Test Drive Nissan Patrol LWB 1998 - 2004 SUV

Ateşin

Dizellerle bilge bugün moda. Nissan, benzersiz bir M-Fire (modüle edilmiş ateş) teknolojisine sahip yeni bir üç litrelik dizel motorla devriye getirerek bir kenara bırakılmadı. Japon ateşle oynar.
Gece ... tıkanıklık, havaalanı, Kahire, Afrika! Üniformalı yıldızlarımız Albay Generalimiz için yeterli olan iyi beslenmiş bir bıyıklı sınır muhafızı, grubumuzun ülkeye gitmesine izin vermek istemiyor. Toplantı Lady Fusses, bazı kağıt parçaları imzalıyor, kolun arkasında daha da yıldız bir patron götürüyor. Subcom'lar merhametle ve pasaportlarda ihmal edilmiştir - Mısır'a hoş geldiniz! Yarın güncellenmiş Nissan Devriyesi GR/›Nissan GR Devriyesi ile sunulacak. Ana yenilik, 2.8 litre selefinin yerini alan üç litre dizel motor. Bu arada, kısa vadeli bir makine için tasarlanmış motorun torkuyla motorun neden azaltıldığını öğrenmemiz gerekir. Ama tüm bunlar sabah ve şimdi uyumak - Moskova'da muhtemelen zaten aydınlatıyor.
Sabah ... Buzdolabından sıcak bir kazık ve pekmez gibi tatlı, yerel müzik için yerel çay. Noble İspanyol Jeeper Ramon Vila'nın kısa bir brifingi (önümüzdeki iki gün boyunca kendisi ve ekibi bir kişide bir kişide öğretmenler ve veliler olacak). Şimdi yolda. Öğle yemeğinden önce - iki yüz ve gakki kilometre asfalt. Sıcak için.
Kısa gelirli devriye, ön camın arkasındaki Rusya'nın bir işareti ile çağrılır. Onunla başlayalım. Bir dizel mutograf kaputun altında canlanır, ancak ilk başta deneyemez. Terrano ev sahibi zar zor sürünüyor. Davranışı hızla netleşir. Yolculuğun ilk yarısı sağlam bir nüfus. Ve buradaki hız kısıtlaması gerekli bir şey. Ichaks, keçi, Belarus traktörleri - her kavşakta tekerleklerin altında acele eden, gereksinimlerini kesin olarak gösteren, parmağın üzerine bir parmağın ovalayan yerel çocuklara kıyasla gerçek saçmalık. Sürme değil, fidget. Ancak yeni bir motorun karakter özelliklerinden birini anlama fırsatı var. Alttan şanslı ve o kadar emin ki bazen programı değiştirmeyi unutuyorsunuz. Atmosferik dizel için bu norm. Bir destek motoru için, hiçbir şekilde sık sık olmayan şüphesiz bir haysiyet vardır. Selefe kıyasla torkun yüzde kırkını kendilerini hissettiriyor.
Her şey, şehirlerin gerginliği (auls, köy veya orada sahip oldukları) geride kaldı. Sunucu tempoyu çileden çıkarır. Mırıltılı, ağır bir stoker'ın hızlı bir şekilde (dizel standartlarına göre) daha fazla hayat verir. Bağımlı bahar süspansiyonu oldukça rahattır ve dönüşlerde devriye çok balmumu görünmüyor.
Sevinçli bir sesle radyo, meslektaşlarının Rusların yılanı ezdiğini bildiriyor. Evet, işte öyle. Kendinize bir incir değil - bir hortum! Burada timsahlar nelerdir?
Gün .... Isı, acı bir gölün kıyısı, gölgelik zamanı, öğle yemeği. Kebap bulutları kebapınıza dalıyor. Açık iş, çölde yiyecek bir şey yok, ama işte böyle bir şölen. Böylece beslemek için tüm Okrug'dan uçtular. Ayrıca yakıt ikmali ve bir sütun inşa ettikten sonra asfalttan kumlara geçiyoruz.
Bugün tırnak işaretlerinde kumlar. Tekerleklerin altında, sıkıştırılmış bir şeyden oldukça yoğun ve düz bir yüzey. Kaplama oldukça kaygandır ve insanlar Nissan'ı piyasaya sürmekten kaçınmaz. Ders komik, iyi, arabayı yakalamak zor değil - gazın direksiyonuna ve çalışmasına oldukça yeterli tepki veriyor. Ve işte hendekler ve tarak. Eğer esniyor ve orada patlarsanız, hisler elbette hoş değildir. Kısa bir araba dışarı çıkmaya çalışıyor, kıçları fırlatıyor. Ancak süspansiyon hala çalışmasıyla başa çıkıyor. Onu kırmak o kadar basit görünmüyor. Gün batımına yapışır ve otel burada nerede?
Akşam ... Çölün ortasındaki çadırlar, çadır, yastık, nargile, göbek dansı, egzotik! Teleskopta ayın planlanan tefekküründen önce, bazı teknik sorunları aydınlatmaya çalışacağız.
