2004 yılından bu yana Nissan Patrol LWB Test Sürücüsü

Profesyonel

Nissan Devriyesi testi, yüz yirmi yıl içinde tüm sıcaklık kayıtlarını kıran inanılmaz Ocak çözülmesi ile çakıştı. Devriye dünyasında da bir çözülme var - efsanevi SUV'nin altıncı nesli belirgin bir şekilde daha gençti, ancak profesyonel kökler aynı kaldı.

Evet, evet, Avrupa sunumuna yaptığı bir geziden sonra sizi güncellenmiş Nissan Devriyesi ile tanıştırdık. Ama bu bir şey - yarım gün kültürel olarak Vesuvius'un yamaçlarına ve başka bir diğerine biniyor - Rus gerçekliğinde yeniliği test etmek. Evet, MKAD içinde tüm Avrupa'dan daha fazla off-road var! Ve eğer bölgeye biraz giderseniz ... Ancak, her şeyi biliyorsunuz.

Özünde, Nissan Devriyesi, zamanımızda çok nadir olan profesyonel klasik klasik SUV'ların görkemli kohortunun bir temsilcisidir. Peki, bir çift yıkılmaz mantıksız köprü ile seri dört tekerlekten çekişli arabaları, yarı zamanlı şanzıman, göbek kaplinli özel bir klip ile sıkı bir şekilde kapalı hatırlayın, ABS kontrolüne müdahale eden elektroniklerin bulunmaması ve mekanik bloke edici varlığı varlığı arka aks diferansiyel. Bir şey akla gelmiyor! Acımasız savunucu bile anti -boom sistemlerinin merhametine teslim oldu ... bu yüzden sentetik SUV'lara ev sahipliği yapan devriyemiz memeliler sürüsünde bir dinozor gibi görünüyor.

Ve ona kıkırdarlar ve geçerler - ama sadece pürüzsüz yol bitene kadar. Tekerleklerimizin altında asfalt hışırtı durdu. Şimdi sadece kum, taş ve arka diferansiyel engelleme. Ancak, kapalı saldırıdan önce, her şey bütün ve temizken, devriyeyi atlayacağız, karnının altına bakacağız, kaputun altına bakacağız ve kabin boyunca sürüneceğiz. Hem beden hem de iç kısım kararlı bir şekilde değişti. Restyling, çatı hariç tüm vücut panelini istisnasız etkiledi. Yeni özelliklerin en akılda kalıcı olan, açıkça seçilmiş tekerlek kemerleri, tescilli bir yanlış radyatör girintisi ve orijinal at şekilli far blokları idi. Salıncak beşinci kapının konfigürasyonu korundu ve üzerinde asılı yedek tekerlek yerinde. Daha az fark edilir iki vücut detayında, özellikle durmak istiyorum. Aksine, detaylarda değil, harici bir gövde kitinin öğelerinde: bunlar Rapids ve bir ön tampon. Birincisi ilginçtir, oldukça işlevsel olmak, vücudun boyutlarını savunmazlar ve aynı zamanda dar yerlerde, örneğin ormanda seyahat ederken yeterli koruma yaratırlar. Ve ön tampon modüler yapısı ile işaretlenir.

