Test Drive Nissan Pathfinder 2005 - 2007 SUV

Güç kültü

Passfire'ın çıkışıyla Pajero ve Prado'nun güçlü bir rakibi vardı. Yenilikin izi, öncelikle agresif, acımasız görünümü nedeniyle alıcıların cüzdanlarına doğru yenilenen yeniliğin adı tercüme edilir. Bakalım onun arkasında neyin saklanıyor.
 



Fiyatı nedir?
Yenilik ne kadar çekici ve uzun zamandır ne olursa olsun, pazar başarısı büyük ölçüde fiyata bağlıdır. Passfider'daki fiyat listesi, safkan orta büyüklükte tamamen dirençli sayılar için çok cazip olarak başlar. XE'nin performansı.
 

İlk bakışta, içinde ihtiyaç duyulan her şey zaten var. Ama SE'ye bakmalı ve hemen daha iyi olduğunu anlamalısınız. Temel olmayan küçük şeylerde daha iyi görünür. Ancak ilk seviyenin ilk seviyesiyle, geçişin arabayı tutulan araba ile algılamaya başlar. Ve artık 2300 $ 'lık bir pişmanlık duymuyorsunuz. Dahası, sadece SE'den başlayarak, gördüğümüz gibi çok daha iyi manuel olan otomatik bir kutu ile bir dizel pasör elde edilebilir. Dolayısıyla, birinci seviye geçiş ateşi-SE, mekanikle 47.500 dolar ve bir otomatla 49.200 dolar. Görüşümüze göre, bu fiyat ve ekipmanların en uygun oranıdır.
 

İkinci seviyede SE, yerleşik bir navigasyon sistemi ile arka görünümün bir video kamerası, Bouz'un akustiği ile primium sınıfının mavi mavi ası ve mp3 manyetolü ile telefon hazırlığı eklenir. Tüm bu elektroniklere değer mi?
 

En iyi versiyon 4790 dolardan fazla daha pahalı ve Bixenon farlarında temelde farklıdır, ön koltukların elektrikli bir sürücüsü, basamaklar ve bir kapakta bir deri iç kısım. Yani, bir otomatla en pahalı dizel pasifer ikinci seviyesi 56.690 dolara mal olacak.
 

Çok mu yoksa yeterli değil mi? Prado ile karşılaştırmak gerekli değildir. Neyse ki Nissan için Diesel Toyota ile bize teslim edilmiyor. Ancak yakın trim seviyelerinde pajdero ile karşılaştırıldığında, passider biraz daha pahalıdır. Ancak, daha genç ve daha zengin donanımlıdır.
 

Son zamanlarda ortaya çıkan 269 beygir gücünde bir V6 Gasoline V6 ile yapılan değişiklik sadece otomatik bir makine ile ve sadece LE'nin en üst dosyalamasında (58 30061.000 $) sunulmaktadır. Yani, eşit bir konfigürasyonda, bir benzin pasajı Prado'dan sadece 600 $ daha ucuzdur ... buna katılımı zaten daha zordur. Yenilik dalgasında, Nissan'ın hala iyi bir şansı vardı, ancak genel olarak, tanınmış rakibinin arka planına karşı bir gaz geçti.

 
  
SE ve LE sürümlerinde, ön sandalyeler arasındaki kutu iki seviyeli, daha hızlı bir tutucu, bir madeni para ve 12 voltluk bir çıkış

Arka inceleme kamerası ve premium premium premium ayrıcalıklı versiyonlar SE ve ikinci seviye.
 
