Test Drive Nissan Patrol LWB 1998 - 2004 SUV
Ekonomi dersleri
Nissan Devriyesi GR & Dodge Durango Ekonomi ekonomik olmalıdır. Özellikle genel temerrüt, iflaslar ve komünistlerin artan faaliyetleri döneminde. Teslimiyet ifadesini terk etme zamanı ve herhangi bir yangın vesilesiyle iki veya üç alışkanlığa sahip olmanız gerekiyor. Şu andan itibaren, kafeteryadaki hesabı hesap makinesiyle kontrol edeceğiz ve her şeyden önce bir araba satın alırken fiyatı tarafından yönlendirilecek. Bu materyalin yazarlarının Moskova Üniversitesi askeri bölümünde taktiklerin temellerini kavradığı sırada, Pereudyaya adlı teğmen albay, herhangi bir savaşta başarı formülü çok doğru bir şekilde özetledi - üçlü olmalı. Krizle savaşta aynı şey.
Yalnız zaman
Tokyo ve New York borsalarındaki durum ve aile bütçesine olan gelirlerde bir azalma ile bağlantılı olarak, her gün Volvo'ya sahip olma ve dinlenme için Hummer'a sahip olma fikrini terk etmek zorunda kaldık. İnsanlara daha yakın olmak ve bir şeye gitmek istedim, ama evrensel. İç rahatlık ve gerçek olasılıklar anlamında. Demokratik bir SUV gibi bir şey, ancak Mercedes M-Class veya Lexus RX300'ün doğasında gereksiz bir pompa olmadan. Latin Amerika playboyu değil, iyi ücretli bir çalışanın güçlü bir görüntüsüne sahip bir şey.
Durumun değerlendirilmesi
Serebral saldırı sırasında seçilen otomobillerin fiyatındaki fark tam olarak 2.000 dolardı. Döviz rezervlerinin ekonomik tüketimi hakkındaki kendi sloganımızı takiben, artıları ve eksileri tartmaya karar verdik.
Dodge'da daha hoş otur. İlk olarak, koltuklar, bilinen Öklid geometrisi olan tüm olası uçaklarda elektrik ayarları ile donatılmıştır. Ve koltukların kovası formu, vücuda düşmanca dış ortamla düzenli temasla tükenen çok daha hassas bir şekilde sarılır.
İkincisi, Dodge'un görülmesi daha iyidir. Daha eğimli ve kısa bir başlık, sadece büyük bir sedanda oturduğunuz hissini yaratır. Gözlerinin önünde şişen güçlü bir Nissan’ın güçlü bir başlığı, kadrandan savaşçı ve ünlü on altı tonluk şarkının ağır çalışmaları hakkında düşünceleri uyandırıyor.
Her iki otomobilde de bir bilgi ekranı, üst içi aynanın üstünde bulunur. Devriyede, bu bir pusula ve bir termometre, Durango'da tam fleded bir bilgisayardır. Kaybolmaktan korkmuyoruz, ancak çoklu litrelik motorların fahiş iştahları göz önüne alındığında, yakıt tüketimi ve rezervi hakkında çok faydalı olacaktır. Bu arada, Nissan Devriyesi GR Safari, uçakta olduğu gibi, ayrı bir körfez boynu, kendi yakıt seviyesi sensörü ve ön konsolda büyük bir düğme içeren bir yedek yakıt deposu sağlar.
Özellikle ve önyargılı ilgi, salonun ısıtılması sistemini bize uyandırdı. Anlaşılabilir - sokakta eksi 17 derece idi. Ve sonra basit çalışkan devriyesinde sıvı kristal ekranlı otomatik bir iklim kurulumu olduğu ortaya çıktı. Dodge ayrıca benzer bir sistemle donatılmıştır, ancak kontrolünün plastik kulpları ve ilkel simgeler yerel otomobil endüstrisini hatırladı.
Çeşitli elektrik paketleri, stereo sistemler ve hava yastıkları için her iki arabayı karşılaştırın bize yanlış görünüyor - yine de 20. yüzyılın sonunda yaşıyoruz ve medeni ülkelerdeki her iki otomobil de toplanıyor.
Dodge lehine toplam 3: 2. İki bin dolar tasarruf ediyoruz ve elimizde rahat ve modern bir otomobil var.
Kuvvetlerin ve araçların hesaplanması İçinde yaşamak için bir araba satın almadığımız düşüncelerine dayanarak, onu sürmek için aldık ve uzaklaştık. Ve eski dünyanın gerçek temsilcileri olarak, Dodge tekerleğinin altındaki bir Amerikan pokeri değil, ön koltuklar arasında bulunan Nissan'daki şanzımanın kolunu hareket ettirmek bizim için daha hoştu. Mevcut neslin Volga Gaz-21 ile iletişim konusunda deneyimi yoktur.
