Test Drive Nissan Patrol LWB 1998 - 2004 SUV
Nissan Devriyesi GR-Grand Raider
Bir sakaldaki gri saçlar, iblis - kaburgada - bu onun hakkında, nissan devriyesi gr. Çok uzun zaman önce, yaşlı adam elli yıldönümünü kutladı ve sonra aniden mükemmel bir fiziksel şekil göstermeye ve lüks SUV'ları hafifçe kaldırmaya karar verdi. Ve bu amaçla, sınıfındaki en güçlü ve hacimli motorlardan biri, kaputun altında 245 beygir gücü kapasitesine sahip altı satırda 4.8 litre aldı ...
Elli yıl yaş değil. Ve Nissan Devriyesi GR, tasarımda devrimci değişiklikler olmasa bile başarılı bir makinenin, çok uzun süre üretimde sürebileceğine dair canlı bir onay. Kendiniz için yargıç: Elli yıl içinde tasarım radikal bir şekilde değişti, motor çok ilerledi, elektronikler önemli ölçüde arttı ve devriye pratik olarak ilk müşterilerin bildiği gibi kaldı. Araba hala güçlü bir spar çerçevesine, hem önde hem de arkadan bağımlı olan kolyeler, her zaman tam tekerlekten çekiş şanzımanı, bir dağıtım kutusu ve bloke diferansiyelleri vardır. Genel olarak, her şey güvenilir ve istikrarlıdır.
Sadece Ulyanovsk mühendisleri gibi Nissanistlerin yeni bir bedendeki eski ekipmanı tüketiciye kaymaya çalıştıklarını düşünmeyin. Aksine: Otomobilin genel konseptini koruyan, sayısız nesil devriyesinin üretim yıllarında Nissan uzmanları tasarımını mükemmelliğe getirdi. Sagacılar, şimdi, elastik bir element olarak, bir kınamak yayı değil, daha hassas ve yumuşak bir yay kullanılır. Tüm tekerlekten çekiş şanzımanına da önemli değişiklikler yapıldı: ön köprü şimdi doğrudan hareket halindeyken ve hub kilitli herhangi bir manipülasyon olmadan bağlandı. Motorlarla - aynı şey. Daha önce Nissan, SUV'larda büyük bir çalışma hacminin esas olarak ağrılı atmosferik dizel motorları kurmayı tercih ederse, şimdi yeni bir devriyenin kaputunun altında 245 atın 4.8 litrelik altısı bile bulunabilir.
Zamanla, sadece arabanın görünümü değil, aynı zamanda özü de değişti. Hayır, gerçek bir haydut olarak kaldı, ancak nesilden nesile daha rahat ve lüks hale geldi. İlk elli yıl önce, Nissan Devriyesi, karşılık gelen konfor seviyesiyle, tüm -Terre Aracın bir münzevi ordusunun bir analoguysa, sonraki her nesil selefi her bakımdan aştı. Araç boyutu arttı, daha ferah ve güçlü hale geldi, yeni seçeneklerle edinildi, elektronik ve yardımcı cihazlarla büyümüştü, ancak yapıcı bir şekilde gerçek bir arazi aracı olarak kaldı. Yani, çapraz ülke kabiliyeti, aşırı koşullarda güvenilirlik ve maksimum güvenlik marjları tasarımcılar için temeldi ve hareketin konforu ve pürüzsüzlüğü ikincil gereksinimlerdi. Mümkünse, elbette, tasarımcılar arabadaki tüm olumlu nitelikleri birleştirmeye çalıştılar.
Rahat değil
Neden bu aptala koyuyorsun? - Bu bir aptal değil, bu bir at. (Masyanya, Yeni Yıl)
Nissan Devriyesi'nin amacı uzun süre tahmin etmek zorunda değildir: tüm görünüşüyle \u200b\u200baraba, unsurlarının geçilmez orman, kararsız kumlar, viskoz bataklıklar ve çok, çok kırık yer yolları olduğunu gösterir. Prensip olarak, araba oluşturuldu. Devriye, zor koşullarda çok seyahat eden ve asfalt üzerinde çok nadiren seçilenler tarafından satın alınır. Nissan Devriyesini SUV'ların geri kalanının geçmeyeceği her yerde görebilirsiniz - çölde, dağlarda, vb. Ama sadece dağlarda değil, her yere binmeniz gerekiyor, bu yüzden elimizde 4.8 litrelik bir Nissan Devriyesi GR'yi zorlukla altıktan sonra, bu haydutun yaratıcılarının bunu en az görmek istedikleri yere gittik. . Kuşkusuz, o bir kraldır, ancak bağımlı kolye ile büyük bir SUV ve yüksek hızda, sürüklenen sürüklenmeler vb.