   
Hee'nin temel versiyonunda, direksiyon simidi plastiktir ve sürücü koltuğu lomber desteğinin kontrolünden yoksun bırakılır, arkanın eğim yüksekliği ve açısı


 
Standart ekipman listesi

Yerine getirme hey:

Fren kuvveti EBD'nin elektronik dağılımı ile abs
Acil fren amplifikatörü
Dinamik Stabilizasyon Sistemi ESP
Boom Anti Sistemi
6 hava yastığı
Aktif ön kısıtlamalar
Isoofix standardının çocuk sandalyeleri için montajlar
far yıkayıcı
Müthişleştirici
2 bölgeli iklim kontrolü
Elektrikli pencereler
Elektrikli tahrik ve aynaların ısıtılması
DU ile Merkez Kalesi
CD-Magnetik, 4 hoparlör
Ön koltukların ısıtılması
Yolcudan Ayna
Direksiyon kolonunun ayarlanabilir eğimi
Ön taraftaki merkezi boks kutusu
Kumaş 5 kişilik salon
Orantı katlama 35:30:35 Arka kanepe
255/65 R17 lastikli açık alaşım jantlar

1. seviyenin SE'sinin yürütülmesi ek olarak:

Sis farları
Pusula ile karanlık salon aynası
Yağmur sensörü
Işık sensörü
Güvenlik alarmı
Seyir kontrolü
Yerleşik bilgisayar
Deri direksiyon simidi ve kol KP
6 hoparlörle CD manyetik, direksiyon simetinde Chainer ve Du
Makyaj aynalarının fırçası
Sürücü tarafından geri çekilebilir güneş kremi
Lomber desteğinin ayarlanması, sürücü koltuğunun eğim yüksekliği ve açısı
Önde iki seviyeli boks kutusu
Merkezi kol dayama arkasında
7 kişilik salon
Arka bardakların tonlanması
Krom iç kapı kolları
Bagaj çatı rayları
Radyatörün kromel ızgarası

Yürütme LE Seviye 1 Ek olarak:

Bixenon farları
İkinci ve üçüncü koltuk sıralarında deflektörlerle iklim kontrolü ve arkanın kontrol paneli
Vücudun renginde aynalar
Aynaların katlanmasının elektrikli sürüşü
Ön koltuk ayarlarının elektrikli sürüşü
Sürücü koltuk ayarlarının ve aynaların anısı
Elektrikli sürücü ile Luke
Deri salon
Yan basamaklar

SE/LE Seviye 2'nin yürütülmesi ek olarak:

Arka Görünümün Renk Odası -Navigasyonda Yapılı -
Elektronik anahtar
Eller ile telefon hazırlığı fri ve mavi as
Chenger ile CD/MP3 Magnetol Premium Sınıfı
 




Dışarısı ve içerisi
Her durumda, onu kendi gözlerinizle görene kadar. Kahretsin bize zamanında nasıl geldi! Bugün, Rusya'da devletliğin güçlendirilmesi olduğunda, güç kültü yine modada. Kamuflajın bile doğal zırhlı bir arabaya ihtiyacı yoktur. Özellikle siyahsa, arka camın derin renklenmesi ile.
 

Otomobil, endüstriyel bir teknoloji tasarımı tarzında üretilmiştir. Tuğla oranları, keskin kenarlar, soğuk far kristalleri, bir buz bloğundan, bir radyatör ızgarasında büyük bir Nissan V. Kromel ızgara özellikle etkilidir.
 

Bununla birlikte, tüm saldırganlığı ve vahşeti için pasfirer çok orantılı ve hatta hızlıdır. Yan basamaklardan yoksun bırakıldı, o bile çok kızartıyor. İtiraf etmeliyim ki, adımların devlet tarafından atıldığı Le'nin versiyonu daha sağlam görünüyor. Ekipmanı ve fiyatı zaten hak ediyor.
 

İçeride, aynı stil tekno. İklim regülatörleri ve direksiyon simidi anahtarları gibi yuvarlak bir çizim tüpü şeklinde ön panel, torna üzerinde bol miktarda katı plastik (parmaklarda yumuşak adalar sayılabilir) ve metal için soğuk ekler. Ancak aynı zamanda tasarımcılar bir uzlaşma bulmayı başardılar. Tabii ki, Pasfainer'ın endüstriyel iç kısmında özel bir sıcaklık, konfor ve yüksek maliyet hissi yoktur. Ama cansız olarak soğuk algılanmıyor.
 

