2004 yılından bu yana Nissan Patrol LWB Test Sürücüsü

Tırnak işareti olmadan

SUV nüfusu istikrarlı bir şekilde büyüyor ve kendileri değişebilir, değişken bir dünya altında eğiliyorlar, yeni türler ve alt türler ortaya çıkıyor. Aynı zamanda, Cins'in kurucuları, gerçek SUV'lar, ölmek, parquet alıntılarında olanların sürüsünde kaybolur. Nissan Devriyesi tam olarak Willys büyükbabasının doğrudan soyundan gelen dinozorlardandır ve prensip olarak onun gibi, Jeep olarak adlandırılma hakkı olabilir.
 

Eylül ortalarında Nissan, 1998'de başlayan beşinci jenerasyon yenilenmiş devriyesinin bir sunumunu gerçekleştirdi. Sicilya'nın sunumu. Moskova'dan Roma'ya üç saat ve adadan bir saat önce. Burada paten havaalanı gerçek bir yaz, 30'dan fazla ısı, gökyüzünde bir bulut değil. 150 kilometre Güney Afrika.
 

Arabalar havaalanı otoparkını bekliyordu. Bizim için Ruslar, altısı pişirildi: üç gümüş, üç bordo ve aynı zamanda tüm dizel. Devriyenin ilk izlenimi hala büyük, erkek. Ne var ne yok? İlk bakışta, Trifles'e göre: yeni optikler, tamponlar, kemerlerde kaplamalar. Kısa brifing ve arabalarla!. Uçuş yorucu ve ortağım Alexei ve ben, bu durumda bir otomatla anlamına gelen bir bordo devriyesi seçiyoruz. Burada, klimanın kurtuluşu, büyük buluş hala harika! Bu arada makine üst düzey lüks deri, ahşap, elektrikli koltuklar, navigasyon ...
 

Otoparktan ayrılırken, devriye, uzun bir direksiyon simidi, düşünceli gaz ve büyük boyutlar (beş metreden fazla) yavaşlığını not ediyorum, ancak bu iyi hissedildi. Efsane bizi hemen karayoluna götürüyor. Dinamikler etkileyici değil. Yine de, 3 litrelik bir dizel motor için neredeyse 2,5 ton. Ve makineli tüfek onu korur, hızlı ve sık anahtarlama ile yüklenmez. Anlaşamamak.
 

Yavaş ama emin adımlarla devriye pasaportunu 160 km/s aldı. Hızın hissedilmediğini, kabinde sessiz olduğunu, ana gürültü kaynaklarının motor, yol olduğunu ve şaşırtıcı bir şekilde rüzgarın bu anlamda mütevazı bir şekilde kendini gösterir. Yine de, direksiyonda benim için çok rahat değilim, bulanık sıfır, vücut ruloları; Hızı tam olarak 130-140 km/s'ye döküyorum. Sessizce, havalı, büyük pencereler, arkalarında güzel manzaralar ...
 

Rota dağlara gidiyor. Çukurlar ve yama ile dar sarma yolları boyunca ilerliyoruz (neredeyse Rusya'da olduğu gibi!). Neredeyse, düzensizlikler kendilerini vücuttan ve direksiyon simidinden bom darbeleriyle rapor eder. Bu tür yollar, ancak devriye için değil yüksek hızda. Büyük rulolar, eğik lastiklerden, uzun bir direksiyon simidi yavaşlamak zorundadır. Kutunun halsizliği daha da fark edilir hale geldi. Dönmeden önce, sola doğru direksiyon simidi kuşatıyorum, dönüşün ortasında gaz için verebilirim ve yanıt olarak sessizlik ve sadece çıktı devriyesinde uyanır ve hızlanmaya başlar. Bu tuhaflığı dikkate alıyorum ve programın önünde hareket ediyorum: gaz freninden hemen sonra. Genel olarak, gaz pedalındaki dağlarda, zeminde değil, zeminde iki pozisyon var. Mekanik daha ilginç olmalı.
 

Ayrıca, astar, herhangi bir şekilde arazi ve yağmurun nasıl sipariş vermeye başladığıdır. Efsane, ön tekerlek sürücüsünü (varsayılan olarak arka tekerlekten çekiş) bağlamayı tavsiye eder. Bekleyeceğiz. Yol büyük taşlar, çukurlar, dik tırmanışlar ve dönüşlerdir, ancak yeterli arka aks vardır. Deney için cepheyi bağlayın. Şimdi terlik olmadan gidiyoruz. Zor, usulsüzlükler üzerindeki köşelerdeki araba, yörüngeyi dışarı çıkarıyor, ancak genel devriye oldukça tahmin edilebilecek, bu yüzden sağda olmasına rağmen korkmuyoruz, o zaman solda nadiren dik bir dağ eğimi ağaçlar.
 

