Test Drive Nissan Patrol LWB 1998 - 2004 SUV

Benzin sizindir, fikirler bizim

Japonya'da en küçük TV'yi ve izlediler. Yanı sıra yeni Nissan Devriyesi Gr.
Perestroika'nın ilk yıllarında, önceki neslin kullanılmış devriyeleri refah ve cesaretin bir sembolü idi. Böyle bir araba, yükselen yükselen birçok insan için nihai rüyaydı. Ancak Pajero ve Cherokee açlıktan yabancı arabalarımızda ve onlardan sonra G-klasse ve kara kruvazöründe ortaya çıktıklarında bu ilk devriyelerin ihtişamı geçti. Ve Nissan Devriyesi, işbirentler kategorisinde bile yazıldı - dizel motor, tüm Slav ruhunun geri dönmesine izin vermeyen büyük boyutlu ciplerin tüketicilerinin deniz taleplerine yanıt vermedi.
Vankina şapkası. Dizel fraksiyonundaki pazar paylarını kaybettikten, Emirates'ten gri ithalatlarla mücadele eden Japonlar, gizemli Rus ruhu hakkındaki tartışmaları durdurdu ve nedenini sürdürdü - Rusya, Avrupa'da yeni devriye grinin bir ülkesidir. 4.8 -Litre benzinli motor teslim edilir. Bu motorun ekinde, tam bir seçenek sunuluyor - benzin devriyesinin içinde Japon otomobil ekonomisinin başarılarının bir sergisi gibi görünüyor.
Salon, direksiyon simidi gibi perforasyonlu sadece deridir. Electric önekli hemen hemen tüm cihazlar: Hatch, aynalar, koltuklar, vb. Hatta ahşap ekleri olan direksiyon simidi-seyir kontrolü ve radyo için kontrol tuşları. Kayıt cihazının kendisinin altında, hemen merkezi konsolda-altı disk CD oda. İklim montajı, kavak kabartması ve Ikarus'un egzozuyla ilgili bir filtre içerir. Arka kanepeye yönelik hava akışının ayrı bir kontrolü bile var - yolcuların isteği üzerine güçlendirilebilir veya durdurulabilir.
Bu karşılaştırmadan korkmuyoruz, Lexus tarzında dekore edilmiştir. Ateşleme sürücünün gözlerinin önünde kapanırken - siyah, neredeyse opak cam. Kontak anahtarını çevirmek yeterlidir ve cihazların ölçekleri yanmaya başlar, parlak kırmızı oklar.
SEN KİMSİN? Yeni devriye GR 4.8'in görünümü, bu SUV'nin önceki sürümlerinden biraz farklı. İlk olarak, içine entegre sis farları ile yeni bir ön tampon ortaya çıktı. İkincisi, bir krom yanlış radyatör girintisi artık yeni bir şekil. Harici kapılar ve arka görüş aynaları da parlak metal ile kaplıdır. Üçüncüsü, geniş adımlar var. İkincisine, ilk iddialarımızı ifade ediyoruz - bu ayarın işlevselliği şüphelidir. Kalıtsal bir süvari gibi dilenerek Nissan'dan çıkmalısınız ya da sadece dışarı atlamalısınız - aksi takdirde pantolon umutsuzca şımarık olacak.
Ne yazık ki, yeni devriyenin arkasında, eski tasarım hala asimetrik, dikiş çift kapı. Bu çok hoş değil, çünkü sadece ana kanat bir banka dükkanına giriş kapısı gibi. Ve gerçekten gövdeye ulaşmak ve en azından bir düzine bira ile bir çanta koymak için, her iki kanatı da açmanız gerekir. Bu çalışma oldukça sıkıcı, bagajın düzenli olarak kullanılması, spor salonuna daha az düzenli ziyaretin yerini alacağı gerçeğiyle kendinizi teselli etmelisiniz ...
Bununla birlikte, bu gövdenin sağlam bir hacmi ile - 2287 litre - çok sayıda eldiven bölmesi, cepler ve hatta bollukta dağılmış sekreterler iyi tartışabilir mi? Salonda. Bu nedenle, daha önce bahsedilen bira, sürücü ve yolcu arasındaki eldiven bölmesine bile kolayca toplu olarak yerleştirilecektir - toplam devriye büyüklüğüne uyacak.
Asfalt hastalığı. Ama küçük olandan yeter. Genel olarak, yaklaşık 5 litre Nissan Devriyesi olan yeni bir benzinli motorla, birkaç adım attı ve şimdi prestijli Amerikan offroad canavarlarıyla aynı sitede duruyor. Aralarında önemli bir fark olmasına rağmen: Nissan motoru, güç açısından karşılaştırılabilir rakiplerin aksine, aynı hacmin V8'den önemli ölçüde daha pürüzsüz çalışan -line altıdır. Ve buraya 4.8 litrelik motorun torkunun gücünü ve özelliklerini önemli ölçüde artıran birkaç Nissan sır ekleyin. Örneğin, bir gaz dağıtım fazı değişim sistemi (VTC) kullanımı sayesinde, tork düşük hızlarda önemli ölçüde artmıştır - bu, yoldan iyi. Yeni motorun giriş manifolduna uzunluğunu değiştiren bir elektromanyetik valf takıldı. Yüksek hızlarda, bu valf tork ve motor gücünü açar ve arttırır.
İleri adım, geri adım atın. Başka bir benzinli motor artık sadece manuel dişli kaymaları olasılığı ile daha prestijli otomatik 5 vitesli şanzımanla toplanıyor. Bizim görüşümüz öznel, ama yine de. Otoyollarda ve yoldan otomatik şanzımanın yeteneklerini test ettikten sonra, şok ve korkma yaşamadık. Düşünceyi aşağıdaki gibi formüle ediyoruz. Arabanın hızlanması hakkında herhangi bir şikayet yoktur - trafik ışıklarında otomatik modda devriye kolayca çoğu arabayı geride bırakır. Sadece son derece dikkatli olmanız gerekir - keskin ivme veya yavaşlama sırasında, araba hafifçe temizlemeye başlar. Bunun için bağımlı ön süspansiyon adı verilen eski iyi yol yapısı sayesinde diyoruz. Yine de, çözünmeyen köprü sokak yarışı için yaratılmadı. Devriye, otoyolun açık alanlarında çok daha rahat davranıyor - gaz pedalının çalışmalarına düşünceli tepkiler olmadan hız sorunsuz bir şekilde kazanılıyor.
Ancak manuel modda, kutunun biraz gecikmesi vardır - sollamada kolu bir kereden fazla, ancak iki, beşinci, diyelim, üçüncü olana iletimden geçmek daha iyidir. Ancak o zaman iyi Kikdown'da olduğu gibi keskin bir hızlanmanın etkisidir. Yani manuel mod en iyi şekilde hareket etmek için kullanılır.
Saha Egzersizleri. Bu arada, bir varsayım değil, kanıtlanmış bir gerçektir. Çünkü asfalttan alana taşındıktan hemen sıkıştık. Son yağmurdan sonra toprak hala oldukça ıslaktı ve tekerleklere kiri sararken motor hızı hızla düşmeye başladı. Mevcut torku garanti eden sınırlar içinde momentumu korumak için gaza baskı yapmaya çalıştık, ancak otomatik moddaki transferler sürekli yukarı ve aşağı atladı.
Deney bir saat sonra, köprülere oturan devriye kazıldıktan sonra tekrarlandı, ancak bu sefer manuel modda. İkinci programda, devriye tüm tarlada güvenli bir şekilde sürünerek, oldukça dik bir tepenin üstesinden geldi (burada, çam stabilitesinin bağlantısı kesilmiş stabilizatörünün olasılıkları) ve bizi karayoluna geri döndürdü. Sadece orada azaltılmış bir dişli açmayı unuttuğumuzu bulduk ... bu arada, arka diferansiyelin sert kilitlenmesini de açmadık. Ve tüm bu offroad losyonları devriye GR benzininin standart ekipmanına dahildir. Ayrıca, evrensel amacı rotamıza açıkça karşılık gelmeyen kauçuklara teşekkür ettiler - sıradan bir konveyör modeli.
Metin Nikolay Kachurin, Fotoğraf Alexey Ilyin
 