Ancak, tüm bunlar tat alanından. Ancak geniş kapılardan arka kanepeye uygun erişim nesnel bir avantajdır. Bu arada, arka kapıların raflarında gizlenmiş Pasfainer'ın üçüncü kuşağının markalı bir çizgisi. 35:30:35 oranında üç parçaya bölünmüş kanepenin kendisi, uzun bir bagajın eşzamanlı taşınmasıyla üç yetişkin veya iki yetişkin yerleştirmek için 40:60 geleneksel şemadan çok daha uygundur.
 
 


Ama bu genişlik. Boyuna iniş o kadar başarılı değil. Devrilen Z harfinin pozunda oturuyorsunuz. Beşinci nokta neredeyse yerde, dizler neredeyse çenede ve ayaklar bir tuzaktaymış gibi ön sandalyenin yastığının altında kenetleniyor. Buna ek olarak, kanepenin arkası kısadır, böylece omuzlar havada asılıdır. 7 kişilik bir salonun üçüncü sırası sadece çocuklar için uygundur. Ancak, konuklarla tanışmak veya iki aileye kısa geziler için bu seçenek oldukça uygundur.
 
Vücut montajının kalitesi ve kabin oldukça değerlidir. Arabalardan birinde kapının öfkeli bir kenarını buldum, diğer tarafta solda ve sağda düzensiz, vücut raflarının plastik astarı arasındaki boşluklar. Gerçekten ... kaputu açıyorum. Vin VSK harfleriyle başlar. Bu, geçiş ateşinin İspanya'da, eski Terrarano ile aynı fabrikada toplandığı anlamına gelir. Ayrıca, birçok bileşenin de Avrupalı \u200b\u200bfirmaların amblemleri vardır. Tabii ki, bu bir trajedi değil. Üretim ve güvenilirlik açısından, İspanyol pasör muhtemelen Avrupa markalarının alternatifinden daha iyi olacaktır. Ancak Japon cipi için Avrupa Meclisi en iyi öneri değil.

 
  
Çakalar için Ceplerin Arka İncelemesinin Eksik Kamerasının Sitesinde

Ortalama kanepe üç ayrı sandalyeden oluşur

Yüksek, iki katlı bir eldiven kutusunun üstünde, hava yastığı için bir yer de vardı


Direksiyon başında
Yolcuların evrensel oranlarına rağmen, birçok arazinin altındaki pasörün çatısında, sürücünün inişi beklenmedik bir şekilde yüksektir. Buna göre, kapaklı bir araba varsa, yerin başının üstünde yeterli alan yoktur. Sandalyenin uzunlamasına ayarı aralığı da küçüktür ve direksiyon simidi, birçok Japon otomobilinde olduğu gibi, sadece eğim açısı ile düzenlenir. Dolayısıyla, standart olmayan bir figürü veya 185 cm'nin üzerinde bir artışa sahip bir kişi, geçişçi çok uygun görünmeyebilir. Ancak güçlü fiziğin itici güçleri Nissan'ı takdir edecek. Omuzlarında kesinlikle basmaz. Ve ön koltukların elektro düzenlemelerinin varlığında, ateşlemeyi kapattıktan sonra sürücü koltuğu otomatik olarak geri hareket ederek inişi kolaylaştırır.
 

Sandalyenin profili genellikle kabul edilebilir, ancak başka bir şey değil. Tüm seçeneklerin en iyisi, inatçı kumaş döşeme ile SE'nin muhteşem bir versiyonudur, ancak hee'den farklı olarak, yastığın desteği, yükseklik ve eğim açısı ile ayarlanmıştır. Ancak, her durumda yastık kısadır. Ve eğer bacaklarını destekleyecek şekilde böyle bir açıya monte edilmişse, fileto bir ev kanepesinin yumuşak bir silindirinde oturuyormuş gibi bir yere düşer.
 

Ancak koltuk, direksiyon ve pedalların karşılıklı düzenlemesi başarıyla seçilir. Ve optimal çapın muhteşem 3 kollu direksiyon simidi, ana kavrama yerlerindeki kalınlaşmalar, hatta spor olduğunu iddia ediyor. Ve cihazların okunabilirliği hakkında herhangi bir şikayet yoktur.
 