Her şeyden önce, acil frenlemeyi denediler - bir şey durumunda neye güveneceğini bilmek. Hızölçer - 80 km/s üzerinde direksiyon simidi düz, fren pedalına darbe. Otomobil, elbette durdu, ancak beklenenden biraz daha fazla - fren mesafesi bir araba veya parke SUV durumundan neredeyse yarım daha fazlaydı. Fren sistemi aynı zamanda beş nokta için çalışır: pedallarda hafif bir çaba, çok yüksek bilgi içeriği, ancak mucizeler yoktur, bu yüzden iki ton demir durdurmak anında imkansızdır. Açıkçası, ilk uyarı arabaların arkasında asılı değil, aksi takdirde acil frenle önünüzde birkaç parça atacaksınız.
Daha ileri gidiyoruz - test programının ikincisi bir yılandı. Size dönüşlerdeki rulolardan bile bahsetmeyeceğim: Teknik olarak anlayışlı okuyucular, arabanın yapıcı özelliklerini tanıdıktan sonra sonucu tahmin edebilir ve diğer herkes bu şovu fotoğrafta görebilir. Doğru, duyum severleri hayal kırıklığına uğratmalıyım: İyi rulolara rağmen, devriye sırayla çok istikrarlı ve güvenilir davranıyor. Ne yıkımlar ne de bükülmüş direksiyon simidine sert bir şekilde titriyor .. Bir çeşit sürücü ipi bile var: Araba iyi kontrol edilir ve aşırı derecede istiyorsanız, biraz adım atabilirsiniz. Yüksek hızda, devriye, tembel ve isteksizce yüzü bir sıraya sokan yetersiz rotasyon gösterir. Ancak aynı sırada, sarhoş anlamında değil, ivme anlamında, arka aksın hafif bir yıkımı olan bir tür fan bile mümkündür. Ancak sadece küçük biriyle: 4.8 litrelik bir motor bile, arka aksın bir kaymaya bozulması gibi lüks sağlayamaz, bu nedenle sadece devriye dönüşlerindeki Frank provokasyonlarına arka tekerleklerin zar zor fark edilir bir yıkımı ile yanıt verir. Lastikler bununla beklendiği gibi çığlık atmasına rağmen: Kamaz bir tarafa düşüyormuş gibi sulu, yankılanıyor. Ama davranıyor, bir kez daha tekrar ediyorum, Vihi'deki Nissan Devriyesi. Ancak şu anda keskin bir şekilde yavaşlamanız şiddetle tavsiye edilmez, aksi takdirde araba korkunç bir şekilde vaftiz etmeye başlar ve sizin için yeterli görünmeyecektir. Dolayısıyla ikinci uyarı: Bir dönüşe, hatta ilginç bir dönüşe gidebilirsiniz, ancak sadece keskin bir şekilde yavaşlamak veya yörüngeyi terk etmek zorunda değilseniz - bu durumda Nissan biraz gerginlik gösterir.
