Test Sürüşü Nissan Patrol LWB 2004'ten beri SUV

"Buklalar büyük olduğunda ..." Test Sürüşü Araba Nissan Devriye GR

Daha uzakta, daha az anlaşılır olan, birçok tanınmış otokontrasenlerin imalat gama içinde gerçek, ciddi bir SUV olması arzusudur. İlk olarak, bu tür bir arabanın kullanılabilirliğine katkıda bulunmayan, üretimde saçma sapan bir mukavemet marjına sahip olan fakat bir yapı. İkincisi, Rusya'da büyük talebin ve nüfusun çoğunluğunun sınırlı olmayan güvenilirliği göz önüne alındığında, dünyanın geri kalanının zaten gelişmiş bir yol ağına sahip olmaları ve yol tariflerine sahip olmaları ve . Üçüncüsü, sözde lüks versiyonlar, sayıları istikrarlı bir şekilde artar, başlangıçta ciddi off-road ile mücadel etme gerçeğine şüphe uyandırır. Yani, bunun için tüm yetenekler, otomobillere sahip, ancak bir SUV-SUV'un görünüşünün göze çarpan herhangi bir off-road üzerindeki görünüşünün olasılığı, şişlik derecesiyle ters orantılıdır: daha dik, daha az sıklıkla. Buna gidersem, bugünün psöfordo lojmanları, büyük bir sette boşanan, tüm profesyonel lezzetleriyle, katı kaplamanın dışında gerçek geçenlerden çok daha fazla şansı var.
Mathery, Dinozor Jeepami ile analojilere ulaşmak çok uzun zamandır, gezegenin yüzeyinden yer değiştiren, daha çok ve şanslı bir küçük geçiş ailesi ile gezegenden yer değiştirdi. Bununla birlikte, bugün gerçeklerden çok uzakta değil, bu tür makinelerin önemli bir kısmı, kült adının geleneğine ve desteğine bir haraç olarak yapılır. Ve bu üzücü, çünkü sanalbaşlarda olsa da yalnız ve ana iken, büyük bir şeyi canlandırmaya çalışırken, türün dehası tarafından tanınan, konforlu şehir karayollarına taşındılar. Evet, belki de evet, başka neye ihtiyaç var? Bu açıdan, son tarihten itibaren, Nissan Devriyesi Gr'unun üretimi, gerçek off-road fatihlerinin kabilesinin neslinin tükenmesini takip ediyor. Dahası, yüzyıllar boyunca, devriye, Sullen Arkaik Demirini süper modern elektronik taklit için değiştirmek için baştan çıkarıp durdurulması muhtemel kaldı, kanıtlanmış yapıcının yıllarını dış eşyaların parlak pontaunyonunun lehine kaybetmedi. Basitçe söylemek, kendisi tarafından kaldı. Ya da biraz yuvarlatılmış bir gövdeyi ve doğrudan yakıt enjeksiyonu ile yeni bir üç litrelik turbodiel dikkate alırsanız neredeyse kalır.
Bununla birlikte, yeni devriyenin yuvarlaklığı ilk bakışta, ne de daha yakın sınavdan sonra, kare geleneklerden yanlış bir şekilde ayrılmıyor gibi görünmüyor. Aksine, öncekinin cesur cazibesini korurken araba daha modernleşti. Yine de, vücut çubuklarının vücudunun cari görüntüsünün gücü, acil dernekleri bağlamak, aksi halde gelişmiş bir kaslar gibi değildir. Nissan'ı, kült modelini istemediğini veya radikal bir şekilde güncelleyemeyeceğini, sınıf arkadaşlarının aksine, ancak ana koz kartının nesillerin sürekliliği biçiminde ve aracın tanınmasından uzaklaştırılmasını istediği gibi suçlayabilirsiniz. Japonların. Farklı genişliklerde iki kanatlı şişmiş bir kapı olan arka kapı bile, yapıcı müdahale olmadan maliyet. İstemlerine rağmen, özellikle ham ve kirli havalarda, görünürlük yetersizliğine rağmen. Ayrıca gelenek.