Çoğu yönetim organının ergonomisi şikayetlere neden olmaz. Özellikle radyonun kontrolünün (MP3'ü olmayan) ve ayrı bir iklim kontrolünün rahatlığını not etmek istiyorum. İmitasyon için örnek! Sadece mantıksız set ve merkezi konsolun alt kısmındaki anahtarların karşılıklı konumu ve sürücünün gözünden ayna kontrolü uzaktan kumandası sıkışabilir.

 
 
Yönetim organları








1. Sürücü koltuğu ve aynalarının bellek ayarlarının düğmeleri. 2. Elektrikli pencerelerin düğmeleri. 3. Aynaların uzaktan kumandası ve katlanması; Dizel motorun hızlı ısıtılmasının anahtarı. 4. Radyo ve Board Bilgisayarlı Uzaktan Kumanda. 5. Cruise Kontrol Paneli. 6. Alarm anahtarı. 7. CD Magnetol. 8. İklim Kontrol Birimi. 9. Tam tekerlekten çekiş anahtarı; Merkezi Kilitin Engelleme Düğmesi; ESP anahtarı; Anahtarlama Anahtarlar
 
 
Gösterge Paneli










1. Sıcaklık göstergesi Okol'dur. sıvılar. 2. Takometre. 3. Saat, termometre, 4WD modu göstergesi. 4. Kilometre metre, otomatik iletim modu göstergesi, yan kapsamlı ekran. 5. hızölçer. 6. Yakıt seviyesi göstergesi.


Tüm -Terre bir araç için gezi genellikle iyidir. Yanal aynalarda, büyük monitörlerde olduğu gibi, minimum bozulmalarla, arabanın arkasındaki ve yanlarındaki tüm panorama görüntülenir. Yeniden inşa etmek ve ters döngüleri bırakarak, başınızı çevirmeniz bile gerekmez. Kısa sırtlar ve arka kanepenin gömme başlık kısıtlamaları ve beşinci kapıda yedek bir tekerleğin olmaması, junksiyon içi bir ayna ile iyi bir manzara.

Tabii ki, arka camın yüksek kenarının arkasında, bir binek otomobilin kaputu görünmez, bu nedenle bir arka görüş kamerasının yokluğunda, park sensörleri çok yararlı olacaktır. Ancak kamera ile mücevher doğruluğu ile park edebilirsiniz. Sadece arabanın arkasında duran arabanın sürücüsünün aniden yeni doğmuş bir doğan gibi sinyal vermeye ve bağırmaya başladığı gerçeğine hazır olun. TV'niz olduğunu bilmiyor.
 

Sadece ön cephenin alt kısımda mantıksız geniş durmasını sevmedim. Bu incelenmemiş üçgenlerin arkasında ve büyük aynaların binalarının arkasında, bir yaya veya motosikletçi göremezsiniz.
 



Valizleri yüklüyoruz
Arabadaki hemen hemen her çözüm bazı uzlaşma ile dikte edilir. Ve PassFidor'un kargo yeteneklerini anlamaya başladığınızda, neden sıkı bir üçüncü koltuk sırasının yanı sıra ikinci sıranın kısa bir sırt ve düşük bir yastığı olduğunu anlıyorsunuz. Bu, yolcuların konforu ile salonun dönüşüm olasılıkları arasında, çok dirençli bir gerçekten eşsiz için bir uzlaşma.
 

İlk olarak, 7 kişilik bir versiyonda bile, bagaja 190 litre bir gövde olarak adlandırılabilir. Üçüncü sırayı kaldırırsanız, bekletmenin hacmi 515 litreye yükselir. İkinci sırayı eklerseniz, hizmetinizde bir minibüs iki metreküpten daha fazladır.

 
  
İkinci ve üçüncü sıraların koltukları, herhangi bir kombinasyonda pürüzsüz zeminde oluşur

Bu sınır değil. Uzun termlerin taşınması için, ön yolcu sandalyesinin arkasını ek olarak katlayabilirsiniz.