Bağımlı Patrolevsky kolye olanların oldukça asfalt ayarlarıyla akıl yürüttüğü, arabayı yüksek hızda denemeye karar verdik. Sonuçta, teknik verilere göre, 190 km/s'ye kadar hızlanabilir - tüm SUV'lardan uzak olan sınır. Moskova Yolu Yolu'na, yere gaz için ayrıldık ve hız göstergesinde üç adet sayı görünene kadar beklemedik. Uzun süre beklemek zorunda kalmadım: Seyir 100-120 km/s devriye 4.8'den önce, bir şekilde gerçekçi olmayan bir şekilde hızlandım ve hatta gayret gösterdim. Zamanımız olacak, önce bu hızlarda nasıl alışkanlıklarımız olduğunu göreceğiz. İlk bakışta - normal. Otomobil, yörüngeyi açıkça tutar, sürekli direksiyon gerektirmez ve gerçekten de ön bağımsız bir süspansiyona sahip evrensel bir SUV gibi davranır. Vücudun titreşimleri biraz sinir bozucu olmadıkça: Araba, bir saniye durmadan sürekli olarak farklı yönlerde sallanıyor. Ancak nispeten iyi bir şekilde groomed bir halka yolundan çevre birimine geçtiğimizde daha da kötüleşti - çukurlar ve çukurlar üzerinde araba sadece zekice sosis yapmaya başladı. Yüksek bir ağırlık merkezi, büyük yol boşluğu, dikey iniş - bu durumda, tüm bunlar binicilerin konfor seviyesini önemli ölçüde azaltır ve her yumrudan sonra başını sallamaya zorlar. Dahası, konfor seviyesindeki hızdaki bir artış pratik olarak etkilemez: makine hala çukurlarda sallanıyor, hıza bağlı olarak sadece biraz daha veya biraz daha az. Yani devriye yolcuları - bir hız göstergesi üzerinde 70 km/s veya neredeyse iki yüz - rahatlamak için umursamıyor ve yine de kapalı.
Ancak sürücünün hızı, özellikle düzensiz bir yolda çok fark edilir. Direksiyon simidi sürekli olarak iki elle tutulmalı ve oldukça sıkı tutulmalıdır. İlk olarak, en korkunç boyutları nedeniyle, Nissan Devriyesi sürekli olarak başkasının şeridine tırmanmaya çalışır ve kesinlikle kontrol edilmelidir. İkincisi, araba gövdesindeki dalgalanmalar, büyük bir çukurda, sürücünün yanlışlıkla direksiyon simidini pompalamasına ve devriyenin tekrar başka birinin şeridine gireceği gerçeğine yol açabilir. Ancak, bugün için yeterli asfalt var, yoldan çıktık.
Profesyonel Off Off
Son olarak, yerli yerleri sürülerin ünlü taş ocağıdır. Burası Nissan Devriyesi kendini gösterebilecek-hepsinden sonra gerçek bir SUV! Tüm tekerlek sürücüsünü açın (çalışma kağıdı kolunun bir tıklaması), gidelim. Başlangıç \u200b\u200bolarak, yer yolları boyunca dokunduk ve daha önce Moskova Yüzük Yolu boyunca sürdüğü hızda. Bu oldukça ciddidir: Kırık bir astarda bile, devriye kolayca 100 km/s'ye kadar hızlanır, tüm engellerden serbestçe atlar ve çukurdan önce gerçekten düşünmez. Bununla birlikte, ilk başta, yavaşlamadan çukurlara acele etmeden korkutucu: binek otomobiline alışmak, motorun engellerine motorun önünde yapışmaya korkuyorsunuz. Ama sonra, tadı geldikten sonra, durması zaten zor - daha da hızlı istiyorum. Ve sağlıksız bir merak, orijinal korkuya geliyor: Devriye için hangi engel aşılamaz?
Kamaz tarafından parçalanan toprak yolunun yerini bir kum karışıklık kariyeri ile değiştirdiğinde daha da ilginç hale geliyor. Kum dağlarının etrafında, büyük kayalar, uzun süreli yolların bulanık rutları. Burada sıkışıp kalmak için - özellikle bizim varıştan önce iyi yağmur geçti ve binmek zorunda olduğumuz kumu iyice nemlendirdiğinden beri yapılacak bir şey olmadığı için. Ama daha da ilginç - koşullar savaşa mümkün olduğunca yakın.
Tüm tekerlekten çekişli, ek kilitler olmadan bile, Nissan Devriyesi, özellikle derin, gevşek kumlu birkaç ölü yer hariç, neredeyse tüm taş ocağının etrafında çok güvenle seyahat etti - geri dönüp daha sert bir toprak boyunca yürümem gerekiyordu. Bununla birlikte, tepeyi aramaya çalışırken, arabayı oldukça ciddiye aldık - henüz çerçeveye oturmamıştı, ancak tekerlekler zaten arabayı hareket ettirmeden tamamen serbestçe kilitlendi, ancak sadece toprağı dağıttı. Arka diferansiyelin kilitlenmesini açıyoruz - orta konsolun alt kısmındaki küçük sapın dönüşü ve yazıt diff kilidi gösterge panelinde ortaya çıktı. Şimdi devriye çok daha eğlenceli davrandı: araba artık sadece kumu dağıtmadı, aynı zamanda yavaşça uzaklaştı. Birkaç kez onu ileri geri sallayarak, tuzağı terk etmeyi başardık. Ve olay yerinde gördüklerimiz bizi Nissan Devriyesi'nin yeteneklerinden daha fazla etkiledi. Araba yarım metreden fazla bir ruttan çıktı! Eğer yapmazsak, burada tüm tekerlekten çekiş askeri Kaman'ın kaydırıldığını düşünürdük.
