Test Drive Nissan Patrol LWB 1998 - 2004 SUV

Güçlü Devriye

Nissan, yol pozisyonlarını güçlendirir

Aslında, Nissan tüm cephelere, yani tüm pazar segmentlerine saldırır. Ve bu saldırı başarılı olarak kabul edilemez. Büyüleyici Micra, Etkileyici Primera, Compact X-Trail Saldırı Uçağı En son yeni ürünler, Rusya da dahil olmak üzere daha fazla insanın sempatilerini fethederek hedefe ulaşıyor. Bu dalgada şirket, barut ve büyük bir kalibreli silahı en büyük ve en güçlü devriye gr suf eklemeye karar verdi. Restyling'den geçti ve 6 numaralı silindirli motorda 4.8 litre bir hacim ile yeni bir aldı.

Harici olarak devriye bir parlaklık ekledi. Şimdi sadece krom radyatör ızgarası güneşte değil, hatta yan aynalar ve kapı kolları bile. Ayrı olarak, yenilikler çok fark edilmez, ön ve arkadaki dönüşler, tamponlar ve sis kafaları göstergelerinden etkilenir, hepsi birlikte iyi bilinen bir model yeni bir görünüm verdiler. Ama genç devriye bir tür deneyimli savaşçıya benziyor, güvenle off -road fırtınasını çağırıyor, diyorlar ki, benimle kaybolmayacaksınız. Hadi kontrol edelim? Mutlaka. Ancak yeni başlayanlar için, Rus donmalarını konforla fethetmek için rahat edeceğiz.

Lüks sınıf tank

Yakında ikna olduğum bir tank olarak geçti, devriye gerçekten genel olanaklar sağlıyor. Askeri ciplerimiz böyle bir rahatlık seviyesi sunarsa, hiç kimse orduyu üç sıra yumuşak deri koltukta bırakmazdı, büyük ve sıcak bir şirket bulunabilir. Sürücü koltuğu en azından sıska bir işe alım kabul etmeye hazır, en azından çeyrek yüzyıl önce herhangi bir spor atan bir dizi elektrik ayarlaması, görünüşe göre hiçbir sınır yok. Bu durumda, direksiyon hem yükseklikte hem de yatay olarak hareket eder. Sadece lomber geri ayarlamayı unutmamak için kalır, böylece sırt uzun yolculuklarda yorgun olmaz.

Orta konsolda, manuel dişli kaymaları olasılığı ile yeni otomatik kontrol noktasının kolu, SUV'larda çok yaygın olmayan yükseliyor. Ayrıca, otomatik şanzıman, düğmeye basit bir tıklama ile etkinleştirilen bir kış modu vardır. Otomatik şanzımanın yanında, şanzıman çalışma modlarından sorumlu başka bir kol. Üst pozisyondaysa, arka tekerlekten çekişli bir araba kullanırsınız. Ve bir sağır köyden, atın dışında bir ulaşım olmadığı bir askere bile, tekerleklerin altında kaygan olduğunda, bu kolu hafifçe kaydırmanız gerektiğini açıklamak kolaydır. Daha sonra, güç ünitesinin gücünün ön ve arka tekerlekler arasında eşit oranda dağıtıldığını gösteren alet kalkanında yeşil bir ışık yanar. Doğru, hız 40 km/s'yi aşarsa dudaklarının bu kolu yasaklamasını yasaklamalıdır. Ve daha da ciddi bir şekilde, sürücü azaltılmış bir vites serisine geçmeyi bırakmadan karar verirse bir ceza olmalıdır.

Tüm kollar ciltle kaplıdır ve merkezi konsol ahşapla bitirilir. Merkezi markalı bir ses sistemi ve altı CD için CD değiştiricinin hemen altında. Müzik kulağa hoş geliyor, ama yine de hi-fi'ye ulaşmıyor. Ama sonunda, bu tekerlekler üzerinde bir konser salonu değil, bir dövüş arabası. Onun için, tüm kontrollerin son derece mantıklı ve kullanışlı olması çok daha önemlidir.