Ancak en önemlisi, orta ve arka kanepeler, kabul edilebilir fiziksel ve zihinsel çabalarla kesinlikle eşit bir yerde oluşan beş ayrı koltuktan oluşur. Dahası, ön yolcu sandalyesinin arkası bile katlanır. Bu, salonu, yolcuların eşzamanlı taşımacılığı ve herhangi bir boyutta bagaj için herhangi bir kombinasyonda düzenlemenizi sağlar. Örneğin, ön sandalyeyi, orta sıradaki merkezi ve ikincisinde sola katlayarak 3 metrelik süpürgelik tahtaları bırakabilirsiniz. Yani arabada orta kanepenin yanında iki ve galeride üç koltuk daha olacak.

Pasfainer'ın yaratıcıları küçük bagajın taşınmasını düşündü. Düzenli bir elastik ızgara, bir torba şeklinde yatay olarak veya dikey olarak sabitlenebilir. Ve yakın parkta, bagaja erişim, beşinci kapıdan ayrı olarak açılan cam sağlar. Doğru, bu tasarımla gövdenin tangeri kullanmak daha uygun olurdu. Nissan, Harmosk Alayı'nın iki bölümünden oluşan büyük bir şey sunuyor. Katlayın ve bir iç kapıyı asmakla aynı şekilde takın.
 

 
Araba boyutları, mm
 
Salon boyutları, mm




Emniyet
Euroncap metodolojisine göre henüz bağımsız çarpışma testlerine tabi tutulmadı. Bununla birlikte, temel konfigürasyonda zaten altı yastık ve aktif ön başlık kısıtlaması sakin hissetmenizi sağlar.
 

Orta koltuktaki özel koltuklardaki çocukların taşınması için Isofix standardı monte edilmiştir. Aynı zamanda, talimat, yolcu yastığı kapanmadığından, çocuk sandalyesinin arkanın önündeki kurulumunu yasaklar.
 

Arabanın güvenliğinden bir immobilizer ve alarm sorumludur. Tabii ki, daha ciddi bir muhafız, örneğin, bu kadar pahalı bir araba için uydu böyle pahalı bir arabaya kurulmalıdır. Ancak artık normal bir alarm için para harcayamazsınız.



 
Yollarda ...
Elektronik anahtar cebinizden bile çıkarılamaz. İmmobilizer, sahibini tanıyan, sürücü kapısındaki lastik düğmesine basarken merkezi kilitlemenin kilidini açın ve motor, normal ateşleme kilidi bölgesinde bir döner bayrak tarafından başlatılır. Idle'da bir güç-açı güç sistemine sahip modern dizel sert çalışıyor. Çalışma sıcaklığında daha hızlı gitmesini sağlamak için, karbüratör motorlarında enayi gibi bir şey hızlı ısınma modunu açabilirsiniz.
 

Ve 2,5 litrelik bir hacim çok iyi gidiyor. Gazı açarız ve dizel gürlemesi yaprakları ve 400n.m'lik bir tork çığ 400 litrelik altı benzininden daha fazla 400 litrelik altı benzinli, 2000 devirlere ulaştıktan sonra tahrik tekerleğine vurulur. . Dizel motor kesinlikle aynı, ön veya iniş, kabinde bir kişi veya dört kişi. Sadece bir şey biliyor: Gaz pedalına basmaya yanıt olarak, araba dağılmalıdır. 120140 km/s dizel aralığında bile iyi genel dinamikleri korur. Aynı zamanda, gerçek yakıt tüketimi karayolu üzerinde 1112 L/100 km ve şehir trafik sıkışıklığında 1314 L/100 km'dir. İki buçuk ton ağırlığındaki bir araba için harika bir sonuç.
 

Dizel, özellikle iyi bir makineli tüfekle birleşir. Kutu yumuşak bir şekilde değişir, kabul edilebilir gecikme ile Kik-Dawn'a gider ve geniş bir aralıkta sürücünün sürüş stiline uyum sağlar. Ancak en önemlisi, bir dizel motor için 25003000 bölgesindeki motor hızını tutacak şekilde ayarlanmıştır. Bu nedenle, motor çok canlı algılanır. Öznel tahminlere göre, otomatik dinamiklerle, mekaniklerden bile daha iyidir.
 