Durango'nun daha rahat aynaları, bir çeşit büyük dulları var, bu da gerekenden daha fazla görülebiliyor. Onlar aracılığıyla kenardaki kızlara bakabilir ve sakince tersine teslim edebilirsiniz. Nissan'da, aynalar genel etkileyici boyutlara açıkça karşılık gelmez ve tersine dönmeyi ortaya çıkarırken, genellikle sezgide hareket etmek gerekir. Eğer aşağı iner ve arkaya düşerse, arka kapıdaki bir rezervle engellendi, Write kayboldu. Dedikleri gibi: Görünür değil - duyulacak!
Aynı ciltten Amerikalıların aynı Japonlardan daha az beygir gücünü kaldırdıklarına inanılıyor. Ve Nissan ve Dodge mizacının yaklaşık olarak aynı olması beklenmelidir. Ancak pratikte, Durango'nun meslektaşından daha sık bir büyüklük sırası olduğu ortaya çıktı. Amerikan yolcunun kickdown (Rusça - zemine pedal), Amerikalı yolcu sandalyeye o kadar önemli ölçüde basar ki, bir kovboy şapkası gibi zayıf bir şekilde tutulan bir başlık, bagajda kolayca kolayca aranabilir. Ve Dodge sürücüsüne böyle bir şapkaya sahip olmak gerekir - gaz pedalının güç kontrolü ve itaati tam anlamıyla dik bir waker tarzına kışkırtıyor.
Dodge, Nissan gibi, arka aksın bir yay süspansiyonu olsaydı, agresif sürüş stilinin zevki mutlak olurdu. Ancak atalardan miras alınan yaylar olan Dodge Dakota Picupa, süspansiyonun aşırı sertliğine ve devriye, keçiye göre daha somut hale getirir. Kısacası, Durango'nun belirgin bir kovboy karakteri var - hızlı ve kibirli. Nissan daha çok bir sumo savaşçısı gibi. Yavaş ama güvenilir ve kendinden emin hareket eder, başkalarından saygı ve korkuya neden olur.
Toplam 2: 2, dostça bir beraberlik. Japon cipinin Avrupalılaştırılması için plastik cerrahi için gerekli ek ücretle iki bin dolar düşüneceğiz. Durango'da, dağıtım kutusunun anahtarlanmasının sapı, ayak bileklerinin bir yerinde, ön panelin derinliklerinde bir şekilde bulunur. 2 saat ile 4 saat arasında geçiş yapmak için başınızı aşağı atmanız gerekir. Ve şu anda araba bir yumru üzerinde sallanıyorsa, o zaman elinizi tamamen kırabilirsiniz. Nissan'da her şey el altında ve ayrıca kontrol noktası seçici deri ile kaplıdır. İki bin, çünkü tüm yaygara, buna değmez, ama güzel.
Ama şehirde kötü olan, sınırlarının ötesinde iyi ve tam tersi: Durango rezervi altın altında sabitlenir ve kırık bir tekerleğe sahip arabanız kirli ve derin bir rutta pişirildiğinde durumu hayal edin. Ya da bu rezervi karadan dışarı çıkaran kütükler için yakaladı.
Nissan'ımızda ABS sistemi yoktu. ABS'nin sadece arka tekerleklere monte edildiği Dodge Durango'nun büyük bir avantajını garanti etmedi. Bu, kirli eğimi aşağı kaydırırsanız ve istemeden fren pedalına basılırsanız, ABS'nin sizinle kötü bir şaka oynayabileceği gerçeğiyle dikte edilir. Birçok SUV'de, bu arada, ABS sistemi ile Nissan devriyesinde, 10 km/s'ye kadar hızlarda anti -lock sisteminin otomatik olarak kapatılması sağlanır.
Açıkça Dodge Durango lehine olan sayıları düşürme farkı, bazı açılardan Nissan Devriyesi üzerindeki varlığın merkez diferansiyelinin engellenmesi ile eşittir. Dodge'da, bu işlev, ön ve arka köprüler arasındaki çekiş kuvvetini dürüst değil, ancak bir kısımda dağıtan Wylianfet tarafından sağlanır: %48/52. Yani, bu yüzde 4'ü bazen arabayı çamur veya kar tuzağından çıkarmak için yeterli değildir.
Toplam 3: 2 Nissan lehine. Güçlü ve güvenilir bir SUV'ye sahip olma hakkı için fazladan iki bin dolar ödüyoruz.
KARAR VERME
Bir araba alırken, fiyat, elbette önemlidir. Ama kararlı değil. Finansal, politik veya aile krizlerinden bağımsız olarak her zaman belirleyici faktör, gelecekteki otomobilinizin pratik amacı olacaktır. Ve içinde belirli seçeneklerin varlığı için, yaşam işlevselliğini vurgulayarak, 2.000 dolar ödemek üzücü değildir. Tabii ki, bu fiyat otomobilin maliyetinden daha yüksek değil.
Otopilot, test için sağlanan arabalar için otomobil bayisi öncüsü (095) 213-8594'e teşekkür eder. Test süresi için, otomobiller şirket reso-garantia, (095) 250-3600, 255-6834'te sigortalandı.
Başka kim
Sıradan bir vatandaş, Nissan ve Dodge Jeep'lerine kıyasla otopilot tarafsızlığı elde edemez. Çünkü bir araba seçerek, sadece artıları ve eksilerini titizlikle saymakla kalmayacak, aynı zamanda etrafına da bakacak: ve başka kim böyle gidiyor?
