Test Drive Nissan Patrol LWB 1998 - 2004 SUV

Nissan Patrol LWB 1998 - 2004'ün tüm fotoğrafları

Yollarda ve talimatlarda

Mitsubishi-Pajero Mitsubishi Pajero
Mevcut nesilden Mitsubishi Pajero 1991'de yayınlandı. GL, GLX ve GLS trim seviyelerinde kısa döşeli üç ve uzun süreli beş kapılı gövdelerle üretilir. Turboşarj veya 2.4-, 3.0 ve 3.5 litrelik benzinli 2.5 ve 2.8 litrelik dizel motorlarla donatılmıştır. Şanzımanlar -Beş Hızlı Mekanik veya Dört Hızlı Otomatik.
Nissan Devriyesi Nissan Devriyesi
Yeni Nissan Devriyesi GR/Nissan Devriyesi 1997 Frankfurt Otomobil Fuarı'nda çıkış yaptı. Trim seviyelerinde S ve SE'de kısa döşeli üç ve uzun süreli beş kapılı gövdelerle üretilir. 2.8 ve 4.2 litrelik turboşarjlı dizeller veya 4.5 litrelik benzinli motor ile donatılmıştır. Şanzımanlar -Beş hızlı mekanik veya dört hızlı otomatik.
Herhangi bir araba, farklı, bazen birbirini dışlayan gereksinimler arasında bir uzlaşmadır. Bu, tüm -Terraklı bir araç için geçerlidir - sadece uzlaşma çözümlerinden dokunur, çünkü uygulamasının aralığı çok geniştir. Ancak, her şirket en iyi nitelik kombinasyonunu kendi yolunda görür. Tüm -Terre araçlarından hangisi daha iyi? Soru çok zor - birlikte anlayalım. Planlanan Offroad testlerinin ilkinde, Mitsubishi Pajero ve Nissan Devriyesi GR/›Nissan Devriyesi birbirine düştü. Şanslarını eşitlemek için, en zengin GLS ve SE montajlarında sırasıyla 48.878 $ ve 49.500 $ değerinde 2.8 litrelik turboduel modifikasyonlarını seçtik.

Nissan Devriyesi GR/Nissan Devriyesi biraz daha zarif görünse de, dışarıdaki iki -Terre -Terre Aracın yaşındaki altı yıllık fark neredeyse fark edilmiyor. Farklılıklar daha önemlidir. Mesele sadece Mitsubishi Pajero enstrümanlarının arkaik panelinde değil. Kasıtlı pürüzlülüğü ile, yabancı kauçuk çizmelerinin ve bir av ceketinin yabancı gibi görünmeyeceği iç mekanın işlevselliğini vurgular. All -Terre -Terruct bir araçta oturduğunuz gerçeği, pusula, rollomer, altimetre - juper cihazlarını unutmanıza izin vermeyecektir. Luxurious-Kozhan'da, devriye ağacının altındaki ekleri olan bir iş kıyafeti ve hatta bir gece elbisesi daha uygun olacak. Arabanın kapalı özellikleri sadece el kutusunun koluna benzemektedir. Aksi takdirde, burada büyük bir yolcu evrenselinde olduğu gibi. Burada oturmak daha uygundur - kapı daha yüksektir. İkinci koltuk sırası biraz daha ferah, üçüncü iniş alt kat seviyesi nedeniyle somut bir şekilde daha rahat.
Mitsubishi'nin sürücüsü direksiyonun arkasına yerleşmesi gerekecek, ancak elektrik ayarlarının olmaması nedeniyle değil. Gerçek şu ki, büyüme, örneğin, cihazları simitten görmek için 180 cm ile sürücü direksiyon simidini yükseltmeye zorlanır ve neredeyse savaş gemisine yatay olarak yerleştirilir. Ancak biraz daha yüksek bir iniş ve nispeten kısa bir eğim başlığı sayesinde, sürücü Pajero görünürlükten daha iyidir. Uzun sürücüler yüksek tavanı takdir edecekler, ancak devriyede paneli dizleriyle çatışacaklar. Her iki -Terre araç, esas olarak yedek bir tekerlek ve ikinci sıranın baş kısıtlamaları görünür. Şimdi meslektaşlarını harekete geçiriyoruz.