Uzman uzmana anlaşılmaz bir şekilde ulaştılar. Eğitmen, tüm tekerlekten çekişe geçmeyi, satırı indirmeyi, makineyi Mod 1'e aktarmasını ve arka sürüngen stabilizatörünü kapatmasını ister. Ve ayrıca kesinlikle ayrıldı: düzgün bir şekilde. Ve yavaşça, çok yavaş. Arabayı alabilirim. Başlama. Yüksek bir yükseliş, inişler, yan rulolara benziyor. Kilin tekerleklerinin altında ve ayrıca hatırlatıyorum, yağmur devam ediyor. Kaputun önünde Dünya, sonra gökyüzü. Ancak prensip olarak, rota karmaşık değildi, organizatörler ya arabalara ya da bize, gazetecilere acıyordu, bu yüzden pusu olmadan hareket ediyoruz. Kahve durması. Kapuccino bu içecek İtalyanlar çok şey biliyor. Kontrol edilebilirlik ve dinamikler hakkındaki yorumlarımın izlenimlerinin değişimi ortak bir görüşe sahiptir.
 

Şimdi Alexey sürüyor. Bölümü iniş, görev otele devriye getirmek. Ben navigatör içinim. Taormina için kurs. Nissanistler, her zamanki gibi harita ve rotada iyi çalıştılar. Ancak, Alkantara'nın göstergesini fark ederek, aynı adı taşıyan bitiş materyalinin tartışılmasına daldık, istenen dönüşü kaydırdık ve sonuç olarak dağ kasabasının dar sokaklarındaydık. İşte bir baca dükkanında, evrensel ilginin merkezinde bir fil olarak devriyemiz. Görünüşe göre sokak bir taraflı, ama küçük bir fiat bize doğru yuvarlanıyor. Parçalanmayın. Sol ve sağda, yasak işaretlere rağmen arabalar park edilir. Genel olarak, burada, sadece biz kurallar ve gözlemliyoruz. Evlerin kapıları doğrudan yola gider, kaldırım yok, sandalyelerdeki yaşlılar tam orada oturuyor ... Herkes kayboldu. Burada İngilizce bilmiyorlar, kartlar tarafından yönlendirilmiyorlar. Sadece doğru yöne dayanarak navigasyona ve harekete güveniyoruz. Sonunda, kaçırılmış bir dönüş buluyoruz. Ekstra 20 km için bir efsanede ayarlamalar yapıyoruz. Otoyolda 30 km otele, şimdi sadece bir yolcuyum ve bu kapasitede yardım edemiyorum ama salonun yeni bir tasarım aldığını, malzemelerin dokunuş için hoş, bir elektrikli sevgilisi var, Eldiven bölmesi küçük, ancak koltuklar arasında bir kutu var. Arka koltuklarda uzunlamasına ayarlama, kafa kısıtlaması ve kol dayama vardır. Rahat.
 

Otel, Maczaro Körfezi kıyısında yer almaktadır. Balkondan, gün batımı güneşine hayran kaldık, İyon Denizine daldık ... ama sabah 6'da bir yan yükselme zamanı gelmişti, pistin daha karmaşık olacağı konusunda uyarıldık. Bir rüya için okuma sayısında zaten basın açıklamaları geliyor. Bu arada, metin devriyenin Willis için doğrudan bir varis ya da daha doğrusu bir lisans kopyası olduğunu bildirdi; Doğru, Japonlar 4 silindirli Amerikalı yerine 6 silindirli bir motor kurdu. O zamanlar 25 kuvvetin farkı oldukça büyük. 1951'de devriye hikayesi başladı.
 

Long -Drawn sürümleri zaten ilk devriyeye sahipti. İkinci nesil 1960'da ışığı, üçüncüsü 80, dördüncü sırada 89. sırada gördü. Restyling'e maruz kalan beşinci nesilde, ön köprüye bağlı uzunlamasına bir motora sahip klasik bir arkadan tahrik devresi ve tamamen bağımlı bir süspansiyon hala kullanılmaktadır. İkinci durum, hem kursun sertliğini hem de asfalt üzerindeki Nevazhynetan kullanımını açıklar. Dizel, bu arada, yeni değil, önceki nesil için bilinen 2.8 litreden yapılmıştı. Üç litre hacim için dört silindir var, motor uzun vadeli ...
 