Yeni devriyenin salonu, bugün en yüksek konfigürasyonda büyük bir SUV olması gerektiği gibi kusursuzdur. Hepsi aynı, yaklaşık 60000 ABD doları sadece yola çıkmaz, otomobildeki bu para için bu kadar para için çok fazla değil, her şey yolunda olmalı. Elektrikli tahrikli geniş ve konforlu deri koltuklar, sürücü ve ön yolcu için iki bölgeli iklim kontrolü, çatıdaki kapak (LC100'ünkinden daha fazla), krom ve ahşapta Anıtsal ön panel, direksiyon tekerlekleri ve kapı kolları. Ayrıca, her şeyin ısınması ve tüm koltuklar, ön cam, dikiz aynaları ve ek olarak, normal sıvı motor ısıtıcısı. Devriyedeki Salon'da bir yaşam alanının varlığı hakkında ve bir şekilde konuşurken, burada her yöne fazlalığı ile garip değildir. Şu anda, üçüncü sandalye satırının yolcuları yakından yapabilecekler, ancak görünümleri olağanüstü bir durumdur, oysa katlanır sandalyeler kendileri, kayışların yardımı ile yanlarda oynanan çalışma pozisyonunda, daha fazla teslim edebilir, Orada bulunan çubukların şikayetlerinden daha rahatsızlık. Varlığının, bagajın faydalı hacminin önemli bir parçası olmaları yeterli değildir, ayrıca kemerlerin zayıflanmasından sonraki ilk metreden itibaren güvenilir sabitleme ile ayırt edilmez ve devriye salonu ile doldurulur. Katı Bryakan yok.
Başlık devriyesi altında üç litrelik turbodiel, altı silindirli geleneklerden bir ayrılıştan başka bir şey değildir. Şimdi doğrudan (1500 bar'a kadar basınçlı!) Yakıt, değişken giriş manifoldu geometrisi, turboşarma ve ara soğutucu enjeksiyonu olan bir satırdır. Genel olarak, elektronik dizel, ancak asgari gürültü ve titreşimlere sahip dizel (bir kez iki dengeleme şaftında), otomatik bir şanzıman ile birlikte oldukça kuvvetli yanı sıra. Motor fena değildir ve makine kritik değerlerin üstündeki veya altındaki hızı kaçırmanıza izin vermez, ayrıca, zorlu arazide hayati olan tekerleklerdeki tekerlekler her zaman mevcuttur. Bir tankta oturuyorsunuz, devriye geziyorsun ve bir tank gibi acele ediyorsun, sadece bir yerde uzak bir yerde bir yerde asfalt bant kayboluyor. Her şey mümkündür, hız göstergesinin Frank noktası bile, pasaport maksimum hızı 160 km / s olduğunda, 180 puan başına oka yerleştirin. Cihazın oynadığını, ama yine de güzel olduğunu biliyorsun. Dahası, direksiyon simidindeki reaksiyon off-road smeardan yoksundur ve fren pedalının halsiz direnci tamamen öngörülen bir yavaşlama eşlik eder. Bununla birlikte, devriyenin dinamik yetenekleri, özellikle istikrar sistemi dahil olduğunda, sert yayları kötüye kullanmamak daha iyidir ve uzun bantlı amortisörler gerekli tüm çalkalanmalarında ve hatta vücudu zıplamaya neden olabilir. İstenmeyen keçiyi önlemenin tek yolu devre dışı bırakılır (bu 20 km / sa kadar hızlarda mümkündür.) Enine stabilitenin arka dengeleyicisini. Sol çekişi bir teleskopik tasarıma sahiptir ve çözünürlükten sonra, ön ve arka köprüleri büyük köşelere boyamanıza izin verir. Ofiste, bir rahatlama vardır (Okoloneal bölgesinde başarısızlıklar olmadan da olsa), vücudun geçerliliği daha belirgin hale gelir, ancak usulsüzlüklere katı tepkiyi kaybolur.
