Test Sürüşü Nissan Patrol LWB 2004'ten beri SUV

King Dağı

Kral ölme. Kralım çok yaşa! Nissan Devriyesi Güncellemesi ile ilgili olarak. Ünlü modelin restyling versiyonu, modern bir görünüm ve şık bir salonu aldı, ancak bu durumda hepimiz off-road'in hepsi aynı efsanevi suçluyuz.

Arabaların ışığında, sınıfında, aslında sarsılmaz konum. Ancak Nissan Devriyesi, görünümünün en başından beri. Ve 1951'de Amerikan askeri emir dalgasında, uzun zamandır ortaya çıktı. Söylemem gerek mi, devriye geliştiricileri geliştiricileri taklit etmek için ne yaptı? Tabii ki, Willys! Ancak Nissan, Toyota'nın toprak kruvazörü BJ'si, efsanevi Amerikan Jeep'ten daha güçlü ve daha büyük olan Toyota gibi yaptı.

Böylece gerekliydi: iki sürekli rekabet eden SUV omuz omuza yeni binyılda hayatta kaldı ve pozisyon almayacak. Doğru, geçen yüzyılın sonunda yolları biraz geçti. Kavramsal olarak Toyota Land Cruiser 100 asfalt'a yaklaştı - burada ve çoğu değişiklikte bağımsız ön süspansiyon ve Paphos Salon - mobilya, farlar - kaynak ... Nissan da sadık kalıyor ve kesinlikle ödün vermeyen bir SUV üretiyor ve iyileştirmeler. Ve yine de, kaprisli tüketicinin mevcut gereksinimlerini karizmatik modelin ebedi değerleri ile birleştirmek için güncellemesini yürütmek için geliyor - restyling. Nissan bizi böyle bir etkinliğe nasıl davet etti. Hiçbir yere davet ettim, ancak Sicilya'da, bu zamanlarda hayat belirtileri vermeye başlamış olan ethna volkanında. Muhtemelen, anlayışındaki duman ve çiftin direkleri, Misafirperverliği'nin gazetecilere geri döndüğü ve kutlamaların yakın failine - güncellenmiş Nissan Devriyesi'nin derhal failine tırmanma jestinindir.

Baskın bastırmak

Muhtemelen, GR endeksini kullanmadığım için (Grand Raid'den azaltma) kullanmadığım için muhtemelen fark ettiniz. İptal edildi. Şimdi devriye, geyikle ilgili anekdotun olduğu gibi, basitçe devriye ... Ancak, şımarmaz ve erdemlerden kurtulmaz. Ama neyin dekorasyonlarını, şu anda daha ayrıntılı olarak düşüneceğiz.

Görünümdeki ve iç tasarımdaki değişikliklerin sadece kör olabileceğini, ancak iç mekanı bitirmek için uygulanan malzemeler olarak farkı hissedecektir. Mütevazı yok - her şey çok yüksek. Yepyeni ön panel ve gösterge tablosu, tam ayarlama seti ve mükemmel yan destek ile rahat koltuklar. Yol küçük, kartları, tankları suyla saklamak için bol miktarda yer vardır. Beş kişilik bir versiyondaki ikinci koltuk sırası, daha fazla bagaj alanı olup olmadığına bağlı olarak ileri geri hareket ettirilebilir. İki bölgeli iklim kontrolü ve bir Kuş göz görünümünden bir arazi olarak perspektif olarak gösterilen bir harita ile markalı birdview navigasyon sistemi. Son olarak, güncellenen devriye, altı diskte ve telefonun standart bir ahizesiz bir cihaza bağlama olasılığı olan çok iyi bir ses sistemine sahip olabilir.

Genel olarak, Nissan Devriyesi'nin güncellenmesini veya kozmetolojiden alınan başka bir terimin güncellenmesini adlandırmak zordur. Çok kapsamlı ve büyük ölçekli değişiklikler. Önceki vücuttan, bize sunulan araba aslında sadece çatıyı devraldı. Diğer her şey - Vücut panelleri, bir Falmeradiator ızgarası, hafif enstrümanlardan bahsetmiyorum, kesinlikle farklıdır. Şimdi devriye organik olarak yeni bir tarz Jet Nissan'a döküldü - biri Dunehauk'a başladı, Titan, Armada'yı aldı ve son zamanlarda Paris'te yeni bir Avrupa Pathfinder'da. Baş tasarımcı Nissan Motor Co. dedi. Siro Nakamura, tasarım güncellemesi, hanedanlığa ait olduğunu vurgulamak için tasarlanmıştır .... Devriyenin, yalnızca erkekliği değil, aynı zamanda tek bir derece veya milimetreyi de kaybetmeden gerçekten daha modern görünmeye başladığını ekleyeceğim. Geometrik açıklık parametreleri.