Alt merkezi kısım çıkarılabilir hale getirilir, yani hasar gören, elemanı tamamen değiştirmek zorunda kalmazsınız. Nissan Devriyesi'ndeki her şey gibi, bu çözümler basit ve işlevseldir. Görünüş durumunda, tasarımcılar sürekliliği korumayı başardıysa, iç tasarım önceki devriyeye benzemez. İç mekanın maliyetindeki görsel artışa yönelik mevcut eğilimin ardından Nissan, devriye salonunu şık ve zenginden daha işlevsel hale getiren stereotipleri kararlı bir şekilde attı. Bununla birlikte, tasarımcılar, kendi içinde çok iyi olan adil miktarda sağlıklı muhafazakarlık ile bir pencerenin yenilenmesine yaklaştılar. Anlamsız X-trail ve primera için uygun olan, ciddi ve kendi zarif devriyesinde kabul edilemez. Bu nedenle, kabinde fütürizm ve ucuz malzemeler bulamayacaksınız, ancak stil çözümlerinin kalitesinden ve dengeliden şüphe yok. Bir şey kötü - SUV'de bilgi ve eğlence hayatının merkezi olan çok işlevli bir ekranda inşa edilmiş arabalar hala bizi almıyor. Kuş görünümünün markalı navigasyonu çok değer, ama ne yazık ki, hayır yok. Evet, ve akustik açıkçası hi-fi çekmez, ancak altı diskli CD değiştirici harika. Bununla birlikte, radyo en iyi seslendirilir ... kasetler, ancak oldukça yüksek derecede seçiciliğe sahip bir tuner Moskova bölgesi için bile yeterince hassas değildir. Ancak basit ve anlaşılabilir bir kontrol algoritması ile iklim kurulumu, sadece bir nükleer reaktör olduğu ortaya çıktı, salonu birkaç dakika içinde ısıttı ve pencerelerin soğukta büyük SUV karakteristiğini tamamen hariç tuttu.

Sürücü ve navigasyon sandalyeleri bir sürprizdi. Sırt ve kalçaların bariz yan desteğiyle oldukça spor görünüyorlar ve aslında sıradan basit hareketle, örneğin Chevy Tahoe'da Amerikan gibi göründükleri ortaya çıktı. Bununla birlikte, bir dönüşe girmeye değer, yanal desteğin nasıl tespit edildiğini - sadece gözlemsiz ve kaburgalara gerek kalmadan ertelemiyor ... Ayrıca, koltukların büyüklüğüne bakarak, hesaplama ile dikildi Sumo ekibinin - yaşamın başındaki iyi beslenmiş adamın en iyisine ve aşağı ceket kalabalık olmayacak. Sürücünün inişi çok dikey değil, ancak kaput boyutları iyi görülebilir. Üç düzlemde sandalyede yeterli ayarlama vardır, ancak direksiyon kolonu sadece eğimi değiştirebilir. Direksiyon simidinin cihazların okumalarını engellediğine dair şikayetler duydum, ancak onu nasıl geri çevirirse çevirsin, herhangi bir ölçeğin bir bölümünün görünmeyeceği tek bir pozisyon bulamadım.

Kabinde üç sıra koltuk vardır, ancak ikincisi oldukça rahatsa, özellikle iki yolcu için, o zaman üçüncüsü, sıklıkla olduğu gibi çocuklardır. Her iki sırayı da katlayabilirsiniz ve arkası temizlenir ve yan tarafa ve kelimenin tam anlamıyla tavana asılır. Sonuç, oldukça hacimli bir kargo platformudur - ne yazık ki, kapılar alanında bir adımla bile değil. Yükleme yüksekliği büyük değildir ve katlanır bir tarafın olmaması, bagaj ile manipülasyonları hoş eğlence kategorisine tamamen azaltır. Bu arada Nissan, dünyada satılan devriyenin yüzde 40'ının üç kapılı olduğunu hesapladı. Yeni nesil de kısa bir versiyon alacak, ancak büyük olasılıkla Rusya'ya sağlanmayacak.