Küçük bir hikaye
Nissan off-road'da Kongresi 1951'de gerçekleşti, ilk devriye geçebilecek, gelecekteki kalıcı ve ölümsüz kohortların öncülüğünün şirketin konveyöründen düştü. Bunun habercisi, zamanın dışı deneylerin çoğunluğundan çok farklı olmadığını söylemeliyim ve efsanevi Amerikan Jeep'in konusu üzerindeki varyasyonlardan biriydi. Aynı ışık çerçevesi, aynı en basit bağımlı süspansiyonlar, aynı takılı ön akış ve basitliği ve iddiasızlığı nedeniyle unAccompired tensiz bir kaplamalı açık bir gövde, araba Japonya'nın kendini savunma ordusunda kalıcı bir konut aldı ve Aynı zamanda ve ticari yapılara geldi. Bununla birlikte, zaten ilk devriyenin yurtdışı hazırlığından anlamlı bir farkı vardı ve fark birçok yıldırdı. Arabanın kaputunun altındaki Nissan SUV'ların bir tür iş kartı kalmaya devam etti. ama altı sıra altı. 1958'den itibaren, açık devriyeye ek olarak, kendi adını taşıyan tüm metal bir gövdeyle bir SUV yapıldı.
İki yıl içinde, her iki otomobil de paralel olarak yapıldı, ancak Japon adalarının sivil nüfusu arasında geçen tüm popülerlik, Nissan'ı daha lüks bir versiyonun serbest bırakılmasıyla serbest bırakılmasını zorladı. Böylece, 1960 yılında, 60. Seri'nin devriyesi, tekerlekli tabanın iki (uzun ve kısa) sürümünde hemen sunulan 60. serinin devriyesi haline geldi ve uzun mesafeli salonun uzun bir sınırına sahip olabilir. Daha önce 125 sıra altı kapasiteli (ve 135) HP satırından sonra ayarlanan motor, maksimum hız 125 km / s, üç kademeli dişli kutusu ve bir dezavantajı ile dağıtma.
güncel trendler doğrultusunda araç daha büyük ve diğeri daha samimi iç edinilen olunca nesiller Patrol'un sonraki değişiklik, 1968 yılında meydana geldi. tüketici nitelikleri böyle bir birleşimi herhangi bir radikal değişiklik olmadan 1980 kadar mevcut başarılı olarak kabul edildi. Ardından, trendler arkasında gecikmeli, Nissan yeni benzin ve dizel altı ile onun yaratma sağladı ve üç aşamalı şanzıman tamamen senkronize 4 MCP önerdi. Ve yine ilkel yaylı süspansiyon ve bugün bir Condo SUV isabet popüler olmaya devam etmektedir. Örneğin, ucuz bir Karakol 260 endeksi ile Nissan lisanslı İspanya, hala konveyör gelen ve sürekli bir talep vardır. Modelin küresel modernizasyon 1983 yılında, üretim başladıktan sonra üç yıl oldu ve şimdiden 1988 yılında, yeni nesil ünlü Nissan Patrol GR görüldü. araba, kısa off-road yetenekleri ile değil, aynı zamanda bir perestroyka likholetya zirvesindeyken sonra Sovyet uzay görünümüne göre sadece dikkate değer. Safari'nin Onun internalipon sürümü kendi kütlesinin toplu olarak insanlar zaten yeterince işlevselliği, ergonomi kavramları yakalandı ve ne zaman, çok daha sonra bizim yerlere aldık ilk Karakol gerçek celers gibi görünüyordu, oysa gibi. Yine, şans, yine seri üretim yıllardır bugünün numunesinin Karakol GR görünümü sadece milenyumun başında oldu ...
