2004 yılından bu yana Nissan Patrol LWB Test Sürücüsü
"Tencerelerde" gizli
En güçlü Nissan Devriyesi Rusya'ya geldiBüyük -büyük anne beni Rus mutfağıyla şımartıyor: o zaman köfte, elli yediğiniz bir zamanda, o zaman onu evine uzak yaklaşımlardan aroma ile tanıdığınız çürüğü kaynaklayacak. Ve sıcak?! Kadın hattındaki akrabalarım bu yemek pişirme mucizesini tekrarlamaya çalışmadı ve yapamadılar. Ve büyükanne şunları söyledi: Tencerelerdeki her şey, seramik kaplar el yapımı ve çok yaşlıydı, böylece birkaç on yıl içinde tat almayı başardılar. 4.8 litrelik benzinli bir motorla donatılmış amiral gemisi Nissan Devriyesini kullanır sürmez bu büyükannenin sözlerini canlı bir şekilde hatırladım. Vurgu, bu kadar büyük bir Japon mühendisinin sadece altı tencere silindirini dökmesi. Yani bu motor şaşırtıcı. Ve büyükannenin masasından nasıl kalkacağımı SUV'den bırakmak istemedim
Hız gösterisine bak
Nissan'ın Rus Temsilcisi Ofisi'nden bir meslektaşım bıraktık ve bana geçen yıl Eylül ayından başka bir şeyden daha fazla, etna yanardağının çevresinde bir dizel devriye sürdüğünü söylüyorlar (AI No. 18 (63), 2004). Böylece durdu ve beni direksiyonun arkasına geçti. Tahtta rahatça yerleştikten sonra (aksi takdirde, ciltle kılıflı ve akla gelebilecek tüm ayarlamalarla donatılmış, havalandırma hariç tüm akla gelebilecek ayarlamalarla donatılmış), direksiyon simidini ve pedal ünitesini elektrikli tahriklerle ayarladıktan sonra, başladım , hızlandırıcı pedalına daha güçlü bastırma. Devriye hızlanmaya başladı. O kadar hızlı değil, söylemeye acele ettim. Speedometreye sakin bir şekilde bakın, bir meslektaş cevap verdi. Tanrının annesi! Bu yüzden zaten 120 km/s puan aldık ve duyumlar pratik olarak ayakta duruyoruz.
Burada, büyük otomobillerin bir özelliği, vücut türüne bakılmaksızın, bir hız hissi gizlerler. Dahası, her iki aksta mantıksız ışın köprüleriyle donatılmış bir SUV'nin (böyle bir düzen, süspansiyon tamamen bağımlı olduğu için anti-anff-anffal olarak adlandırılabilir), çok iyi davrandı, herhangi bir tarama ipucu göstermedi. Saza’nın ifadesini, bu arabanın enine stabilitenin bağlantısı kesilmiş bir stabilizatörle donatıldığını okuyan bir basın açıklamasından hatırladım. İlk başta, bana ek maliyet dışında hiçbir şey eklemeyen başka bir elektronik çalı. O zaman bu şeyin gerçekten işe yaradığını bile düşünemedim. Kapalı olarak, ayrı bir düğme ile bağlantısı kesilir ve tekerleklerin büyük genliklerle bir kemer içinde yürümesini sağlar. Ancak asfalt söz konusu olduğunda ve hız 20 km/s'ye yükselir, devriye bu seçeneği otomatik olarak etkinleştirir. Stabilizatör, vücudun hafif dalgalar üzerinde sallanmasına izin vermez, böylece gereksiz yanal kuvvetleri söndürür ve terminal stabilitesini arttırır. Uygun bir şey, hiçbir şey söyleyemezsiniz.