Yol

Şehir sokakları ve otoyollar iki araba fikrini temelden değiştirmek zorunda kaldı. İlk başta, inert, düşük hızlı bir haydut olarak algılanan Pajero beklenmedik bir şekilde muhteşem dinamik nitelikler gösterdi. 2000'den 4000 rpm'ye kadar, motor kıskanılacak kızarıklık ve iyi esneklik gösterir. Bununla birlikte, bu aralığın dışında, motor hala ya da artık çekilmiyor. Bu nedenle, iletimin hızlanmasında çok kısa olarak algılanırlar. Ancak beklenen yolcu dinamiklerinin devriyesi gösterilmedi. Türbinin düdüğü ile çabalarını doğrulayarak tüm devrimler aralığında (eşit de olsa) hızlandı. Genel olarak, Mitsubishi'nin sürücüsü sollamadan zevk alırsa, Nissan olası değildir. Buna ek olarak, ikincisinin küçük gazda çekişin dozlanması zor olduğu ortaya çıktı. Motor tarafından frenlendikten sonra pedala düzgün bir şekilde basarken, ikincisi hemen tepki vermez ve sonra uyanıyormuş gibi çift gayretle açılır.
Büyük taban ve palet ve asfalt kauçuk Nissan'ın köşelerde kalmasına biraz daha güvende izin verdi. Ayrıca fren olduğu ortaya çıktı. Arka sürüngen stabilizatörünün makinenin davranışı üzerindeki bağlantısı neredeyse etkilemedi.
Aslında, aslında, sıradan bir binek otomobili değil, tüm -aracı bir araç satın aldıkları yerlere ulaştık. Burada yollar dönüşüyor

TALİMATLAR

İlk test bataklık bir çayır. Her iki araba da bir arka tekerlekten çekişle güvenle hareket ediyor. Ancak beş dakikalık bir durmadan sonra artık hareket edemezler - tekerlekler başarısız oldu. Ön köprüyü bağladıktan sonra, Nissan yaprakları ve Mitsubishi, birincisi Bridgeto Deweler'in olağan yaz lastikleri ve ikincisi - dişlek kış ile görevlendirilmesine rağmen, arka tekerleklerle zemini kazmaya devam ediyor. Her şey farklı bulaşma olasılıklarıyla ilgilidir, çünkü devriye merkez diferansiyeline sahip değildir ve her iki köprü de hemen bağlı kalır. Bununla birlikte, bunu avantajla tanımak zordur: sonuçta, bu modda, şanzımandaki artan yükler nedeniyle uzun süre hareket edemez. Buna ek olarak, hareket halindeyken modları (4n -2n hariç) değiştiremezsiniz: Tüm tekerlekten çekiş veya düşük bir sıraya geçmek için hemen fark etmedim -oturma riskinde durmanız gerekecek. Pajero'da, şanzıman süper seçimi hareket halindeyken mümkün kılar ve merkez diferansiyel tüm tekerlek sürücüsünü uzun süre kullanmanıza izin verir. Zor koşullarda, diferansiyel bloke edilir.
Şimdi ikinci test tepeler ve hendekler. Arka tekerlekten çekişle tekrar başlıyoruz. Uzun akış süspansiyonu devriye için avantajlar sağlar - tekerlekler usulsüzlüklerle daha iyi izlenir. Diyagonal asılı pajero'da meydana gelirdi ve sürücüyü arka aksın diferansiyelini engellemeye zorladı. Bu arada, devriye aynı engellemeye sahiptir.
Üçüncü test kumlu bir taş ocağıdır. Şanzımanlar mümkün olduğunca etkinleştirilir: azaltılmış bir sıra ve tüm kilitler. Bu modda, tüm -Terre araçlarını dikemedik. Buldozerler gevşek tepeleri taçlandırmış gibi, taş ocağı güvenle sürdüler. Lastikler yüzünden, Nissan biraz daha az güvenle yürüdü.