daha az fark ki, ama belki, birkaç daha fazla belirtmeliyim, değişiklikler vardır. dibe hasarlı ise, yalnızca değiştirebilirsiniz - ön tampon iki parçadan oluşmaktadır. yüksek profilli çamur lastik için, söz - Ayrıca 16 inç koyabilirsiniz rağmen standardında jantları, 17 inç yükseldi. Entegre yan basamaklar, yolcuların hayatını kolaylaştıracak vücudu korumak, ancak otomobilin boyutları için çıkıntı yapmaz. Biz Test makinelerde gördüğümüz donanımların bazıları pozisyonları opsiyon listesinde aittir. Örneğin, bir değiştirici ve navigasyon sistemi, deri döşeme koltuklar ile ses sert saklama kılıfı. üç ve beş kapılı - Prodüksiyon güncellenmiş Nissan Patrol iki sürümü hazırlandı. satılan SUV neredeyse yüzde 40 kısa geçişli olan - kısa versiyonu, dünyanın her yerinden hayranları bir yeri vardır, çıkıyor.

Belki, pazarlama bakış açısından, biçimin içerikten daha önemlidir, ancak gelişmiş 3.0 litrelik dizel motor Nissan Patrol önemini azaltmaz. Genel olarak, bu 2000 yılında geri yüklenecek başladı ZD fabrika endeksi, aynı 4 silindirli motordur. Burada sadece E-Yangın enjeksiyon sistemi ve yakıt pompası yükseltme motor parçalarının sürtünmeyi azaltmak ve biraz bütün maksimum gücünü artırmak için izin verilen cihazlar, aynı zamanda, egzoz yolunun ayar monte .. . 158 160 litre arasında getiren iki beygir gücü. . S, ve belirgin bir maksimum tork göstergesi yükseltmek - 354 380 nm arasındadır. Anın zirve, daha önce olduğu gibi, 2000 rpm düşüyor, ama bir buçuk bin devrimlerden, dizel terbiyeli çekmeye başlar. Bu zorlama ekonomik göstergeler kötüleşti vermedi güzel. ortalama yakıt tüketimi yüz kilometre başına 10,8 litre - Bence, bu çok iyi bir üç yönlü SUV. Dizel, ancak 4.8 litrelik satırla Nissan Patrol de benzinli versiyonları sadece 145 litre Avrupa'nın geri kalanı aksine Rusya'ya satışa ulaşacağını unutulmamalıdır. ile birlikte. - Sadece bir beş kapılı modifikasyonu üzerine kurulacaktır.

Şanzımanın gelince, ne 5 vitesli mekanik, ne de 4 vitesli otomatik şanzıman değişti ve ben hala makineyi beğendim. Mekanikte, dişli oranları seçilir, böylece birinci ve ikinci arasındaki boşluğun yanı sıra ikincisi ile üçüncüsü de çok büyük olduğu ortaya çıkıyor. Bu, dağa gittiğinizde ve birincisi zaten çok fazla - motor kükr ediyor ve ikinciyi açıyorsunuz - ve kuru olur. Bir basın toplantısından sonra, Bize devriyedeki değişikliklerden bahsetti ve neden olduğunu söylediklerini soran Nissan Europe temsilcisine yaklaştım. Bunun tüketicilerin gereksinimlerine uygun olarak yapıldığı ortaya çıktı. Birçok insan Nissan devriyesini, şiddetli römorklar, yatlar, büyük tekneler, kampçılar ve hatta dinamikleri kaybetmemek için bile bu tür bir durumda kullanıyor, ilk üç programı kısa bırakmaya karar verildi. Peki, off-road sorunu kendileri tarafından kayboldu: azaltılmış satıra geçmeye değerdi - ve hareket halindeyken devriyede, 40 km / s'ye kadar olan bir hızda yapmak mümkündür. şanzımanlar için sırayla.

Çok basit! Sonuçta, bu kurallar iyi bilinmektedir: Zor bir alan gördüm - öne doğru bir fiş, bir transfer kutusundaki indirilmiş bir sıraya geçin. Bu o ve bir SUV! Nissan Devriyesi hakkında konuşurken, modelimin kurumsal vurgusundan bahsetmemesi imkansızdır - bağlantısı kesilmiş bir dengeleyici. Japonlar ilk önce önceki restyling'de seri makineye uyguladı. Prensip olarak, dengeleyici özellikle, yer ile temas kaybı durumunda bile dengeleyiciyi kapatmak için gerekli değildir, bloklama, tekerleklerden herhangi birine yardımcı olacaktır - başka bir aile rode. Ancak, çapraz arazinin zayıf bir kaplama ile birleştiğinde ve kitlelerin tek tip dağılımını korumanın arzu edildiği yerlerde, büyük eklemlenmesi büyük yardımcı olacaktır. Ve taşlarda, süspansiyon ve iletimdeki gereksiz ek yüklerden tasarruf sağlayacaktır. Bağlantısız bir dengeleyici ile sürüş avantajını keşfettik! Dağdan sonra ve oldukça, düz, düzensiz yollar diyelim, hemen hemen tüm gazeteciler sallayarak, yan yana saran - genel olarak, düşük hareket konforuna kadar şikayet etti. Yine de, boş bir arabada! Sadece bir meslektaşımla gülümsedi: Diyorlar ki, Evet Hayır, tüm normal aralıkta. Tahmin ettiğiniz gibi, buggy üzerindeki dengeleyiciyi kapatmakta ve yolun dağılmasından dolayı, can sıkıcı rutin düzenlendi - ve dünya tüm dünyaya geldi! Aynı zamanda, tabii ki, 24 km / s'den sonra hız modunu seçmek daha doğru olmalıdır, dengeleyici kendisi engellenecektir.