Durango ile her şey açık. Kesinlikle en çok satan değil. Rusya'da ortaya çıkmaya, tamamen yeni, prestijli bir makine için nadir olan talepte olan sendika eşlik etmedi. Resmi Kraisler bayileri genellikle Amerikan pazarı için amaçlandığını belirterek bundan kaçınıyor. Nadir alıcılar arasında, muskovitler hüküm sürüyor ve bir nedenden dolayı Sibiryalılar daha kısa, orijinaller için bir makine.
Devriye tamamen farklı bir konudur. En popülerlerinden biri. Her türlü Pokatushki ve kupaya vazgeçilmez bir katılımcı. Çok fazla SUV olan Sailing Dmitry Gerasimov dünyasında kötü şöhretli, bir zamanlar otopilot için Nissan Devriyesini en çok sevdiğini söyledi. Bunun çok zayıf bir araba olduğunu söylüyorlar ”diye ekledi,“ Her şey çok sık kırılıyor. Ama bir şey fark etmiyorum. Devriye için çok fazla dayanıksız olan iddialar gerçekten bazen sunulur, ancak devriye asla devriye açıklığına neden olmamıştır. Editör -Rus radyosu Sergey Arkhipov'un bir keresinde Nissan Devriyesi'ne gitti. Ona göre araba, onu yakıt ikmali ile ilgili sorunlar olduğu için dizel motor dışında her şeyi etkiledi.
Ve son. Otopilot tarafından ankete katılan Nissan devriye sahipleri, daha fazla bilgi bildirmediğini bildirdi. Bazen devriyeler satışta ortaya çıkıyor, İspanya'da yapılan belgelere göre, vücuttaki sayının JN1 ile başladığı. Bunlar hemen terk edilmelidir: İspanyol Nissans, başka bir -Yapon Kodu - VSK olmalıdır.
Model/Modifikasyon Nissan Devriyesi Grx Dodge Durango V8
Üretici Nissan Motors Co., Ltd. Dodge Division, Chrysler Corporation
Amerika Birleşik Devletleri Japonya üreticisi
GÖVDE
İstasyon vagonu yazın
Kapı sayısı/yerler 5/5-7 5/5-8
MOTOR
Elektronik enjeksiyonlu benzinli benzin tipi, elektronik enjeksiyonlu benzin
Önün önünde uzunlamasına
Çalışma hacmi (metreküp) 4479 5210
Silindirlerin numarası/konumu 6/kürek 6/v şeklinde
Silindir çapı x piston strok (mm) 99.5x96 99.3x84.1
Sıkıştırma derecesi 8.5: 1 9.1: 1
Güç, KW (L.S.) 147 (200) 4400 172'de (234) 4400'de
Moment (nm at.
Silindir başına valf sayısı 4 4
BULAŞMA
Bağlı önden bağlı ön önde olan arka sürücü; Viskousyft ile gezegen tipi bir türden intersose diferansiyeli
Otomatik Şanzıman 4 Hızlı Otomatik 4 Hızlı
Mekanik Mekanik İki Aşamalı Mekanik İki Aşamalı Mekanik
Taşıma numarası, normlar/düşürme. 1.0/2.02 1.0/2.72
SÜSPANSİYON
Ön yay, az gelişmiş köprü, uzunlamasına kollar, sürüngen stabilizatörünü delinmiş enine üçgen kollar, torsyonlar
Arka yay, köprünün dikkate değer kirişi, uzunlamasına kollar, jet itişleri, bir sürüngen stabilizatör (sipariş - bağlantısı kesilmiş) yay, köprünün belirsiz ışını, enine stabilitenin stabilizatörü
Direksiyon
Bir hidrolik güçlendirici ile hidrolik güçlendirici dişli rafı ile dişli rafı yazın
Dönüşün çapı (m) 12.2 11.7
Fren
Ön disk havalandırılmış dairesel havalandırılmış
Arka havalandırılmış davul disk
ABS - sadece arka tekerleklerde
Tekerlekler
Lastik boyutu 235 R16, 265/75 R16 235x75 R15
Diskler 6J, 8J 7J, 8J
Boyutlar/Opam/Ağırlık
Uzunluk/genişlik/yükseklik (mm) 4965/1840/1850 4910/1820/1840
Bagaj kapasitesi (metreküp) 810 530
Tekerlek tabanı (mm) 2970 2940
Parça ön/arka (mm) 1555/1575 1540/1560
Boşluk (mm) 220 200
Yakıt deposunun hacmi (l) 95 (ana) 95
Donanımlı kütle (kg) 2210 2125
Dinamik özellikler
Maksimum hız (km/s) 170 180
Ekonomi
Yakıt tüketimi (L/100 km):
Otoyol 12 13.8
Şehir Döngüsü 20 18.1
Moskova'da fiyat 52.000 $ 50.000
Nikolai Kachurin, Alexey Ilyin (Fotoğraf)
Kaynak: "Otopilot"