Ama bu bize çok az görünüyordu, daha da ciddi bir off-road istedim. Arkanı dönüyoruz ve doğrudan Jeep-trial'ın aşamalarından birinin geçtiği bölüme iniyoruz. Son kez, eğer yanılmıyorsam, araba ilkbaharda buraya gitti. Tamam, yolu yükseltin. Ama uzağa gitmek zorunda değildim: sadece özel olarak hazırlanmış spor SUV'larının ve kamyonların üstesinden gelebilecek özel bir depoda, devriye uzun süre direnmedi. Soyunma toprağı anında SUV'nin iki karkasını aldı ve araba durdu. Dahası, o kadar başarılı bir yerde durdu ki, bir kariyer kamyonu veya traktör yardımıyla kurtuluş umudu yoktu - buraya gidemedi. Açılacak bir şey olduğunda iyi, - titredim, hatırlıyorum, sonra bir düşünce. Nötr'yi açarız ve çalışma kağıdı kolunu bir pozisyona, daha kesin olarak iki kez geri çeviririz. Dinleyici notunun ilk tıklaması için, nötr dişliyi açtı (neden neden gerekli olduğunu anlamadım) ve ikincisinde - aynı anda merkez diferansiyelini engelleyen daha düşük bir şanzıman serisi. Makineyi D konumuna geri döndürüyoruz ve yere yavaşça dokunuyoruz - devriyede asılmış gibi görünüyordu! Engellenmiş dozlu bir diferansiyel ile sanki kum tuzağı yokmuş gibi gitti. Kolayca dik bir slayt tırmandı, kumlu bir setin ortasına doğru döndü ve sonra çapraz asılı tasvir etmeye çalıştı. İkincisi, bu arada, genel olarak bir sorun vardı: Yaklaşık dört saat boyunca kariyerimde kaldıktan sonra, Nissan Devriyesini bir diyagonaliste koymaya çalıştım - böylece arka tekerlek asılıydı. Neredeyse ortaya çıktıktan sonra: Arabayı ön tekerleğe bir kuma götürdükten sonra, devriyeyi bacağını yükseltmeye zorladım - arka sağ tekerlek hafifçe, sadece birkaç santimetre yerden çıktı. Ama sevinçim kısa sürdü -Bir olağanüstü bir olay çektikten sonra, Nissan Devriyesi'nde, arka süspansiyondaki sürüngen stabilitesini hala devre dışı bırakabileceğinizi öğrendim - bundan sonra serbest vuruşun birkaç santimetresi daha kazandığını öğrendim, Ve korkunç bir diyagonda bile, tekerlek yere düşer. Genel olarak, diyagonalist işe yaramadı ...
Motor ne olacak? - Meslektaşlarım testten döndükten sonra sordu. Gerçekten de, üzerimde şafak oldu, ”diye bütün gün en güçlü SUV'lardan birinde ayrıldı ve testte motor hakkında bir kelime söylemedi. Bu durumda motor gerçekten de otomobilin temelidir - büyük bir kınamak SUV karakterini tanıma olarak değiştirerek, beceriksiz bir hayduttan güçlü bir zafer silahına dönüştürür. 400 nm'lik bir torkla birlikte iki buçuk yüz beygir gücü sürüsü, satın alırken odaklanması gereken ana göstergedir. Her zamanki Dizel Devriyesi, yoğun bir şehir akışında gayrimenkul haline gelen sağlam bir SUV ise, devriye 4.8 bir kasırga. Dinamikleri ile sadece akıştaki komşuları değil, aynı zamanda sürücüyü de korkutabilir: Hızlandırıcı pedalı çok hassas bir ilişki gerektirir. Rölanti hızlarında makine sadece yumuşak bir şekilde hızlanırsa, daha güçlü bir şekilde basarsa, SUV'nin tamamen özelliği olmayan beklenmedik bir şekilde güçlü bir pislik elde edersiniz. Burada sorun, arabanın nasıl dağıtılacağı değil, nasıl tutulacağı, önde hareket eden binek otomobilde dinlenmesini önlemek. Ve bu tamamen acil bir sorundur: Devriyedeki görünürlük öyle ki, eğer araba önündeki sürülürse üç metreden daha yakınsa, neredeyse görünmez - o anda sürücü zaten bu küçük yaprakla karşılaşmış gibi görünüyor .