Ve son olarak, testlerin apotheosis kil karmaşasıdır. Büyük harfle kir. Devriyeye ilk fırtına yapan - ve hemen oturuyor. Koruyucu kir ile tıkandı, tekerlekler bazı kil sümüklü böceklerine dönüştü. Ne düşük dişli ne de kilitler yardımcı olur. Tersine geri dönüyoruz, ancak birkaç metre sonra - yine bir durak. Yine ileri - geri ... Onuncu devriye ile denemeler pisti deldi ve çamurdan çıktı. Bir sonraki karmaşa Pajero'ya fırtına yapmak. Daha iyi başarılı olur: büyük bir sırt deseni üçüncü denemeyi geçmeye yardımcı olur. Otomobilleri çatılara kazandıktan sonra, eşit maksimum iletim olasılıklarıyla, büyük bir yol boşluğu ve lastiklerin dış niteliklerini çözdüklerine ikna olduk. Devriyenin burada daha fazla potansiyeli var: Büyük tekerlek nişleri neredeyse büyük metrelik tekerlekler kurmanıza izin veriyor.
Böylece toplantı bitti, rakipler köşelerinde boşandı. Sonuçlar nelerdir?

Tamamlama (genel pozisyon)
Alaşım tekerlekleri, bir durumda tam boyutlu bir yedek tekerlek, basamaklar, düzeltici ve far yıkayıcı, sileceklerin ayarlanabilir duraklaması, temiz/yıkayıcı/arka cam ısıtıcı, merkezi kale, beta anahtar, hareketsiz, elektrikli pencereler ve aynalar ayarlanabilir direksiyon, ön olanların ısıtılması. Koltuklar, bölünmüş (50:50) İkinci sıra koltuk, üçüncü sıranın katlanır koltukları, klima, saat, harici termometre, pusula, ses eğitimi.

GLS yapılandırmasında Mitsubishi-Pajero 2.8td
Elektrikli tahrikli şeffaf şeffaf bir kapak, hareketin ayarlanması (iki mekanik) ve koltukların sertliği, üçüncü sıranın baş sınırlamaları, bir sürücü koltuk yastığı, iki pil, ayrı bir uzaktan kumanda ile ek bir ısıtıcı, bir silindir, yükseklik, bir yükseklik , arka yan pencereleri açar.

SE yapılandırmasında Nissan-Patrol 2.8td
Far temizleyici, elektrikli bir tahrikli sürgülü/kaldırma şeffaf bir kapak, dört elektrikli koltuk ayarı, iki ön hava yastığı, bir deri iç kaplama, ahşap ekler, çift yaprak -sırt kapısı.

Arabanın teknik özellikleri

Mitsubishi Pajero 2.8td (Pasaport verileri)
Genel Veri: Yer sayısı - 7; Donanımlı kütle - 2010 kg; Tam Kütle - 2720 kg; maksimum hız - 150 km/s; bir yerden 100 km/s - 16.8 s'ye hızlanma süresi; Koşullu banliyö ve şehir döngülerinde yakıt tüketimi - 9.7; 14.0 L/100 km; Yakıt kaynağı - 92 l; Yakıt dizeldir. Boyutlar, mm: uzunluk - 4700; genişlik - 1695; Yükseklik - 1890; taban - 2725; Ön/arkadaki parça - 1465/1480; Minimum yol boşluğu -215; Bagaj hacmi - 280/1350/2600 L; Dönüş yarıçapı 5.9 m. Motor: Turboşarjlı ve ara soğutuculu dizel, ön boyuna bulunan dört -silindir; çalışma hacmi - 2835 cm; Silindir çapı ve piston stroku - 95.0x100.0 mm; Sıkıştırma derecesi - 21.0; Güç - 92 kW/125 litre. İle birlikte. 4000 rpm'de; Maksimum tork 2000 rpm'de 292 n.m'dir. Şanzıman: bağlantısı kesilmiş bir ön köprüye sahip tüm tekerlekten çekiş; Ön diferansiyel - ücretsiz, interase ve arka - zorla kilitler, ön tekerlekler - otomatik bağlantılı; Şanzıman - Mekanik Beş -Hız; Taşıma Numaraları: i - 3.95; II - 2.24; III - 1.40; IV - 1.00; V - 0.76; h. X. - 3.55; Ana program 4.90; Dinleyici notu: i - 1.00; II - 1.93. Tasarım: Destekleme çelik çerçeve, kauçuk yastıklarda bir gövde. Süspansiyon: Sürüngen stabilizatörleri ile, önde - çift enine kollar üzerinde bağımsız bursiyonlu, arkasında - dört uzunlamasına roket çubuğu ve Panar'ın itişi ile bağımlı bir yay. Frenler: Vakum amplifikatör ve ABS ile hidrolik disk, ön havalandırılır. Direksiyon: Vidalı bir somun gibi hidrolik bir sargı ile. Lastik Boyutu: 265/75R15.

