Test Drive Nissan Patrol LWB 1998 - 2004 SUV

Muhafazakarların zamanı

Bunlardan çok azı var - bağımlı bir ön süspansiyona sahip güçlü tüm -Terre araçlar. Kimler: Geçmiş dönemin beceriksiz dinozorları mı yoksa geleneklerin değerli halefleri mi?
 
Kimin efsanesi daha güzel?
Slav dolabı burada mı satılıyor? Hayır, casus yukarıda bir zemin yaşıyor ... bu araba sınıfında efsane profesyonel izcilerden daha az önemli değil. Neyse ki, her iki adayın da anlatacak bir şeyi var.
Şimdiki sahibi Daimler-Coisler şirketine göre Jeep markasının hikayesi 60 yıldan fazla. İlk Willis-Sovereland 23 Temmuz 1941'de yayınlandı. Mark Jeep'in kendisi sadece 1950'de kayıtlı olmasına rağmen, yaşam yolu neredeyse on yıl daha kısa. Bu yarım yüzyıl, tamamen tekerlekten çekişli bir savaşçının görünümünü iyice değiştirdi -çatı ve kapıları olmayan düz bir ordu Kostotryas kemiğinden, artan cross -Country yeteneğinin rahat ve tamamen sivil bir otomobiline dönüştü. İkinci Dünya Savaşı ve Jeep Grane Cheroka'nın Willismb zamanlarını karşılaştırın: Ortak özelliklerden, tüm dört tekerlekten çekiş ve radyatör kaplamasında yedi dikey çatlak var.
Nissan -Patrol'in hikayesi de yarım asırdan fazla sürüyor, ancak Jeep'ten farklı olarak, 1951 modelinin ilk devriyesi orduya borçlu değildi - bu arabalar çiftçiler ve inşaat şirketleri arasında en büyük talepti. On yıl sonra, mevcut modele çok benzeyen daha rahat bir seçenek ortaya çıktı, 1980'e kadar radikal değişiklikler olmadan sürdü. Yeni nesil 1988'e kadar sürdü ve 1998'de modern bir devriye dönemi geldi.
 
Görevler ve Tasarım
Gerçek bir alternatif, her şeyden önce bağımlı kolyeler ve bir çerçeve. Yarım yüzyıl deneyim, zor koşullarda sadece böyle bir kombinasyonun güvenilirlik ve dayanıklılık sağlayabileceğine ikna olmuştur. Ön ve arkadaki köprüler yol boşluğunun rekor değerlerine ulaşılmasına izin vermeyebilir, ancak süspansiyon hareketleri birkaç bağımsız değildir ve birimler güvenilir bir şekilde korunur. Kauçuk anter ve top desteği yok - her şey basit ve demir. Elastik elementlerle ilgili sorun çözüldü - yaylar sonunda yaprak yaylarını yendi. Konfor ve kullanım, yalnızca çok sayıda kol ve çubuğun özenle seçilmiş bir oranı ile sağlanabilir. Nissana -patrol'un en önemli özelliği, arkasındaki uzak stabilitenin otomatik olarak bağlantısı kesilmiş bir stabilizatörüdür. Düğmeye basmak - Arka süspansiyonun zaten etkileyici hareketleri tamamen fantastik hale geliyor.
Ayrıca, çerçeve - Süspansiyon çalışırken, aracın çapraz bir alanda neyin deneyimlediğini anlamak için nasıl nefes aldığını görmeniz gerekir. Yetersiz kapı ve yapıştırılmış gözlük boşlukları olan yük taşıma gövdesi için gerçek bir işkence. Ancak gereksiz yere dramatize olmayacağız: uzmanlar, Jeep Grand Cheroki'nin vücudu taşıdığını hatırlatmayacak.
Resmi olarak haklılar. Ancak, cipin altına baktıktan sonra, arabanın tüm uzunluğu boyunca hemen güçlü sparlar fark edeceksiniz - daha çok dibe kaynaklanmış bir çerçeve gibidir ...
Bununla birlikte, boyutta sınıf arkadaşı değildir: Nissan neredeyse yarım metre daha uzun, 100 mm daha geniş ve daha yüksektir. Bu nedenle, içinde, herhangi bir hile olmadan, üç sıra koltuk yerleştirmek mümkün oldu. Ancak sürücünün inişinde çok ortak noktalar var - her iki arabada da yolculara otobüsten daha yakın. Aradaki fark, tekerleğin arkasında oturan Nissan-Patrol neredeyse daha yüksek.
 