Ve yönetimin rahatlığı için, daha da fazlası. Yüksek telefonlu dizel dizelde etkili bir hız aralığı. En fazla iki bin motor yoktur ve dörtte bükmek anlamsızdır. Aynı zamanda, mekaniğin dişli sırası altı adım ile doğranır. Bu nedenle, dizel iyi durumda tutmak için kolun sürekli kullanılması gerekir. Ve bu herhangi bir zevke neden olmaz. Dahası, anahtarlamanın netliği ideal olmaktan uzaktır.
 

Suç konforu genellikle kötü değildir. Her türlü ses ve titreşim iyi dengelenmiştir ve tamamen kabul edilebilir bir seviyededir. Bazı iddialar sadece askıya alma içindir. Biraz serttir ve boşuna bağımsız olması, büyük çukurlarda, asılsız kitlelerin salonun salonuna salınımlarına izin verir. Makinenin altında bağımlı bir ışın köprüsü dans ediyormuş gibi geliyor.
 

Ancak, görünüşe göre, süspansiyon kasıtlı olarak sürüş niteliklerini memnun etmek için eldidiydi. Otomobil, düz bir çizgiyi çok iyi tutar, yeniden inşa sırasında direksiyon simidinin dönüşlerine hızlı ve net bir şekilde reaksiyona girer, beklenenden daha az ısınma ve güvenli yetersiz rotasyon gösterir. Ve frenler kötü değil. Standart modlarda, biraz pamuktur, ancak sınırda arabayı hızlı bir şekilde kuşatırlar. Tabii ki, Parners standartlarına göre, Pasfainer'ın yol alışkanlıkları vasattır. Ama gerçek bir cip için oldukça akıllıca sürüyor. Brüt görünümün aksine ...
 

Bu arada, kışın, tüm tekerlekten çekişin sürüş nitelikleri büyük ölçüde iletim ayarlarına bağlıdır. Nissan, sıradan yollar için 2WD (arka tekerlekten çekiş) ve otomatik olarak bulunur. Doğal olarak, kaygan bir yolda arka tekerlekten çekiş ile denemeyeceğiz. Ayrıca, otomatik modda, arka tekerlekler başlangıçta verildiğinde ve arka kaymanın başlangıcından sonra ön otomatik olarak alındığında, araba en azından tüm ömrü boyunca sürebilir.
 

Prensip olarak, otomatik olarak bağlı bir tüm tekerlek sürücüsü fikri yeni değildir. Ama pasifte uygulanması ne kadar havalı! Gecikme yok, mastürbasyon otomasyonu çok net çalışıyor. ESP bağlantısı ile keskin bir başlangıçta, Nissan neredeyse dördünde karı parlatmaya başlar. Ve çekişin altından geçen dönüşler, arka tekerlekler önden o kadar aktif olarak çalışır ki, kontrol edilebilirliğin doğası arka tekerlekten çekişe benzer. Tahmin edilebilir ve güvenli görünüyor.
 

Tabii ki, kaygan bir yolda, tüm tekerlekten çekişli bir araba bile kaybedebilirsiniz. Bunun olmasını önlemek için Pasfainer bir dinamik stabilizasyon sistemi sağlar. Ancak, ESP biraz garip çalışıyor. Durumu sırayla kaçırdı, ön tekerleklerin yıkılması veya yanal kayma başladığında, müdahale etmek isteksizdir. Frenler homurdanıyor gibi görünüyor, motor hızı düşüyor, ancak açılan paraşütün hissi yok. Ve sadece en az bir derece direksiyon simidini sürüklenmeye yönelttiyseniz, onunla savaşma girişimi gösteriyorsa, araba hemen görünmez bir teyzeye asılır, inerken bir güverte savaşçısı gibi.
 