Motor, turboşarjlar ve ara soğutma ile dördüncü sırada üç litredir. Yanma odası karşılıksızdır, yani enjeksiyon doğrudandır. Yeni motorun en önemli özelliği M -Fire teknolojisidir. Üzerinde durduğu üç balina: Üst ölü zemini geçtikten sonra, iki giriş valfinden biri, kullanılmış gazlar için bir devridaim sistemi ve geç yakıt enjeksiyonu - ayarlanabilir (çalışma moduna bağlı olarak) hava beslemesi. Çok yapıcı bir şekilde, motor o kadar basit değil. Bugün teknik hileler olmadan, katı çevresel ve ekonomik normlara uyarak yüksek özelliklere ulaşmak zaten imkansızdır.
Şirket, yeni motorun doğrudan dizel motorların (verimlilik, azot oksitlerin küçük fırlatma) avantajlarını yumuşak iş, düşük gürültü ve ataların dizel motorların doğasında bulunan titreşimlerle birleştirdiğini iddia ediyor.
Kısa atıştaki maksimum torktaki azalmanın nedeni, kısa bir şanzımanın iletilen torktan geçmemesi gerçeğiyle açıklanmıştır (görünüşe göre, bir birimi veya birimi kısa bir tabana donatmak mümkün değildi). Kısa devriye çok daha kolay olduğu için anın azaltılması ağrısız bir şekilde geçmelidir.
Sabah ... çöl, soğuk elli, sıcak lezzetli yerel kekler, arabayı nasıl mahvetmeyeceğiniz konusunda resimlerle brifing. Bugün tam olarak off-road vaat ediyoruz.
Bir makineli tüfekle uzun oynayan bir devriye, kendi türünde bir karavanda çölden koşar. Periyodik olarak - Nissan'ın yol kapalı yeteneklerini gösteren özel egzersizler. Sandy tepelerine yapılan saldırı, yamaçtan iniş (aşağı izlemekten çok daha kötüdür), gerektiğinde çukurlara binmek, tekerleklerin dünyevi çitle temasını korumak için arka stabilizatörü kapatmak. Eğitmenler kısaca sürüş taktiklerini belirledi, hangi şanzıman modunu seçeceğini ve - gideceğini anlattılar. Herkes ve her şey ilk kez başarılı olamaz. Sıkışın, ısı ile karmaşık, bazen gecikmiş ve ... tekerleklerin altındaki asfalt beklentisi tam zamanında kumu değiştirir.
Çok halsiz bir şey mi? Yani bu bir makineli tüfek, çölde sürüşe uyarlanmış bir kötü adam. Hayır, işe yaramayacak, karakteri değiştireceğiz. Birkaç kilometre sonra, kutu pedagojik etkilerden daha düşüktür, gaz çalışmalarına canlı bir şekilde cevap vermeye başlar. Bu daha iyi, geri dönen, kurs - piramitlere!
Akşam ... ısı, toz, piramitler, hediyelik eşyalar tüccarları, yaya ve develerde hayal edilemez miktarlarda polis. Arabada tamamlananları görmek, hissetmek, hissetmek, denemek ve kavramak için son fırsat.
Devriye, temsili görünüme, dış kromun bolluğuna ve kabinde cildin, atlama modasında koşmak istemiyor gibi görünüyor. Alternatif olmaya devam ediyor, ancak bunun için parke stilizasyonu ile değil. Şemaya göre, güçlü bir bağımlı süspansiyon, iç içe farklı bir diferansiyel, bağlantısı kesilmiş arka sürüngen stabilite dengeleyicisi olmayan bir iletim, sürücünün yerinden uzun farkı engelleyen bir şanzıman - kir yapmak istemiyor musunuz? Bu beyefendi aynı zamanda iyi bir şekilde eğitilmiştir: çok iyi yüksek hızlı ve dinamik göstergeler, ılımlı iştah, konfora layık.
Peki ya yeni motor? Duygular tamamen olumludur: Güvenle, oldukça canlı, önleyici (M-Fire işini sıkıca biliyor), ancak tüm modern, elektronik olarak motorlar gibi, sürücüden biraz kopuk. Ona otomatik kutuya uymak için: Akıllı, çok yumuşak, ama oldukça bağımsız çalışıyor. Muhtemelen bu yüzden manuel kutu olan bir araba beğenildi. Onunla devriye yönetmek daha canlı ve büyüleyici bir süreçtir.
Ve son olarak, arzusu ve fırsatı olanlar için bilgi. Rusya'da, yeni bir motorlu devriye, mekanik veya otomatik kutular satılacak, ancak sadece uzun süredir satılacak. Herşey!
 