Hataların toplanması
Güçlü, yüklü bir dizel, yükteki bir değişikliğe mükemmel uyum sağlar - herhangi bir otomobil baskısında hamurdan ortak bir ifade. Her biri, güçlerin en iyisine göre, bir sonraki efsanenin güçlendirilmesine katkıda bulundu. Yükü tamamen kayıtsız, artış olmadan etkileyici bir hacmin düşük hızda dizel motorları uzak geçmişte kaldı. Halefleri daha kolay, daha güçlü, daha ekonomiktir, ancak ... çok daha dar bir çalışma aralığına sahiptir. Ve sadece nispeten orta derecede kuvvetli bir katı hacmin benzinli motoru, hurda taslağını rölantiden takometrenin kırmızı çizgisine takometrenin kırmızı çizgisine birleştirebilir. Ve hiçbir destek yok ... Amerika'da bunu uzun zamandır biliyorlar. İnanma? Daha sonra, çok çeşitli devrimlerde elde edilen torkun% 90'ına sahip olan referans literatürde modern bir turbo dizel bulmaya çalışın ... pek bulamazsınız. Ve benzin motoru kolaydır ve üretimde daha ucuzdur. Ancak Avrupa'daki yakıt fiyatları çok yapraklı benzinli motorlara herhangi bir şans vermiyor - tüm iştahları suçlu.
Koğuşlarımız da ondan şikayet etmiyor: her iki otomobilin de test edilmesi için ortalama tüketim, ancak 20 l/100 km'lik önemli bir psikolojik işareti aştı. Tabii ki, otoyol boyunca ölçülen harekette, tüketim yüz başına 12-15 litreye indirgenir, ancak gaza basmayı sevenler okları seviyede iyi çöpe atabilir.
Makine kapalı değil - başka bir köklü efsane. Işıksız yerlerde ağır baskınlar hakkında konuşmayacağız, ancak gerçek hayatta zarardan daha fazla fayda var. Yanlış iletim seçimi hariç tutulur, kaygan bir kaplamaya dokunmak iyileştirilir, şanzımanda, araba tüberkülleri ve çukuru aştığında şok yüklerini yumuşatan ekstra bir damper belirir. Ve gerçekten zor koşullarda kaynatmamak için, düşürücü bir iletim ve sıcaklık sensörü vardır. Bu arada, sıradan debriyajı yakmak, kirden çıkmaya çalışmak çok daha kolay ...
 
İÇERİDEKİ NE?
Elektrikli bir tahrik ve ısıtma, ahşap ön panel ve hatta direksiyon simidi, otomatik iklim montajı, pahalı bir ses sistemi ile donatılmış deri sandalyeli şık bir salon - tüm bunlar her iki makinede. Ancak Jeep, ek ekipmanlarla genel dekorasyon ve doygunluğun biraz önünde. Tavan konsolunda board üzerinde bilgisayar, ayrı klima kontrolü, ön camda yağmur sensörü ve çatı dinlerinde mobil enine kemerler verdi. İkinci nesil Cheroki'nin (Zr, 2000, No. 12) graniyle zaten tanıştık ve sonra salonu yüksek bir sürücü için bile çok geniş olduğu ortaya çıktı. Bu sefer biraz farklı veri çıktı. Kapak suçlanacak - sürücünün kafasının yaklaşık 50 mm yerinden yedi, bu nedenle 190 cm'nin üzerindeki sürücülerin inişte uzlaşmalar aramak zorunda kalacak.
Şaşırtıcı olmak için, çok daha hacimli Nissan Devriyesi GR/›Nissan Devriyesi, yüksek avantajlar sağlamaz. Ön koltukların ayarlarının sınırları derhal otomobilin Japon kökenini hatırlatıyor. Direksiyon simidine neredeyse yakından gidebilirsiniz, ancak ayrılmak için yeterince çalışmayacaktır. Bununla birlikte, sadece 190 cm'den daha yüksek ve ayrıca uzun bacaklı olanlar sorunlar yaşayacaktır.
Salonun etkileyici uzunluğu, devriyeye üç sıra koltuk yerleştirmesine izin verilir ve bagajda iki katlanır yer hiç çocuklarda değildir. Orta sıra 100 mm ileri geri hareket edebilir. Ön pozisyonunda, üçüncü sıranın koltukları 180 cm'ye kadar yetişkin büyümesi için oldukça uygundur. Ancak daha sonra yolcuların geri kalanı daha yüksek olmamalıdır. Ortalamanın beş üzerinde konfor yaratmak gerekiyorsa, üçüncü sırada sadece çocuklar uygun olacaktır.
 