Ancak, yolcu şasisi zaten güçlü bir benzinli motorun potansiyelini fark etmemize izin veriyor (yine, Jeep'in bir binek otomobil olmaması için ayarlanmış). 4 litrelik altı sadece yumuşak, kadife gürleme. Ama veba pedalına adım atmaya değer! Hızölçer 160'da bile, araba isteyerek boğulmuş gaz pedalını takip ediyor. Bu gerçekten bir güç kültü! Benzinli yolcunun ortalama 1822 l/100 km obur içecek olduğu açıktır.
 

 
Motor










1. Radyatör trafik sıkışıklığı. 2. Pil. 3. Soğutma sisteminin genişleme tankı. 4. Cam ve farların yıkayıcı tankı. 5. Röle ve sigortaları engelleyin. 6. Güç direksiyonunun tankı. 7. Motorun yağ probu. 8. Yakıt filtresi bir yanıttır. 9. Motorun yağ lekeli boynu. 10. Ana fren silindirinin tankı.
 




... ve onlarsız
Yolu kapatmadan önce arabayı aşağıdan inceleyeceğiz. Pasfainer'ın geometrik açıklığı kötü değil. Tamponlar kısa ve bir daire altında, çıkıntılı elementler olmadan, taban dürüst 230 mm boşluktur. İniş sırasında, kauçuk püskürtücüler dışında burada yırtılacak hiçbir şey yoktur. Ancak, ön ve arka şanzımanların alaşımlı kartonlarını ve çalışma notlarını ayırabilirsiniz. Çerçeve tasarımına rağmen, bu birimlerin güç koruması sağlanmamıştır. Ve bu hatırlanmalı.
 

M/T kategorisinin çamur lastikleri düşük profil boyutunda 255/65 r17 seçmez. Bu nedenle, sıcak mevsimde Jeep'e gidiyorsanız, evrensel kauçuk A/T'ye maksimum güvenebilirsiniz. Bununla birlikte, Goidyr Rangler-HP'nin normal lastikleri bir yan kancaya sahiptir. Kolay kapalı için yeterince olacak.
 

Offroad iletim potansiyelinden memnun kaldım. Tipik olarak, ön köprünün otomatik bağlantısı olan cipler, sıradan yollar için sadece iki otomatik dağıtım modu ve 4LO (ön aksın sert bir bağlantısı ile şanzımanı indirme) kapalı yollara sahiptir. Belarusia'nın yaratıcıları, ön köprü yüksek viteste sert bağlandığında 4N'lik ara modu sağladı. Bu, indirme dişlisi gerekmediğinde, önden çekişli bağlantının otomasyonunu ışık kapalı olarak aşırı yüklememenizi sağlar.
 

Normal diferansiyellerin aralığının rolü ESP sistemine atanır. Parçalanma tekerleklerinin bir zayıflamasını keserek, toprağa en iyi yapışmaya sahip olanları yapar. Böylece ESP motoru karda veya kumdaki boğmaz hale getirmez, bağlantısı kesilir. Düşük açıldığında, bu varsayılan olarak gerçekleşir ve diğer ESP modlarında düğmeyi kapatabilirsiniz. Bununla birlikte, her durumda elektronik diferansiyel kilitlerinin işlevi aktive olmaya devam etmektedir.
 

Offroad uygulaması, dizel ve manuel kutunun kötü bir kombinasyonunu daha da parlak gösterdi. 2000'e kadar motor hızı olmadığında ve daha sonra 40 kg tork keskin bir şekilde yuvarlandığında, mekanikte veya motor tezgahlarında mekanik olan bir araba yapmak çok zordur veya tekerlekler yıkıcı bir kaymaya dönüşür. Makine bir örnek için daha uygun değildir. Tekerlekleri taşımak çok düzgün bir şekilde doz olabilir. Ve azaltılmış viteste fazla ise, 4N modunu kullanabilirsiniz. Yüksek vites sırasında bile, makine gevşek kardan çıkmanızı sağlar.
 

