Test Drive Nissan Pathfinder 2005 - 2007 SUV

Nissan Pathfinder 2005 - 2007'nin tüm fotoğrafları

Bahar ateşkes

Dünyada çok fazla gerçek alternatif yok. Tabii ki, güncellenmiş bir Mitsubishi-Pajero'nun ortaya çıkması göze çarpan bir olaydır. Sergei Kannnikov, konsept ve fiyata yakın Nissan-Passfire ile karşılaştırmak için aldı.

Nissan Pathfinder
Mevcut nesil 2005 yılında sunuldu.
Motorlar: benzin 4.0 L (269 hp), dizel 2.5 L (174 hp).
Şanzımanlar: Mekanik 6 vitesli veya otomatik 5 vites. Benzinli bir motorla sadece bir makineli tüfek.
Komple: XE, SE, LE. Sadece benzinli bir motorla le.
Rusya'da fiyat: 45 $ 80054 490.

Mitsubishi Pajero

All -Terrain araç 2006 sonunda sunuldu. 2007 baharından bu yana Avrupa ve Rusya'da.
Motorlar: Dizel 3.2 L (160 hp), benzin 3.8 L (249 hp).
Şanzıman: Otomatik 5 vites (bir dizel motor için 5 vitesli bir manuel de mümkündür).
Komple: Yoğun, Instyle, Ultimate.
Rusya'da fiyat: 54 $ 99060 990.
Gözlerimizin önündeki güneş kar kalıntılarını eritir, temiz ve genç zaten w thieity'nin altından kırılır, sanki çocukluktan itibaren hava, ancak ıslatılmış nem alayından dolayı, güven ilham veren bir mürettebata ihtiyacınız vardır. . Eski filmlerde, bildiğiniz gibi, piyano genellikle çalılarda buldu. Editoryal otopark iki saygın alternatifi vardır.

Kişinin Aynası

Yine de, 60 bin dolarlık bir araba daha zengin olabilir. Ve Nissan Yolcu zaten acı verici bir şekilde plastik. Bitişte eğimli görünmedikleri yerlerde bile, bazı çilecilik sürünüyor. Örneğin, sofistike olmayan kapı döşemeleri hemen ucuz, faydacı bir pikap önerir.
Nissan'ın ana pedal kontrolleri, kollar, direksiyon simidi anahtarları soru sormaz. Direksiyon simidinin burada ya da Mitsubishi'de ayrılma ile ayarlanmadığı gerçeği, tahrişi bile karşılamıyorsunuz (genel olarak, herkes için yeterli ayarlama var), ama ironi ile: Peki, nasıl çok tasarruf ettiniz?.
Bir yurttaş yaratan tasarımcılar, sonuna kadar tutarlı olmaya karar verdiler. Salon teknoloji tarzındaysa, ergonomi içinde ultramodern bir şeye ihtiyacınız var. Örneğin, şanzıman kontrol kolunun yakınındaki sakalın en altındaki kapı engelleme düğmesini gizleyin. Aynaları yapılandırmak için, eğilmeli, soldaki panelin virajında \u200b\u200bbir geçiş anahtarı ve düğmeler bulmalısınız. Bununla birlikte, zaten Nissan'a alışkın olan veya bunu yapacak olanlar bu özgünlüğü bir önemsiz olarak görecektir. Ve işte kısa bir koltuk yastığı ile gerçek kusur düz. Hızlı bir yolculuk ve kapalı bir yolla kendilerini bir kereden fazla hatırlayacaklar.
Nissan’ın salonu düşüktür, ancak genişlik genişliğinde. Arka kapı daha geniş açılır, kanepe büyüktür ve üçüncü sıra, bir çift ince çocuk için bagajda bir kanepe olan Pajero'nun aksine, bir yetişkin için aşırı durumlarda. Ancak Mitsubishi'nin önünde Nissan'dan daha rahat ve dekorasyon daha zengin. Burada yaklaşık 60 bin dolarlık konuşma burada daha uygun.
Pajero'nun tüm kalemleri ve akışları, düğmeleri ve düğmeleri tam olarak aradığınız yerdir. Belki de, gösterge panelinin altında sağdaki gaz tankını açma kolu hariç. Mitsubishi'de, ikinci sıranın kanepesine oturmak, üçüncüsüne yapmak biraz rahatsız edici (bagaja koymak da akıllıca). Arka kapıya gelince, Mitsubishi'de sallanan benim için daha uygun görünüyordu. Dahası, Nissan'ın örtüsü azalır (iki metreden uzun bireyler, uyanık olun!). Ancak Passfine'de arka pencereyi ayrı olarak açabilirsiniz.
Ruhun görünüş aynası? Bunun çiftimiz için nasıl işe yarayacağını merak ediyorum?