Yollarda ve onlarsız
Bugün testler için görevli setimiz şudur: Çok sıralı beklentilerden şeritlere kadar tüm şeritlerin şehir sokakları, bir şekilde park edilmiş arabalar, bir banliyö otoyolunun asfalt güvesi, iyi bir otoyol parçası. Ve ayrıca ... Bahar güneşinin altında zar zor çözülen bir motokros rotası.
Rotaya ilk giden Gran Cheroki. Dar sokaklarda, oldukça rahattır, ancak kısıtlı koşullarda park ettiği zaman, bir binek otomobilinkinden belirgin şekilde daha büyük bir rotasyon yarıçapına ağıt yakılır. İlkini bir trafik ışığından bırakmak bir soru değildir - sadece sıradan bir arabanın kaputunun altında 200'den fazla atı olanlar bir cip ile rekabet edebilir. Geri kalanlar sadece kısaca W8 4.7L HO: Yüksek Çıkış - Zorla Motorun Kurumsal Tanımı. Onunla kullanılan otomatik şanzıman da özgünlükten yoksun değildir - iki saniye iletir. İlk saniye normal ivme için kullanılır, diğeri ise gaz pedalının durmaya bastırıldığı zamandır. Ancak ikinci şanzımanları biri için saysanız bile, hala beş adım var, ikisi aşırı sürüş. Bu, tasarımcıların akışı azaltmak için gereksinimlere öncülük edebileceği yerdir!
Kruvazör 100 km/s kazandıktan sonra, Cheroki Grand iştahı 12 L/100 km'ye kadar iştahı ve bir tür limuzine dönüşüyor - hızlı, konforlu ve sessiz. Sürücü ve yolcular, elektroniklerin tüm cephaneliği için eğlenmeye devam ediyor: seyir kontrolü, ayrı bir iklim kurulumu uzaktan kumanda, CD değiştiricili bir ses sistemi, araba ön menüsüne sahip bir yerleşik bilgisayar. Böyle geniş bir ekonominin arayüzü o kadar basittir ki, liderliği okumak için zaman harcayamazsınız.
Bununla birlikte, bir cipi süren dolambaçlı bir yolda yüksek bir hızda tutmak o kadar basit değildir. Reaksiyonunun normal hız aralığında, oldukça tahmin edilebilir, ancak 130 km/s sonra, özellikle kaplamanın dalgalarında en iyi özellikler görünmüyor. Direksiyonun gecikmesi üzerine, belirgin bir kaykay etki ile terbiyeli vücudun vinçleri uygulanır. Küçük bir kalkışlı yol düşük profil lastikleri ile kombinasyon halinde, patlayıcı karışım doğrudan ... ve güçlü bir motor sayesinde otomobilin 180 km/s oynadığını düşünüyorsanız, sonucumuz şasiyi ciddi şekilde aşıyor. Yollarda bile, durum çok daha iyi - yüksek hızlara izin verilebilir ve direksiyonun net bir reaktif etkisi vardır. Ancak bir yavaşlamayı değerlendirmek zor - pedal üzerinde çok az çaba var. Bununla birlikte, aşırı durumlarda, fren kuvvetlerinin elektronik dağılımı ile ABS yardımcı olacaktır.
Bu yüzden en ilginç olana yaklaştık: Çözünmüş çapraz rotaya gidiyoruz. Hazırlık gerekli değildir - Cheroki Gran, bir öncü gibi, her zaman yoldaki saldırıya hazırdır. Quadra Drive II sistemi, normal koşullar altında torkun çoğunu arka tekerleklere taşır, ancak bir saniyede ön köprüye aktarabilir. Ve kendi kendine kilitlenen farklar sayesinde, en az bir tekerleğin yakalayacak bir şey varsa bir cip hareket edebilir. Tork eksikliği? Bu, azaltılmış dişli 2.72: 1 ile gerçekleşmez. Cheroki, tamamen yol lastiklerine rağmen Gran Cheroki'yi kolaylıkla yakalar. Ancak geometrik açıklığı önemsizdir: çok erken bükülmede dağıtım kutusunun korumasını vurmaya başlar. Hiç şaşmamalı - altında 200 mm'den az ve tabanın tam ortasında asılı. Dersden düzensizliklerin üstesinden gelmeye çalışırken, dikkatli olunmalıdır - kolyelerin enerji yoğunluğu küçüktür. Asfalt kusurları için oldukça yeterlidir, ancak astar üzerindeki en derin çukurlardan uzakta hareket sınırlayıcıların çalışmasına neden oluyor. Köşelerdeki ruloları azaltan sürüngen stabilizatörler, süspansiyon hareketlerinin doğal bir sınırlayıcısı haline gelmiştir.
Nissan-Patrol'in direksiyonunda, tanıdık şeritler bile u'zhe. Genişletilmiş tekerlekli nişler, yakın seyahatler sırasında çok dikkatli olmasını sağlar. Ancak arabanın manevra kabiliyeti oldukça yeterli görünüyor. Şaşırtıcı değil, çünkü fark edilir derecede büyük boyutlarla, Nissan'ın dönüş yarıçapı sadece Jeep'ten daha fazladır.
Etkileyici boyutlar potansiyel olarak çatışma durumlarında hiçbir şekilde eksi değildir. Konuşmacılar, kavşak ve çatallardan önce stratejik pozisyonları güvenle işgal etmek için yeterlidir. Sadece trafik ışıkları için belki de yeterli değildir ve Nissan’ın motoru otomobilin etkileyici kütlesi için özenle özür dilese de, 2,5 tonluk bir dört tekerlekten çekişli bir spor otomobile dönüştürmek hala mümkün değil.
Nissan Devriyesi GR/›Nissan Devriyesi'nde kolayca 150 km/s'ye ulaşır, daha fazla overclock, belirgin bir emekle verilir. Ancak, bu hız anlamak için yeterlidir: Yüksek hız onun unsuru değildir. Nissan kolye ilk başta oldukça yumuşak görünüyor, ama bu duygu aldatıcı. Çukurlar ve çukurlar siyatiklere karşı çok duyarlıdır. Ancak, unutmayın - koltuklar 3/4 ton yük için tasarlanmıştır. Bununla birlikte, az çok iyi bir yolda, herhangi bir küçük şey ciddi boyut 275/70R16 lastikleri tarafından mükemmel bir şekilde yutulur.
Motokros rotası bizi tekrar bekliyor. Saldırıdan önce, ön köprüyü bağlamayı unutmayın -Nissan -patrol merkez diferansiyeline sahip değildir ve asfalt için tüm tekerlekten çekişle kontrendikedir. Fanlar yakıt tasarrufu ve maceralar aramak için hayranlar ... Sürücü koltuğu, tıpkı UAZ'da olduğu gibi ön tekerleklerin bağlantılarını bile ayırabilir ... kuvvetlerin mobilizasyonunu tamamlamak için, azaltılmış bir dişli, arkanın sert bir blokajı kullanırlar. Normal diferansiyel ve arka stabilizatör salımı. Süspansiyonun büyük hamleleri ve tabanın ortasındaki etkileyici bir lümen sayesinde, uzun ve beceriksiz görünümlü Nissan kolayca Cheroki'nin erişilemeyen granlı engelleri alır. Her ne kadar bloke edilmiş arka diferansiyel ile işleyebilmeniz gerekir - araba aracı yamaçta çevirir.
 