Fakat tamamen potansiyel devriye, off-road'da beklendiği gibi ortaya çıkar. Anıtsal spa çerçevesi, bağımlı bahar süspansiyonu, zorla eksenli diferansiyel olmadan dört tekerlekten çekişli ve tekrar arka taraftaki parçaları kilitlemek zorunda kaldı. Yanlış anlaşılmayı önlemek için, arka diferansiyel engellerken entelektüel kilitlenme önleme devriyesi sistemi devre dışı bırakılır ve zaman zaman buzzzer'in zirvesini sakatlığı hakkında hatırlatır. Ön köprünün çalışmalarına dahil edilmesi eski şekilde gerçekleşir, tekerlek dişli kutularını normal bir kiriş kullanarak kilitlemektedir. Şimdi, ince titreşimli dispersiyon kolunu, asfaltın ötesinde 4N ve önündeki konumuna çevirmek için kalır. Burada, optimal bir yörünge seçebilirsiniz, bu nedenle devriye makinesinin traktör çabalarının otkumluğuna vermek için, tüm off-road Protector Bridgestone Duelerdes'teki thruant çamuruna herhangi bir dikkatin herhangi bir dikkatini çizmez ve güvenle taramaya devam etmektedir. en azından teorik bir fırsat var. Asıl şey, şanzımanda azaltılmış bir satır kullanmak için zamana sahip olmaktır. Bağlantı kesilmiş dengeleyici, arka süspansiyonun tüm uzun konuşmalarını gösterir ve hatta kaydedilmiş bir tekerlek (bunun için hala denemek zorunda olduğunuz) engellenmiş bir tekerlekli diferansiyel ve 354 newonometre ve 354 Newtonometer Kirtta bile devriyeyi çektiremez. sivil lastiklerin. İpeksi kum, bulanık kily köyü, çakıl serpantinlerdeki büyük yumrular, donmuş topraklarda, inişler ve asansörler, derin rut ve iki saat boyunca taze alan, bu devriye, birçoğunun çok sayıda uzmanının üstesinden gelmeyi başardı. Tezler ve sınıf arkadaşları tüm servis ömrü için buluşmaz. Ve her yerde mutlak kazanan çıktı. Burada reddedilir, ancak bir nedenden ötürü, doğrudan amaçlı olmayan, ancak prestijin bir unsuru olarak, ciddi bir yol potansiyelini kullanmak için üzücü bir eğilim hatırlanır. Normal yollara rağmen hala gidip gidiyoruz
Hayatta kal
Ağaç çubukları! İlk, hatta çok genç ve esnek, yoldaki görünümleri, uzun zamandır bir araç olmadığını gösterir. İkincisi, RUT'lar boyunca huş ağacı huşkallarının güzel kalınlığında olan ikincisi de ilerlemeye katkıda bulunmaz. Fakat şimdi başlık ve tamponda hala hiçbir yeniden iğneler yok, üç tonluk gövdelerinin altına çırpıcı, çığlık atıyor, çığlık atıyor ve eziyet ediyor, lake panoların tüm bu görünüşlerini algılamadı oldukça doğal. Ancak, astarın Prizaikalsky sırtının yamaçlarında başlatılan kirli ve derin bir nehir üzerinde buradayız. Hakikat. Daha önce, şimdi sadece ileriye doğru ilerlemek için kaldığını düşünmek gerekiyordu. Bazı nedenlerden dolayı, iyi bilinen bir ifade, dik bir jeep arasındaki ilişki ve traktörün arkasındaki zammı arasındaki ilişki hakkında hatırlanır. Öyleyse, yaptığım gibi
Evet, kucağın desteği zaten ilerlemektedir. Bir manzara var, bir medeniyet var. Urcha Diesel, Arka Aks Hakkında UYARI HAKKINDA ŞİKAYETLER DEĞİŞTİRİLMİŞ DİFTOLALARI DEĞERLENDİRİLMİŞ DEĞERLENDİRİLMESİ, KİLİNDE PALTROT. Birkaç fotoğraf yapmalıyız. Salondan ve neredeyse yapışkan kahverengi kir olan ayak bileği çevirerek seçiyorum. Lanet olsun, şimdi nasıl geri, lüks kabinin deri-ahşap dekorasyonunda? Ne halalar ne de bu gibi durumlarda zeminde bazı paçavralar verilmez. Bir saat önce devriye otomobil yıkamasından geri döndü, bu arada, en azından sadece korkularımı paylaşır, cesaretin üst katmanının yanı sıra, derin rutların arkasında bırakarak cesaretli otları atlamaya devam ediyor. Ve bir diş detayı değil, ancak karayolu kauçuğunun yuvalarının durumuna attı. Şunu övün! Tabii ki tork.