Yeni Nissan Devrol'u yaşamak zorunda olduğumuz yerlerin şaşırtıcı derecede güzel olduğu söyleniyor. Kuzey gibi bir şey, sadece aksine. Don ve ovalarımız olduğumuz yerde, insanın büyümesindeki Sicilya kaktüslerinde ardıç var - daha fazla olan ısı ve dağlar var ve güzellik eşit derecede sert ve biraz düşmanca. Doğru, bu sadece denize ulaşana kadar ya da dağlara daha yükseğe çıkmadı. Deniz seviyesinden 300 metreden başlayarak, yerlerdeki yamaçlar, Cedar benzeri ağaçlardan, şeffaf ve neşeli gerçek bir ormanı kapsar. Volcano, zirvesi ve ana yüzyılın yarı zamanlı, üç kilometreden fazla bir rakımda bulunur. Dağın adı - Etna - Eski Yunanca'dan yüksek bir yer olarak çevirir. Bu sadece arabalarda sadece 1500 metre, imkansız - milli park başlıyor. Fakat ona kadar bile, kulaklarım yüzlerce kez koyacak.

Biz hava ile ilk gün çok şanslı değildik - asfalttan minimum değerdi, yağmur başladı. Evet, bazen döküyor! Kauçuk - Kategori HP, Asfalt'a dikkat çektim. Ve kil çevresinde volkanik toz ve küçük moloz ile bir karışım var. Birkaç kez fotoğraf çekmeye çalıştık, ama bu kadar çok yürüdü, yürümenin zor olması zordu - bacaklar sürdü. Neyse ki, devriye mükemmel ve tam sürüşte tamamen çok daha fazla sürdü. Biz oraya tırmandık, normal navigasyon sistemi bile kullandığımız yolu bulamadık. Üçgenler, konumumuza, temiz bir yeşil ekranda Chrans'ı işaret ediyor. Biz daha yüksek ve daha yüksek tırmandık, yerleşik GPS, deniz seviyesinden neredeyse bir kilometreye çıktı, her şey sorunsuz bir şekilde gitti ve ruhun bu kadar yuvarlak olarak talep ettiği yerler etrafında. Tozumuz, pisti takiben, pisti takip eden ve bazı tehlikeli, onların görüşleri, arazileriyle soğutuldu. Örneğin, dikliğin iniş kaldırılması, üretici tarafından ilan edilen derecenin altında. Bununla birlikte, Nissan macerasından dikkatli muhafızlar orada kimsenin olmasına izin vermedi - diyorlar, çok fazla fişek. Ve burada rotanın en yüksek noktası, şimdi sadece aşağı ....

Orada bir yerdi ve ruhunu almaya arka aksın enine stabilitesinin bağlantısız stabilizatör etkinliğini kontrol etme ve interstole farkının engellenmesini kullanmak. Astarlı ve rulolar kritik köşeleri olarak haddelenmiş. Sonuç olarak, ben nedeniyle plansız dışı rhous prosedürlere cevapsız süresinin uzatılması, acele etmek zorunda kaldı. Burada fiat campagnola kabinler bağlıydı, ancak yerel carbinery site - ve avluda iki SUV ALFA ROMEO vardır: etrafında pek çok ilginç şeyler vardı - Ancak, ben acele istemiyordu. Sık sık eski rastladı, başka birinci nesil, MMC Pajero, 160 Devriye, VA * -2121 ve hatta yerli somun ...

Ama bütün bu iniş zaten ve deniz seviyesinden 1500 metre yükseklikte, orada kimse yoktu - sadece Etna, bize onun ateşli karakterini gösterdi asla ve biz güncellenen Nissan Patrol üzerindedir. Eh, bu SUV bir kez daha kendisinin ve off-road kralı lakabı hangi nitelikleri gösterdi. Dağların Kralı - Bu başlığa Sicilya pokatushek sonra, ayrıca başlığa getirilir ekleyebilir.

Metin: Igor Gubar
 

Bir kaynak: 4x4 dergisi [11/2004]