Baba eğreltiotu
Bu nedenle, Cheroki Jeep-Grane, yol disiplinlerinde daha güçlüydü ve kaygan yollarda yönetimde daha kolaydı. Nissan Devriyesi GR/›Nissan Devriyesi dinamiklerde önemli ölçüde geride kalıyor, ancak kapasite, taşıma kapasitesi ve çapraz bölge yeteneğinde iyice kazanıyor. Cheroki Gran'in kim olması gerektiğine asla karar verdiği anlaşılıyor -yüksek hızlı bir SUV, BMW X5 ile rakip veya Willis'in görkemli geleneklerini sürdüren tavizsiz bir aracı. Ancak neredeyse ikna olmuşlar - gelecek nesilde bu araba nihayet güven kazanacak ve nihayet bağımsız kolyelerle donanmış asfalt ormanına acele edecek.
Güçlü bir Nissana -Patrol benzinli motor, sadece artan konforun bir unsurudur. Daha az gürültü, daha iyi dinamikler, her şey tüketici için iyidir. Giderlere gelince - araba için 60 bin yeşil ödeyen kişi tam bir tank için bin ruble bulacak. Ve devriyeden gelen karakter ve ırk çıkarılamaz: hem dizel motor hem de benzinli bir motorla, en zor yolların zorluklarını kararlı bir şekilde tolere tolere etmeye hazır olan ciddi bir şekilde.
 