LEP sütunları boyunca kaldırma devam ediyor. Uzom, yanlara doğru, bir halkaya düşmek ve donmuş bir altta yatan yüzeyde köprüler ile oturmak için sabit bir risk ile. Çamur yerleri her yöne, bir kerede (belki de son yaşamda?) Vücudun parlaklığına ve camın üzerine yapışır. Kir gevşek zeminden değiştirilir ve şimdi devriye tekerlekleri toz bulutunda gizlenir. Daha yüksek. Yukarıda ve üzerinde, dik uçurumun viskoz kumlu eğiminin kaldırılmasının doğal ucuna. Burada overclock'u overclock olan devriye ne kadar üstüne çıktığını, gökyüzünün yarısını kapattığını ve ellerimden pek bir kameradan devriye girdiğini görmeliyim. Ve durur, asansörünüzün açısını değerlendirmenize izin verir. Yemin ederim, eğer uçurumun üstünde oldukça kalın ağaçlar yoktu, yarım duraklar zor bir şey olmazdı, bu daha uzun süre kalkma şansı vardı. Ancak şimdi süspansiyon hamlesinin iniş ve kasıtlı gösterimi. Vücudu tehlikeli olarak tehlikeli iken devriyenin içinde olanların yeşil yüzlerini görmek gerekir. Başka bir santimetre ve araba sadece bir sızıntı gibi görünüyor. Hepsi, çünkü ayağı ilk kez muhteşem bir resim için kaldırmanın mümkün olmadığı için. Sabitleyici arka süspansiyonu tamamen reddetti ve tekerleklerin yerden ayrılması için vücudun gerçekten aşırı bir eğim açısı gerekir. . Peki, devriye hala tekerleği kaldırabiliyordu. Güzel. Sonra kolayca taşındı ve ağaçların arasında yola devam etti. Aşağıda, hatta daha düşük, şimdi engebeli çakıl üzerinde bir verimle. HURRAY, YOL! Kilitlenmemiş tekerlekli diferansiyel, şimdi daha hızlı hareket edebilirsiniz. İniş dönüşü yükselişi. Hız göstergesi 140 km / s. Yalan, enfeksiyon, ama yine de hızlı bir şekilde hızlı gidin. Çok hızlı, bilgilendirici direksiyonda paspalanma ve bu tür usulsüzlükler için süspansiyonun bağışıklığı. Şimdi, bu loudların neden yolları olmadan yollar boyunca uçtuğunu, hızı azaltmadan bile nadirdir.
Yeterli olabilir? Her şey zaten açık, Bitki devriyesi bugün başarılı olamayacak, Baikal Kanalının çevresindeki orman ve ülke yollarında, bu koltuklar özel olarak aramak zorunda kalacaklar. Fakat ne traktör ne de destek grubu yok. Safa geri dönelim, dün tarlayı sürdüm mi? Burada görünümden önce bize gerçek bir yoldan gibiydi. İyi var, bir boşluk var ve dar çakıl izi yok. Orada, derin küvete herhangi bir dikkat göstermeden, ekilebilir araziye geçip, Titanik topraklı tostlara yalvarabilir, gezegenin yüzeyinden bir Kirovs'un bir pulluğuyla ortaya çıktı. Ya da değil? Görünüşe göre sadece bilinçli bir şekilde devriye gezmek istiyoruz.
Peki, yeter. Sonunda, şehirde bir şeye girmek gerekli olacaktır. Evet ve arabanın sahibi hala faydalıdır. Kendisi hayat için nasıl ifade edilir. Burada sadece hayat için biri olarak biri, hayatta kalmak için başka bir şey
Özellikler Nissan Devriyesi Gr:
Elli vücut
Koltuk sayısı 7.
Uzunluk, mm 5010
Genişlik, MM 1930
Yükseklik, mm 1855
Tekerlek üssü, MM 2970
Yol boşluğu, mm
210.
Dizel motor, doğrudan yakıt enjeksiyonu, turboşarj ve ara soğutma ile
Önünde motor konumu, boyuna
Silindirlerin 4 numarası ve yeri, üst üste
Çalışma hacmi, küp. Cm 2953.
Valflerin sayısı 16.
Maks. Güç, l. ile birlikte. 158/3600 RPM'de
Maks. Moment, nm rpm 354/2000
Tam sürücü, bir kapatma ön tekerlekten çekişli ve arka diferansiyel kilit
İletim Otomatik, 4-Hızlı
İndirgeyen Sefil Sayısı 2.2
Minimum ters dönemi, M 12,2
Boş Boş Kütle, KG 2335/3080
Bagaj bölmesi hacmi, L 670/2290 *
Maksimum hız, KM / H 160
Hızlanma 0-100 km / s, sn 16.9
Yakıt tüketimi, l / 100 km
kentsel döngüsü 14.3.
Ülke Döngüsü 9.0
karışık döngü 10,8.
Tank kapasitesi, L 95
* Katlanmış bir arka koltukla
 
Vyacheslav startsev
Dergi Automarket + Spor
 

Bir kaynak: Drom.ru.