Nissan Devriyesi GR 4.8 Model Modelleme Modeli
Üretici/Ülke Nissan Motors Co./Yaponia
Merdiven tipinin RAM -Bearing Element
Kapı Sayısı/Yer 5/7
MOTOR
Benzin Silindirlerinin Türü/Numarası/Konumu/6/Satır
Çalışma hacmi (kübik yavru) 44759
Güç (KW (L.S.) AT AT AT./min.) 180 (245) 4800'de
Moment (nm at./Min.) 400 3600
BULAŞMA
Tam sürücü, bağlı ön köprü
Otomatik Şanzıman, 5 vitesli, Sectral Tip
Aktarım Numaraları (Artan/Alt) 1/2.2
Fren, güvenlik
Ön/arka dairesel havalandırılmış
ABS, Elektronik Sistemlere Yardım 3 Kanallı, Hayır
Sürücü ve yolcu için ön ve yan hava yastıkları
Boyutlar/Kütle
Uzunluk/genişlik/yükseklik (mm) 5070/1930/1855
Tekerlek tabanı/boşluk (mm) 2970/220
Lastikler 275/70 R16
Kütle Ağırlığı/Dolu (KG) 2290/2850
Yakıt deposunun hacmi (l) 95
Maksimum hız (km/s) 190
100 km/s'ye (sn.) 10.8'e kadar hızlanma
Yakıt Tüketimi (Şehir/Karayolu, L/100 KM) 25.0/14.3
Moskova'daki fiyat 64 bin dolar.
 
Ek ekipman, Moskova'da fiyat (kurulumsuz)
Farlarla ön tampon koruması $ 814
Farlar olmadan ön tampon koruması $ 940
Far Farlar 230 $
Adımlar 730 $
Capot Deflector $ 100
Yolcu kapıları için bir dizi deflektör $ 120
Fakülte 255 $

 

Kaynak: "Otopilot"