Arabanın teknik özellikleri

Nissan Devriyesi GR/›Nissan Devriyesi 2.8td (Pasaport Verileri)
Genel Veri: Yer sayısı - 7; donanımlı kütle - 2190 kg; Tam Kütle - 2920 kg; maksimum hız - 155 km/s; bir yerden 100 km/s - 18.4 s'ye hızlanma süresi; Koşullu banliyö ve şehir döngülerinde yakıt tüketimi - 9.5; 14.5 L/100 km; yakıt kaynağı - 95 litre; Yakıt dizeldir. Boyutlar, mm: uzunluk - 5010; genişlik - 1930; Yükseklik - 1855; taban - 2970; Ön/arkadaki parça - 1605/1625; Minimum yol boşluğu - 210; Bagajın hacmi 303/1235/2226 L'dir; Dönüş yarıçapı 6.1 m. Motor: Turboşarjlı ve ara soğutucuya sahip dizel, önde uzunlamasına bulunan altı -silindir; çalışma hacmi - 2826 cm; Silindir çapı ve piston stroku - 85.0x83.0 mm; Sıkıştırma derecesi - 21.8; Güç - 95 kW/130 litre. İle birlikte. 4000 rpm'de; Maksimum tork 2000 rpm'de 252 n.m'dir. Şanzıman: bağlantısı kesilmiş bir ön köprüye sahip tüm tekerlekten çekiş; Ön diferansiyel - serbest, arka - zorla kilitleme, dördozlararası - yoktur; Ön tekerlek göbekleri - otomatik bağlantılı; Şanzıman - Mekanik Beş -Hız; Taşıma Numaraları: I - 4.06; II - 2.36; III - 1.49; IV - 1.00; V - 0.86; h. X. - 4,12; Ana dişli 4.62; Dinleyici notu: i - 1.00; II - 2.02. Tasarım: Destekleme çelik çerçeve, kauçuk yastıklarda bir gövde. Süspansiyon: Panar çubukları ve sürüngen stabilite stabilizatörleri (geri - bağlantısı kesilmiş) ile bağımlı bir yay; önde - iki boylamsal kolda; Arkasında - dört uzunlamasına roket çubuğu üzerinde. Frenler: Vakum amplifikatörü ve ABS ile hidrolik havalandırılmış disk. Direksiyon: Vidalı bir somun gibi hidrolik bir sargı ile. Lastik Boyutu: 265/70R16.

ÖZET
Mitsubishi Pajero 2.8td daha dinamiktir ve sürücünün sürekli olarak tüm tekerlekten çekiş kullanarak kaygan bir yolda daha güvende hissetmesini sağlar. Nissana -Patrol 2,8td oldukça yumuşak rahat bir süspansiyon ve zengin bir iç dekorasyona sahiptir. Duşunuzda bir jipper iseniz, doğru lastikleri seçmeye dikkat edin.
Editörler, test için sağlanan arabalar için Rolf Holding Ko ve Avto'kay şirketine teşekkür eder.
Bayi Fiyatı bölümünde ayrıntılı satış bilgileri.