Nissan Devriyesi
Genel Veri: Yer sayısı - 7; Donanımlı kütle - 2490 (2425) kg; Tam Kütle - 3080 (2980) kg; Maksimum hız - 160 km/s; Bir yerden 100 km/s - 15.4 (16.9) s'ye hızlanma süresi; koşullu banliyö ve şehir döngülerinde yakıt tüketimi - 8.8 (9.0); 14.3 (13.9) L/100 km; Yakıt kaynağı - 95 litre. Boyutlar, mm: uzunluk - 5010; genişlik - 1930; Yükseklik - 1855; taban - 2970; Ön/arkadaki parça - 1605/1625; Yol temizliği - 210 (215); Bagaj hacmi - 668 L; Dönüş yarıçapı 6.1 m. Motor: Dört sınıf, dizel, turboşarj ve ara soğutma ile; çalışma hacmi - 2953 cm; Silindir çapı ve piston stroku - 96x102 mm; Sıkıştırma derecesi - 17.9; Güç - 116 kW/158 litre. İle birlikte. 3600 rpm'de; Maksimum tork - 2000 rpm'de 354 n.m. Şanzıman: tüm tekerleklere sürün, ön - dozlu bir diferansiyel olmadan, arka - zorla engelleme ile diferansiyel; Şanzıman -Mekanik Beş -Hız (4 -to -Automatik); Taşıma Numaraları: I - 4.26 (2.78); II - 2.46 (1.54); III - 1.49 (1.00); IV - 1.00 (0.69); V - 0.85; h. X. - 4.00 (2.28); Ana program 4.37'dir. Süspansiyon: Ön ve arkaya bağlı yay, içsel stabilitenin stabilizatörleri ile. Frenler: Bir amplifikatör ve abs ile ön ve arka disk. Direksiyon: Bir amplifikatör ve bir damper ile vidalı somun tipi. Lastik Boyutu: 265/70R16.
Parantez içinde - otomatik şanzıman ile.
 
Igor Solidov
Fotoğraf: Igor Solidov ve Nissan
 
 

Kaynak: "Sürüş" dergisi