Devriye bir Kik Downs'ta daha da güçlü atlar: Otomatik kutu iki ila üç adım aşağı tırmanıyor ve gerçek bir uçuş başlıyor. Motorun torku o kadar hurda ki, iki -ton Makhina bile, anahtarlama yaparken bazen keskin bir şekilde öne doğru atlar. Bu özellikle şehir modlarında hissedilir: motor optimum hızlarda çalışır ve belirleyici rolün aerodinamiği hala oynamamaktadır, bu nedenle ivme inanılmaz derecede hızlıdır. Şu anda, güçlü sedanlar bile devriye 4.8'i yakalayamıyorlar: araba sadece 60 km/s'ye kadar çıkıyor ve daha sonra dinamikler güçlü bir SUV'nin nasıl sürmesi gerektiği fikriyle oldukça tutarlı. Ancak, bu makinenin tek avantajı motor değildir. Güçlü bir üst versiyon, diğerlerinden farklıdır, çünkü manuel anahtarlama fonksiyonuna sahip beş hızlı bir otomatik ile donatılmıştır - bu arada, şimdiye kadar çok pahalı ve nadir bir seçenek. Ve bu makineli tüfek, motoru optimal devrimler alanında istedikleri zaman yapmaya çalışıyor. Makine başarılı olmazsa, o zaman kendiniz yapabilirsiniz - kolu sola sallayarak, kolu ileri geri sallayarak transferlerin değiştiği manuel moda girersiniz. Doğru, Patrol 4.8'deki kılavuz çok tuhaftı. Örneğin, artan dişlinin erken dahil edilmesine komut verseniz bile, hala hemen değil, neredeyse iki saniyelik bir gecikmeyle ortaya çıkıyor. Motor frenleme genellikle hiçbiri değildir: kutu aşağı doğru ilerleme konusunda çok titizdir ve motoru bükmek için en azından en ufak bir fırsat varsa, asla azaltılmayacaktır. Ve bu prensip olarak doğru bir şekilde: Böyle bir torkla, motor tarafından keskin bir frenleme kuru asfaltta bile arka tekerlekleri bloke edebiliyor. Ancak, öte yandan, tüm tekerlekten çekiş dahil edildiğinde, inhibisyon işlemine makinenin daha aktif bir müdahalesi zarar görmez. Ancak, sadece akıllı kutu için motor hız sınırlayıcısına ulaştığında artmazsa - otomatik şanzıman, sürücünün seçtiği programı inatla tutar.
Gerçek profesyonel
Kim için, neden ve neden Nissan Devriyesi gerekli, tahmin etmek için, bunun zor olmadığını düşünüyorum. Güçlü 245 beygir gücünde bir motor ve bir Tipron ile beş vitesli otomatik şanzıman ile donatılmış bir SUV, hala profesyonel bir arazi aracıdır. Ve herhangi bir makyajı bir radyatör veya deri salonun krom ızgarası gibi gizleyemezsiniz - bu arabadan çıkışlı bir varlık. Şüphesiz, sıradan yollarda, devriye de oldukça uygundur, ancak daha fazla bir şey yoktur - çok daha uygun parquet modelleri varsa, neden kendinize ve arabaya işkence ediyorsunuz? Professional All -Terre -Arac, tabletlerinde açıklık ve dayanıklılık hakkındaki tabletlerinde yüksek hızlarda kendine güvenen davranıştan veya stresli bir dönüşte direksiyonun bilgi içeriğinden çok daha yüksek olduğu evrenselden farklıdır. Ve bu, sadece Nissan Devriyesi'ni çalıştıracak sürücünün, amaçlandığı koşullarda yeteneğini tam olarak ortaya çıkarabileceği anlamına gelir. Ve rahat park eden işçilere alışkın olan diğerleri, sadece omuzlarını şaşkınlıkla silkecek: Neden böyle bir arabaya ihtiyacınız var?