Ana şey çekiş
Ama yine de harika saksılara döneceğim. Cazibeleri her birinin büyük hacminde 800 metreküp. Bkz. Bu teknik çözüm, çekiş yetenekleri kadar motor gücünde bir artış sağlamaz. Ve ivme için, sorumlu olan bu parametredir (beygir gücü yüksek maksimum hız elde etmek için önemlidir). Nissan Devriyesi bu egzersizi sadece 10.8 saniyede 100 km/s'ye kadar yapıyor, bu da ağır bir SUV için harika bir sonuç. Aynı zamanda, bir çerçeve yapısının safkan bir cipinden, bloklarla ve yaklaşık 2,5 ton ağırlığında olduğumuzu hatırlatıyorum. Modern otomobil dünyasında çok az şey bu modelleri menzillerinde korudu. Ve daha da fazlası böylesine lüks bir performansla (en yeni nesil Range Rover, biraz farklı, bohem formatının bu arabasını saymıyor). Bizim durumumuzda devriye, koltukların hafif krem \u200b\u200bdöşemesi, ahşap ekler, yerleşik bir subwoofer içeren bir radyo ve kabin boyunca hoparlörlerin saçılması, iklim kontrolü, elektrikli kapak vb. Kabinde tüm ekipmanların transferi birden fazla gazete şeridi alabilir. Bence ana şey, aralığın manuel seçimi olasılığı ile 5 vitesli bir otomatik ile donatılmış dört tekerlekten çekişli bir şanzıman. Pan -Avrupa testinden sonra meslektaşımın otomatik şanzımanla devriye versiyonu hakkında hevesli olmadığını, ancak eski bir kutu olan arabaları aldığını hatırlıyorum. Elimde, komutlara anında, gecikmeden, artan veya azaltılmış vitese geçiş yapan modern bir birim vardı. Genel olarak, seçiciyi sürücü moduna koydu ve başka bir şeyin çekilmesi gerektiğini unuttu. Manuel rejim, açıkçası, güzel bir görünüm için tırmandığımız dik bir tepeden aşağı inmek gerektiğinde sadece bir kez ihtiyaç duyuldu. Nissan, rakiplerinin çoğu gibi dağlardan iniş için özel bir program geliştirmedi ve sadece ilk vitese zorlamak ve bacağı gaz pedalından çıkarmak için teklif sunuyor. O zaman araba yavaşça ve güvenilir bir şekilde, yamaçları ne kadar havalı olmazsa olsun, herhangi bir yükseklikten aşağı inecektir. Ana şey, tüm tekerlek tahrikini (yol koşullarında devriyede arka tekerlekten çekişli bir araba) bağlayarak tüm iletim potansiyelini etkinleştirmeyi unutmak değildir, daha az bir şanzıman ve arka ve orta farkların kilitlenmesi ile birleştirilmiştir. Daha sonra, bizim durumumuzda olduğu gibi, kaygan karda bile, herhangi bir kaplamadaki SUV, dümenine uyacak ve cazibe gücünü değil, sürücüsünün yönlendirdiği yere gidecek.
Hayatımda ilk kez karayolu için değil, geçilemezlik için seyir kontrolü kullandım. Motorun büyük bir torku ve bu, yolların dışında 400 nm'dir, sürücüye en iyi hizmeti sunmaz. Gaz pedalının hafif bir dokunuşu, belirli bir durumda çapraz bölge kabiliyeti açısından ölümcül olabilecek bazı sarsıntılara neden olur. Cruise Control bunu tamamen ortadan kaldırır. Sadece direksiyon simidindeki düğmelerle etkinleştirin ve hızı seçin. Diyelim ki 10 km/s, sonra fren pedalını serbest bırakın ve arabanın kendisi çok sorunsuz bir şekilde hızlanır. Bu karar bana çok başarılı görünüyordu.
Güçlü bir motorun avantajını başka gösteren şey, üzerindeki yüklere tam olarak kayıtsızlıktır. Yedi kişi devriyeye oturabilir ve sürücü dışında arabada gibi gidecek ve kimse yok. Bana öyle geliyor ki, 3500 kg ağırlığında bir römork, üzerinde iyi bir tekne parlayacak olsa bile mizaçı bozmayacak. Bu arada, ülkemizde böyle ihtiyaçlar için en sık güçlü bir SUV edinirler. Suya hızlı bir şekilde ulaşmak için, bir kez otomobilin kıyıya inip inip alamayacağını düşünmese de, arka tekerleklerini suya taşıyabilir (tekneleri taşımak için çoğu römork sadece bu şekilde boşaltılabilir). Tasarımcıların arabanın böyle bir amacını bildikleri için mutluyum ve görünüşe göre, egzoz borusu mümkün olduğunca yüksek bulunuyor.
Yemek bazen zararlı değildir
Sonunda fiyatlar hakkında. Güçlü 4.8 litrelik bir motorun tencerelerinin her biri 10.000 dolardan biraz daha pahalıya mal olacak. Başka bir deyişle, amiral gemisi devriyesinin maliyeti 63.500 $ 'dır. Aynı zamanda, bir araba için 3 yaşındaki bir fabrika garantisi sağlanır. ve ılımlı para için bazı bayiler bir veya iki yıl uzatmayı teklif ediyor. Çok iyi koşullar, söylemeliyim. Bütün bunların sadece bir kederi yakıt tüketimi var. Üretici, karışık bir döngüde SUV'nin 100 km yol başına 18.2 litre 95. benzin tükettiğini iddia ediyor. Moskova koşullarında, kışın ek olarak, yaklaşık beş litre daha atılması gerektiğini iddia etmeye cesaret ediyorum. Ancak, bu arabanın potansiyel bir alıcısı olsaydım, büyükannemin yemek pişirmesi tarafından aşırı emilimden şişen çocuklukta mideyi korkutmadığım için beni bu kadar iştahı korkutmam
Sergey ilinsky
Kısa Teknik Özellikler Nissan Devriyesi 4.8
Motor hacmi, metreküp. Bkz. 4759
Silindir başına valf sayısı 4
Güç, l. İle birlikte. ANCE./min. 245/4800
Maks. Tork, nm/yaklaşık. Min. 400/3600
100 km/s'ye hızlanma, s. 10.8
Maksimum hız, km/s 190
Ortalama yakıt tüketimi L./100 km. 18.2
Yakıt deposunun hacmi, l. 95
Araba kütlesi, KG 2460
Boyutlar, mm. 5145x1940x1855