Rütbe masasında

Mitsubishi biraz daha yumuşaktır, gazın çalışmasına daha sorunsuz tepki verir. Nissan'da, fısıltıyla hareket etmek, kaçınılmaz küçük ama kaba bir pislikte çok zor. Ve Nissan'daki frenler rahatsız. İlk başta, pedalın sınırlı olmayacağı ve arabadaki yavaşlamanın bacağın hareketi ile ilişkili olması zor görünüyor. Ama Pajero'da sanki hayatım boyunca bu arabada sürüyormuş gibi yavaşladım.
Nissan belirgin bir şekilde gürültülü. Elbette bu yaz lastiklerinde daha da güçlü görünecektir. Altı kişilik müthiş, bazen takıntılı kükreme mazur görülebilir, belki de sadece çok yoğun bir hızlanma. Dinamikler gerçekten mükemmel. Ancak Pajero sessiz bir başlangıç \u200b\u200bolarak adlandırılamaz. Ve bazen, Mitsubishi'nin sessiz motoru sayesinde, daha da donmuş görünüyor.
Ancak, arabaların daha yaygın arabaları var. Örneğin, direksiyon gecikmesi ile halsiz. Doğaçlama yılandaki davranış karakteristiktir: sürücü zaten sola komuta ediyor ve araba hala sağ rulodan çıkmak konusunda isteksiz. Direksiyon simidine sıkıca tutun! Burada düz kaygan koltukların takıları. Mitsubishi bu durumda sandalyeler aslında Nissan'dan daha iyi değil.
Köşelerdeki her iki makinenin gövdeleri belirgin bir şekilde yuvarlanır. Geliştirici kusurları? Hayır, arabalar amaca uygun davranıyor: yüksek ağırlık merkezine ve uzun vadeli kolyelere sahip tüm yollar spor kabukları değildir.

Bahar ormanında

Ön geçitli crossover'ın her sahibi bu ülkeye tırmanmayacak: derin sıvı kir ve hendekler, derinlikleri su birikintileri ile.
Tüm tekerlek sürücüsünü açın. Bu arada, Nissan ve Mitsubishi'de yüksek hızda ve 4x4 konfigürasyonuyla sürebilirsiniz, ancak kuru bir otoyolda kendinizi arka itişle sınırlamak daha iyidir. Belki de iletimi kontrol eden Nissan’ın tekerleği, çözülemez görünse de, Mitsubishi kolundan biraz daha uygundur: engelsiz çalışmak için benimsemelisiniz.
Uzun boylu, güçlü arabalar süzülmeden çamurdan geçer. Ne diferansiyel kilit (Mitsubishi Super Select'in tescilli iletimi, merkezi bloke etmenin yanı sıra, posterior inter -axle sağlamaz), burada azaltılmış dişli serisinden daha fazla değil, özünde gerekli değildir: Her iki makine için kuvvet temini çok büyük. Ama ne derin karda (şimdi artık değil) ne de ekilebilir topraklarda (bu iyilik yeterli) tırmanmayacağım. Aslında, bu makinelerin çapraz montaj kabiliyeti, motorların ve şanzımanın büyük yetenekleri ile değil, duruma göre, daha kesin olarak, boya, eşik ve tampon maliyeti ile belirlenir. Fotoğrafçının düşük görünür bir güdükle karşılaşması için sevinci için bir girişimi başarısız oldu: ön çıkıntı küçük, ancak güzel tampon tekerleklerden önce şehrin engelinde asılı görünüyor. Tür Yasaları: İletim İletimi, Drive Drive, ancak takım son tarzda olmalıdır. Ve orduya benzemek için tüm -Terre araçlarının bugün sadece tüm aralıklı araçlara orduya izin veriliyor.

Alevlenmeden

Genel olarak, arabalar çok yakın. Pajero tarafından Pasfainer'da kazanılan onuncu tarafından yansıtılan. Belki de Mitsubishi adında bir araba Nissan'dan biraz daha fazla. Her ne kadar bu öznel değerlendirmede, şüphesiz bir tat payı vardır.
Test mücadelesinin bahar alevlenmesi özünde işe yaramadı, kavga ateşkesle sona erdi. En azından şimdilik, alıcılar, hedeflerine, bağımlılıklarına, görüşlerine ve belki kaprislerine göre kendi seçimlerini yapmayacakları zaman.
Sergey Kanunnikov: Form bu prensibin içeriğine karşılık gelir. Pürüzsüz çizgiler ve Mitsubishi-Pajero'nun geleneksel tasarımı ile biraz daha yumuşak, Nissan yolcudan daha esnek ve rahat gösterdi.

Nissan Pathfinder, yeni, standart dışı çözümlerin sembolü olan burjuva coziness'in rakibi, bazen aşırı ödün vermeyen ve tartışmalı.
Genel Değerlendirme 7.8
+ Mükemmel dinamikler, yedi tam fleded yer, kolay iletim yönetimi.
- Gürültülü bir motor, sert bir süspansiyon, bu sınıf için ucuz bir kaplama.

Mitsubishi Pajero, yeninin her zaman iyiliğin bir uydusu olmadığına inanarak ebedi değerlerin hayranlarına yakın olacak.
Genel Değerlendirme 7.9
+ Zarif salon, rahat süspansiyon, kapıda yedek tekerlek.
- Koltukların dönüşüm şeması, bu tür para için iklim kontrolü ayrı olabilir.