Asfaltta, Nissan Devriyesi sadece klasik otomobillerin bir sevgilisini memnun edebilir. Ağır mantıksız köprüleri, küçük düzensizlikler onları sallayamasa da, vücuda kapsamlı titremeler iletir. Süspansiyonun enerji yoğunluğu en yüksek noktaları hak ediyor, ancak kimseye deneylerimizi farklı hızlarda La yalancı bir polisin engeliyle tekrarlamasını tavsiye etmiyorum. 50 km/s sonra, bagajda yatan bir bira kutusunun güvenliği için korkutucu hale gelmesi için kıç atar. Tabii ki, sahip değildik, ama olabilirdi. Çok hızlı bir şekilde devriye kaygan kaplama konusunda disiplin öğretir. Bir kızağı kışkırtmak kolaydır, ancak ağır bir araba yakalamak zordur. Hızlı dönüşler de bu Nissan'ın en güçlü özelliği değildir. Uzun, hızlı virajlarda, araba korkutucu rulolar göstermez, ancak tekerleklerin altına düşen düzensizlikler başlama girişimine neden olur. Ne yazık ki, mucizeler yoktur - profesyonel fatihi, bağımsız bir süspansiyon ve raf direksiyonuna sahip SUV'lara çok uzak. Bununla birlikte, ona haraç ödemeliyiz - normal koşullarda sıradan sürüş altında devriye tamamen esnek bir karakter gösteriyor. Frenleme ve ivme için, bu iyi. 245 litre kapasiteli 4.8 litrelik bir motorda altı silindirli. İle birlikte. Ve 400 nm'lik tork, Nissan'ı bir düzine saniyede yüzlerce hızla hızlandırıyor. Şehir akışında, ön planda kalabilirsiniz, ancak bu yakıt tüketimi için ödeme yapmanız gerekecek ve şehir modunda yüz kilometre başına 25 litreye ulaşacaksınız. Fabrika verilerine göre maksimum hız 190 km/s'dir, ancak aslında 150 km/s sonra devriye gezmek rahatsız edicidir.

Tamamen farklı bir konu kapalı. Tabii ki, Standart Nissan Devriyesi, kapalı kullanım kullanımında çok fazla kısıtlama var. O ağır, oldukça büyük, uzun dingil mesafesi, arka çıkıntısı var ... Ancak, Nissan ve off-road'dan bahsetmişken, kişi kazandığı Paris-Dakar'ın ralli-maratonlarındaki zafer performanslarını hatırlayamaz ama hatırlayamaz. 1984 yılındaki ilk zaferi ve sadece seri otomobil kategorisinde. Kendimizi Pescarolls ile hissetmeye karar verdikten sonra Sandy Açık Ocağı'na çıktık ve kendimize ve arabayı verdik. Bilirsiniz, uzun süredir böyle bir zevk almadım, kahverengi çölde ruts, tepeler ve çukurlarda giyilen. Zaman zaman, dört tekerleğin hepsi yüzeyden düştü, ancak duyumlarıma göre kontrol bir saniyeliğine kaybolmadı. Sert bağlı ön köprü Nissan'a açıkça yetersiz rotasyon verdi, bu yüzden direksiyon simidini bükmek gerekiyordu. Amplifikatör çok güçlüdür, direksiyon simidinin kendisi iyi bir ciltle kaplıdır ve ellerinde kaymaz. Direksiyon simidinin yaklaşık 3.4'ün sonundan itibaren karar sayısı, ancak bu arabanın yoldan çıkmasını bile engellemiyor. Kişisel Dakar'ımız, sağ ön tekerleğin deliğe uçtuğum ve vaftiz edildiğim gerçeğiyle sona erdi. Tamamen basit bir yedek tekerlek koymak zorunda kaldım. En zor şey, standart bir vida jakının altına ne koyacağınızı ve yırtılmayan yedek tekerleğin koruyucu kapağını çıkarmaktı. Sert örtü yan duvarların oluklarında yanar ve onu açmak için dış kısmı içe göre birkaç derece çevirmeniz gerekir. Ve yüzey mükemmel pürüzsüzdür, eğimli kenarlara sahip küçük damgalama dışında kesinlikle yakalanacak hiçbir şey yoktur. Tek kelimeyle, tekerleğin yerini almaya giden zamanın yarısı talihsiz bir kapağa harcanmak zorundaydı.