Sınır yok, belki her şey

Ya da devriye gezen neredeyse her şey varlığının yarısından bir kereden fazla kanıtladı. Ve şimdi ortaya çıkan kaputun altında 245 at olmadan ve Hungry Lions gibi gaz pedalına aktif pres ile kükreyen. Programlar maksimum hızlarda bile yumuşak bir şekilde değiştirilir ve hızlanma o kadar hızlıdır ki, en yakın trafik ışığına olan mesafe, öğrencilerin güneş ışığına alışmasından daha hızlı azalır. Tabii ki, bu bir spor otomobili değil, özellikle boyutları hissettiğinizde veya bu neredeyse üç -ton Colossus'u kuşatmanız gerektiğinde çok etkileyici. Frenler başarısız olmamalıdır: disktir ve kaygan kaplamada çok yardımcı olan ABS sistemi ile donatılmış tüm tekerlekler üzerinde havalandırılırlar. Ve direksiyon bazı rakiplerin bir örneği değildir. Direksiyon simidi, ilk başta hafif görünse de, hızdaki büyüme ile belirgin bir şekilde daha ağırdır. Vücudun köşelerde vinçleri fark edilir, ancak kritik olduklarını söylememek için. Ve örneğin, Amerika'dan bazı rakiplerden daha az. Buna ek olarak, stabilizasyon sistemi her zaman kurtarmaya hazırdır. Aynı zamanda, kolyelerin pasajları çok büyük.

Bunu kontrol ettim, ormana çok çabuk ulaştım. Bir bombardımandan sonra, devriye şakacı bir şekilde üstesinden geldi. Ama bir şekilde, algılanamaz bir şekilde, yol yola geçti ve arabanın sağ yarısı derin kardaydı. Tüm tekerlekten çekiş sağlama zamanı. Makine hareket etmeye devam ediyor ve Snezhnoye Virgin Land'deki yolu dört tekerleğin hepsiyle deliyor. Ama bir şekilde zorlukla. Evet, tüm -sezon Bridgestone kauçuğu asfalt veya kum için daha uygundur ve devriyenin bununla hiçbir ilgisi yoktur. Ancak hareket ediyor!

... Görünüşe göre araba tarafından çok taşındım karda patlamaya ve dibe kazımaya başladı. Kapıyı açtı ve dehşete kapıldı: Eşikler bile görünmüyor! Ve önce ne düşünce geldiğini biliyor musun? Bunu fotoğraflamak gerekir. Ama ancak ilk adımı atmaya çalıştıktan sonra, bu girişimi bıraktım, aksi takdirde kendimi kazmam gerekecekti. Ya devriye? İkinci bir düşünce vardı. Manuel modda ve hemen üçüncü vites için alçaltılmış, otomatik şanzıman kolunu açıyorum. Gaz dağılımının değişken aşamaları sayesinde, alttaki tork çok büyüktür, aslında artık gereklidir. Freni serbest bırakıyorum ve hızlandırıcıya hafifçe dokunuyorum. Küçük bir kayma ve devriye yavaş ama emin adımlarla, arka farkı bağımsız olarak engeller, esaretten çıkmaya başlar. Ve sonra bir buz slaytının şakaları, bir kar hendekleri vardı ve buz tüberkülleri aslında çok şey yapabiliyor, bu devriye gr.

Yarışma

Yaklaşık 64 bin dolarlık bir fiyata Nissan Devriyesi GR, Toyota Land Cruiser 100, Mercedes G-Class ve Mitsubishi Pajero gibi tanınmış dolandırıcılarla rekabet ediyor. Ve tüm bilinçli Offroad Life Devriyesi onlardan daha düşük olması muhtemel değildi ve yeni bir motorun ortaya çıkmasıyla kesinlikle ciddi bir rekabet yaratabiliyor. Buna ek olarak, bunu unutmamalıdır, örneğin, manuel dişli kaymaları olasılığı ile otomatik bir şanzıman olarak avantaj. Arabayı rahat bir SUV olarak görürsek, Chevrolet Tahoe ve Jeep Grand Cherokee ile de rekabet edecek. Ama kalıcı bir askerden bahsediyoruz ...

Nissan Devriyesinin Kısa Teknik Özellikleri GR 4.8
Motor hacmi, metreküp. Bakınız: 4759
Silindir için valf sayısı: 4
Güç, l. İle birlikte. at./Min.: 245/4800
Maks. Tork, nm/yaklaşık. Min.: 400/3600
100 km/s'ye kadar hızlanma, s: 10.8
Maksimum hız, km/h: 190
Ortalama yakıt tüketimi L./100 km.: 18.2
Yakıt deposu hacmi, L.: 95
Boyutlar, mm.: 5070x1930x1855

Kaynak: Gazete "Otomobil Izvestia" [No. 5 (29), 2003]