Test Drive Nissan Pathfinder 2005 - 2007 SUV

İyi Şanslar Askeri

Giden yılın baharında ortaya çıkan Nissan Pathfinder, diğer vatandaşlarımıza geldi

Doğru, sadece 2,5 litrelik bir turbodues ile donatılmıştır. Ve şimdi modelin hayranları piyasada 4 litrelik bir V6 benzinli motora sahip bir SUV'nin en iyi versiyonu ortaya çıktı.

Statikte, bu arabayı dizel muadilinden ayırmak neredeyse imkansız. Önümüzde, radyatörün markalı üç bölümlü ızgarası ve merkezdeki aile arması, kabartmalı tekerlekli kemerler, yüzlü taraflar ve başlangıçta arka kapı, arka kapının bir sapı ile gizlenmiş bir arka kapı ile aynı katı SUV var. Ülkemizde yaklaşık altı ay önce başarılı bir şekilde başladı. Bununla birlikte, Pathfinder'ın benzin versiyonunu bilen insanlar, yan panellerdeki mütevazı W6 isim plakasına göre kolayca tanımlar. Nissan'ın yüksek kaputunun altında, 2,5 litrelik bir DCI değil, ancak mümkün olan tek 5 vitesli sıralı otomatla toplanan üst 4 litrelik altı altı litrelik altı olduğunu belirten onlardır. Ve aynı zamanda, salonunda, bir bellek bloğu, kapak ve ayrı iklim kurulumuna sahip elektrikli deri ön koltuklar gibi medeniyetin tüm olası faydalarını garanti eder (sadece LE'nin üst tasarımında bir benzin versiyonu sağlanır). Tam teşekküllü bir rota bilgisayarı, bixenon farlar, akıllı anahtar çip anahtarı ve bu durumda seyir kontrolü, belki isteğe bağlı, ancak oldukça uygun ve hoş eklemeler.

Genel olarak, içinde sunulabilir ve rahattır, ancak burada, yedi kişilik salon hala ek seçenekler listesinde listelenmiştir.

Ancak şu ya da bu şekilde, benzin yol bulucunun ana avantajı motor bölmesindedir ve bu bir metafor değildir, ancak ilk başta bu araba melankolik ve aşırı heybetli görünmektedir. Düşük hızlarda, Nissan bir miktar tembel ile sürücünün tüm eylemlerine tepki verir, ancak gaz pedalını yere boğmaya değer, kaputun altındaki altı, 2200 kilogram SUV'yi güçlü ve uzun bir ivmeye gönderiyor gibi görünüyor. Düzgün otomatik makinenin en iyisi için tatmin edici olan, genel resmi bozmuyor, bunun için ayarlanan görevle başarılı bir şekilde başa çıkıyor. Bununla birlikte, olayların daha da geliştirilmesi doğrudan sürücünün becerisine bağlıdır.

Davranışa göre, Japon süspansiyonu bir yolcuya benzer, ancak ağır bir SUV hala köşelere düşer. Buna ek olarak, tramvay pistlerinin hareketine dik olarak oldukça katı eklemler ve usulsüzlükler geçer ve yörüngeyi hafifçe kaybeder. Bu arada, hızdaki durgun direksiyon simidi, sadece otomobil kütlesi ve yüksek ağırlık merkezi göz önüne alındığında, daha fazla akut reaksiyon kolayca kulaklara yol açabilir.

Bununla birlikte, tüm bunlar asfalt yollar için standart arka tekerlekten çekiş, sahte -disfenensa (4x4 otomatik) reaksiyonlarında daha net hale gelir ve otomobilin davranışı tahmin edilebilir. Test sırasında, cephenin ve bir demultiperin katı bir bağlantısını kullanmak zorunda kaldık. Doğru, Pathfinder, bir kapalı test testiyle vahiy olmadan burada mükemmel bir şekilde başa çıktı. Her ne kadar burada dizel seçeneğinin daha iyi göründüğünü belirtmek gerekir.

Sonunda, tüm artıları ve eksileri özetlemek, özetlemek ve not vermek gelenekseldir. Ancak Pathfinder söz konusu olduğunda, bence bu uygun değildir, çünkü bu konudaki herhangi bir akıl yürütme özneldir ve gerçekler çok daha etkilidir. Her gün, başkentin sokaklarındaki bir motley akışındaki muhabiriniz bu SUV'lardan en az birkaçını karşılıyor ve metropolümüzün filosunun hacmi göz önüne alındığında, bu Pathfinder'ı talep etmek için yeterli. Sonuçta, Ford Focus veya Hyundai Getz gibi mevcut ve süper popüler hatchback'lerden değil, yaklaşık 50.000 dolar değerinde bir araba hakkında konuşmuyoruz. Ve bu, alıcının zaten bir ruble ile oy kullandığı anlamına geliyor. Böyle bir atmosferde, beklentilerde, daha pahalı benzin versiyonlarında, şüphesiz.

Metin: Vladimir Zhidkov
 

Kaynak: Mkobil Magazine [26.12.2005]