Kısa veriler
Jeep Grand Cherokee Overland
1998'den beri ABD ve Avusturya'da üretilmiştir.
Şu anda, üç tip motorla donatılmıştır: benzin V8, 4.7 litre, 164 ve 190 kW kapasiteli ve 2.7 litre, 120 kW'lık beş silindirli turbo dizel. Sabit tüm tekerlekten çekiş. Otomatik şanzıman.
Rus Pazarı için Ayarlar - Sınırlı ve Overland. 190 kW motorla sadece karayolu.
Fiyat - 46 $ 900 (4.7 L, sınırlı ekipman), 57.490 $ konfordan. Belirtilen yapılandırmadaki fiyat 57.490 $ 'dır.
Nissan Devriyesi GR/›Nissan Devriyesi GR 4.8
1998'den beri Japonya'da üretilmiştir.
Vücut Seçenekleri: Üç kapılı veya beş kapalı istasyon vagonu. Tüm tekerlekten çekiş. Mekanik veya otomatik şanzıman.
Rus pazarı için kompleksler -116 ve 180 kW kapasiteye sahip dört kişilik dizel ve altı silindirli benzin motorları 3.0 ve 4.8 litre.
Fiyat - 48.500 $ (dizel, lüks ekipman) 60 $ 500 (benzin 4.8, zarafet). Belirtilen yapılandırmadaki fiyat 60 $ 500'dür.
Üstteki klimanın jeneratörü ve kompresörü ilkelerdir.
Birlikte oturmak için arkada tercih edilir.
Cip, kaygan bir yolda kendinden emin.
Arka kapının menteşeli bardağı ince bagaj için uygundur.
Işık kadranları spor işareti midir?
Bu V -şekilli bir sekiz değil - bu altı satır.
Üçüncü sıranın koltuk başlıkları işlevsel, ancak çok büyük.
Büyük süspansiyon hareketleri sayesinde yarım metre çıkıntılar aşılabilir.
Çift vizör - Güneşten kapsamlı koruma (sol).
Ahşap ekler ve elektro -lüminesan cihazlar - modern şık.
 
Geometrik açıklık parametreleri
Giriş açısı, dolu 35 37
Kongre açısı, Hail 28 31
Ramfet açısı, dolu 16 27
Yerden yükseklik:
bridges 206 220 altında
tabanda 188 355
 
ÖZET
Jeep Grand Cherokee Overland
+ Mükemmel dinamik nitelikler, iyi koordineli motor ve şanzıman, zengin iletim özellikleri, birimlerin güçlü koruması, iyi ekipman.
- Yüksek yakıt tüketimi, küçük yol boşluğu, süspansiyonun yetersiz enerji yoğunluğu.
Nissan Devriyesi GR/›Nissan Devriyesi GR 4.8
+ Ağrılı bir motor, büyük süspansiyonlar, yedi kişilik düzeni, iyi geometrik çapraz toplu yeteneği olan geniş bir salon.
- Dokseöz diferansiyel, vasat pürüzsüzlüğün olmaması.
 
 
 
 
 
Anatoly fomin.
Fotoğraf: George Sadkov
 

Kaynak: "Sürüş" dergisi