Arabanın boyutlarını ve tekerleklerin bağlanma sınırlarını iyi hissediyorsanız, taşlarda ve çapraz arazide incelemek sorun değildir. Köprülerin katı bağı ve arka diferansiyel bloke edilmesi, sert destek tekerleklerinden herhangi birinin kayıp olasılığını düşünmemenizi sağlar. Bununla birlikte, çoğu durumda bağlantısı kesilmiş arka süspansiyon stabilizatörü, sadece yüksek çapraz bir alanda değil, yararlı bir seçenektir. Sıradan bir SUV'nin titrediği ve sohbet ettiği tüberküloz bir yolda bile, devriye oldukça sorunsuz gidebilir, dengeleyiciyi kapatmaya değer. Sadece 20 km/s hıza ulaştıktan sonra tekrar kapatılacağı unutulmamalıdır. Bağlantısı kesilen stabilizatör sadece kapalı yollara konfor katmakla kalmaz, aynı zamanda kilitle birlikte, tekerleklerin zeminle tek tip temasının son derece önemli olduğu hafif taşıma yüzeylerine takılmamaya yardımcı olur. Kış lastiklerinde atlanan arabamız, en az iki tekerlek sıraya girerken taşlara isteyerek tırmandı. Diferansiyelin bloke edildiği yavaşlık biraz rahatsız. Kar kartopu ile sürekli engellenmiş sırtlarla hareket etmek, şanzıman üzerinde ekstra bir yüktür, bu yüzden zor bir engelden hemen önce açmam gerekiyordu. Ve bazen tıklamayı reddetti, arabayı nispeten eşit bir yere geri koymak zorunda kaldı ve mekanizmayı aktive etmek için orada. Her halükarda, böyle bir yolculuk sırasında, navigatöre olan ihtiyacı açık ve istenen, ancak deneyimlidir. Güvenle ve nazikçe kayalar ve plakalardan geçen ağır devriye, sürücüden izin verme hissi yaratır, rahatlar ... ve orada römorkör için çok uzak değildir. Bununla birlikte, bu aynı zamanda bir sorun değildir - tüm gözler görünür ve arka tamamen tamponun ortasına monte edilmiştir, arabanın altına tırmanmaya gerek kalmaz. Buna ek olarak, herhangi bir boyut ve bir ip tırmanacak ve zincirleyecek kadar büyüktür.

Test gününün sonunda kar gitti ve kararmaya başladı. Bu, far ve yıkayıcıların çalışmalarını değerlendirmemizi sağladı. Nissan devriye kafa ışığının, döner anahtar kapalı pozisyonda olsa bile sürekli olarak komşu modda çalıştığını söylemeliyim. Belki de bu kötü değil - ve daha iyi görünürsiniz ve tünelde ve yeraltı otoparkında ışığı açmayı düşünmenize gerek yok. Muhtemelen, bu bizimki gibi kasvetli kuzey ülkeleri için bir tür konfigürasyon özgüllüğüdür. Farlar, ön camın rondelalarından ayrı bir anahtarla çamaşır makinesi ile donatılmıştır - yine çok başarılı bir çözüm. Ben arka görünüm aynası ile kötü havalarda gözden geçirme üzücü. Salıncak kapısı ve böylece onu geliştirmez ve kirle atıldığında ve hadeyi açtığınızda, sadece küçük bir sektörü temizleyebileceği ortaya çıkar. Sonuç olarak, yan aynalarda gezinmeniz gerekir, ancak çoğu Jeep, elbette tanıdıktır.

Devriye güncelleme projesini hazırlarken, SUV'nin önceki sürümlerinin birçok sahibi ve otomobilin potansiyel alıcıları ile görüşülmüştür. Bu verilere dayanarak, modelin tasarımında değişiklikler yapıldı. Gördüğünüz gibi, mekanik kısım neredeyse herkese uygun, sadece salonun görünümü ve tasarımında ayarlamalar yapmak gerekiyordu. Nissan Devriyesi'nin, profesyonellerin ve çeşitli özel hizmetlerin, faaliyetin doğası gereği, hizmet otomobillerinin zor işletme koşullarıyla ilgilenen birkaç modern SUV'den biri olduğu da belirtilmelidir. BM ve UNESCO renkleriyle boyanmış, sıcak noktalarda ve gezegenin kriz bölgelerinde çalışan çok fazla devriye var. Aynı zamanda, SUV günlük kullanım için oldukça uygundur. Ancak, çok ciddi olabilen kapalı yollarda, becerilere sahip ve sürüş becerileri ve deneyimi olan bir kişi kontrol edilmelidir. Eğer bir tane yoksa, pratik yapmaya değer ve sonra bu klasik SUV size çok hoş dakikalar sunacak.