Sabah büyülü, sessizce, sıcak, tam sakin geldi ve elbette yüzme fırsatını kaçırmadık. Kolay kahvaltı ve yolda. Bugün mekanik bir dizel ile şanslıyız. Ve bu arada, sonuçta, Avrupa'nın en büyük ve en aktif olan Etna yanardağı hedefimiz. Yükseklik 3 km. Ama önce otoyol. Evet, üzerinde mekanik olarak daha eğlenceli. Ve hız kümesi daha enerjiktir ve sollamanın daha kolay olmasıdır. Ancak yönetilebilirlik eklenmedi. Bu arada, dizel motorlar yüzde 90, hatta alfa ve bu dizel akışta.
 

Özel aşamalara fark edilemez bir şekilde ulaşıyoruz. Tüm tekerlekten çekişe gidiyoruz. Dondurulmuş lav parçalarıyla dolu devriye genişliğimizle orman yolu boyunca hareket ediyoruz. Kahvaltının ürpertici sallamak kolay olması iyi. Sandalyede, ön raflarda şu anki dirençli olan kemerler ve korkuluklar kalmaya yardımcı olur (sürücü için bile böyle). Ancak sürücünün direksiyon simidini aktif olarak döndürmek ve genellikle geçiş yapmak için yapacak bir şey vardır, alt dişliler kısadır. Birincisi çoktan dışarı çıktı ve ikincisi hala doğanın hareketi için yeterli değil. Azaltılmış bir satıra geçiyoruz ve ikinci veya üçüncü viteste hareket ediyoruz. Yani, belki de daha uygun. Burada devriye onun unsurunda. Burada korkutucu değil.
 

Dondurulmuş lav denizi etrafında yeni inşa edilmiş yolun asfaltının küçük bir bölümü. Pencerenin dışında başka bir gezegen var, hafifçe kırmızı tonlar ekleyin ve Mars hakkında bir film yapabilirsiniz. İkinci özel kayış doğrudan kratere yol açar. Ulaşmış. Yükseklik iki bin metreden fazladır. Devriye başa çıksa da, yürüyerek daha fazla. Üç krater vardı, ama tüm vadinin bu hunilerden lavları nasıl sular altında olduğu hala belli değil mi? İki yıl önce Etna ciddiyetle ayrıldı. Magma 100 metreye kadar bir yüksekliğe atıldı, patlayan kül Libya'ya ulaştı, tüm bunlara dört puanlık bir deprem eşlik etti. Volkanologlar Etna'nın her yıl daha tehlikeli hale geldiğini söylüyor.
 

Başladığımız yere, Katania havaalanına dönüyoruz. Test sürücüsü tamamlandı. Sonunda, akşam küçük bir taormin turu. Kasaba, Tauro Dağı'nın yamacında (dolayısıyla isim) deniz seviyesinden 204 metre yükseklikte yer almaktadır. Bu bölgeye, elbette mimariye yansıyan Yunanlılar, Romalılar, Araplar, Almanlar'a aitti. Taormmina, son yüzyılda birçok yazar ve şairden önce en güzel Avrupa tatil köylerinden biri olarak kabul ediliyor. Ve yurttaşlarımız için, bu şehir de ilginç olabilir çünkü Akhmatova 60'lı yıllarda buraya geldi, etna-taormmin'in İtalyan Edebiyat Ödülü'ne verildi ...
 

Programın ilginç olduğu ortaya çıktı, ancak devriyenin potansiyelini tamamen ortaya çıkarmak mümkün değildi. Offroad, olmasına rağmen, ama kuru. Kir, kar, arabanın tüm yol kapalı güzelliğinde kendini göstermesi gereken yer burasıdır. Ve otoyol için X-Trail, Murano, Terrano en kötüsü var. Devriye alıntı yapmadan bir SUV. Çok azı hala 37.5 derecelik artışın üstesinden gelebilir ve 3,5 tonluk bir römork sürükleyebilir. Buna ek olarak, model bilinmiyor.
 

Yeni devriyenin bu yıl Kasım sonuna kadar pazarımızda görünmesini bekleyeceğiz. Fiyatlar henüz belirlenmedi. Ancak Rusya'nın Avrupa'da devriyenin 4.7 litrelik sekiz ile tedarik edeceği tek ülke olacağı biliniyor! Bu ciddi bir birim. Bu versiyonu Moskova'da bir test için alacağımızı ve pencereye bakacak hiçbir şey olmayacak ne zaman daha fazla ciddiden daha fazla konuşacağımızı umuyoruz ...

Yazar ve Nissan tarafından fotoğraf.
 
 
 

Kaynak: Dergi motoru