Tarih referansı

Nissan devriyesinin kaputunun altından gelen sıralı benzin altı ilk kükreme, dünya 1981'de yükselen güneş ülkesinde dünyayı duydu. Nissan SUV'lar devriye gezmek için üretildi, ancak 160. dizinin otomobillerinin ortaya çıkmasıyla, birkaç yıl sonra 260'a yol açan bir isim aldılar. Kahramanımızın kaderindeki en önemli yıl, GR (Grand Raid) endeksi isme eklendiğinde ve süspansiyon bir bahar haline geldi. Y60 serisinin bu otomobilleri markanın meraklıları tarafından çok takdir ediliyor ve hem doğrudan hem de mecazi anlamda değer veriyorlar - bugün kullanılmış bu makinelerin maliyeti saygıya ilham veriyor. Devriye GR'nin hayatta kalması rasyonelin dışındadır ve eğer vücudu yedeklemeyen korozyon için olmasaydı, aynı zamanda koşarlardı. Sondan bir önceki nesil Y61, 1997'de ortaya çıktı. Altında yaratıldığı slogan devrim yerine evrimdir. İki versiyon sunuldu: en popüler olan üç ve beş kapılı, üç motor seçeneği, 130 litre kapasiteli bir intercooler ile 2.9 litrelik, sıralı altı silindirli bir turbodueldi. İle birlikte. Pazarlama ile yüz küp hacim eklendi, ama aslında aynı eski tanıdık, acı verici, ekonomik ve dayanıklıdı. 2000 yılında, motor aralığında 3.0 litrelik 4 silindirli turboduel göründü. Çok daha modern bir 16 valfli motor, güçlü ve sessizdi. Mevcut kuşağın devriyesinde duran modernize versiyonudur. Bununla birlikte, Nissan kuduz dinamikleri elde etmedi, ancak çekiş, güvenilirlik, bakım basitliği ve ortalama tüketim açısından 3.0 litrelik motor rakiplere vermeyecek.

Aşağıdan görüntüle

Arabanın altına bakarsanız, en düşük noktaların diferansiyel köprülerin krankkazları değil, köprünün tuhaf bir zarfı olan ön süspansiyonun enine stabilitesi olduğunu görebilirsiniz. Düşük bağlı enine direksiyon çubuğu, dağıtım kutusunun korunmasının eksikliği, SUV'un dibinin denetiminin genel izlenimi olmasına rağmen, ciddi bir kapalı yol üzerinde dikkatlice davranmaya zorlandı -her şey çok güçlü, güvenilir ve sağlam. Yol boşluğu, şanzıman ve motorun türüne bağlı olarak 210 ila 220 mm arasındadır. Diyelim ki, makineli tüfekli bir benzin versiyonunun 220 mm boşluğu vardır.

Klasik ve Yenilik

Yapıcı bir şekilde Nissan Devriyesi'nin önceki neslin otomobillerinden neredeyse farklı olmadığı hemen not edilmelidir: bir merdiven çerçevesi, bir panarın uzunlamasına kollarında ve çubuklarında bağımlı bir yay süspansiyonu, iki aşamalı bir el kutusu ve bağlı bir ön köprü. Bugüne kadar, devriye, arka süspansiyonda engelli sürüngen stabilitesi stabilizatörüne sahip tek seri SUV'dir, bu da yoldan uzaklaşmanıza izin verir. Buna ek olarak, arka içsel diferansiyel, pnömatik tahrikli sert bir kilitle donatılmıştır, bu da sevinemez.

Metin: Igor Gubar
 

Kaynak: Dergi 4x4 [03/2005]