Buna ek olarak, sıkışmış bir otomobilin kendi kendini yönetmesinde mekaniğin geleneksel avantajları, elektronik inter -uzun kilitlere izin vermez. Sadece yüksüz tekerleklerin kaymasından sonra çalıştıkları için, kısa dürtü sallamak etkisizdir. Ve gaz pedalına uzun süre basılması gerekiyorsa, fark, manuel kutu veya otomatik yoktur. Bir makineli tüfekle daha kolay.
 

Ve kapalı olarak, kolyelerin yetersiz seyir, özellikle cephenin sonunun ilerlemesine tırmandı. Tabii ki, elektronik diferansiyel kilitler diyagonal asılı (her zaman olmasa da) yardımcı olur ve süspansiyon, enerji yoğunluğuna sahip çarpmalarda hareket eksikliğini telafi etmeye çalışır. Ve yine de, böyle ciddi bir Jeep pençesini herhangi bir yumru üzerinde kaldırdığında yanlış.
 

Bununla birlikte, adil olacağız, çünkü süspansiyon stroku, kızak ve dış niteliklerin dengesini asfalta doğru yapay olarak bilinçli olarak sınırladı. Ve bu dengeyi optimal tanımaya hazırım. Sıradan yollarda, pasif iyi davranır, ancak yol kapalı yetenekleri, amaçlanan amaçları için bir cip kullanacaklar için bile oldukça yeterlidir.


Operasyon, hizmet
Geçici ve tüm Nissans için garanti, daha erken gelecek olan üç yıl veya 100.000 km'dir. Dahası, bu gerçekten gerçek bir garantidir ve uygulamasından uzaklaşmanızı sağlayan bir hile koleksiyonu değil.
 

Rusya'daki Nissan Hizmet Ağı, Petrozavodsk'tan Chelyabinsk 30 markalı teknik merkezlere kadar oldukça yaygındır. Planlananlar tam olarak 20.000 km sonra geçmelidir. Bununla birlikte, dizel versiyonlarının sahiplerinin motordaki ve yakıt filtresindeki yağı ikiye katlaması gerekecektir. Her satıcının henüz kendi fiyatları yoktur. Ancak, yakında bir tane olacaklar. Ancak yedek parça için birleşik fiyatlar şimdi geçerli. Düşük olduklarını söylememek. Pasfainer sınıfının tüm -Terre Aracı için, daha yüksek bekleniyor. Ancak yoldan geçen avtokasco oranı ortalama%7 düşüktür. Görünüşe göre, sigortacıların hala hırsızlık istatistikleri yok.

 
Biz beğendik
 


En geniş olanı, salonu dönüştürmenin tüm etkili olasılıklarının standartlarına göre

Optimal modlara sahip tam tekerlekten çekişli bir şanzıman ve otomatik konumda çok net bir çalışma

Radyo kontrolü ve iklim kontrolünün rahatlığı


Birlikte:

Kızak ve Dışı Niteliklerin İyi Dengesi
Optimal olarak derlenmiş yapılandırmalar
Mükemmel dizel özellikleri


 
Beğenmedik
 


Yetersiz Offroad Süspansiyonlar

Arka kanepenin düşük yastığı ve yolcular için yer eksikliği

Orta konsoldaki anahtarların mantıksız konumu


Birlikte:

Dizel ve manuel kutunun kombinasyonu
İletim birimlerinin güç koruması eksikliği
Bir benzin versiyonunun biraz abartılı fiyatı
Kısa, ön koltuk yastıklarının başarısız bir profiliyle



 
 
Nissan Pathfinder 2.5 DCI A/T

ortak veriler
 
Gövde (yer/kapı sayısı)
Evrensel (7/5)
 
Donanımlı kütle, kg
2280
 
Tam Mass, KG
2880
 
Hız, km/h
174
 
Hızlanma 0-100 km/s,
12.5
 

Yakıt tüketimi, l/100 km otoyol/şehir
8.3/13.2
 

Yakıt temini, l
80
 

Motor
 
Konum
Önlük özlem
 
Tasarım
Turbodiesel, 4 silindirli, sırayla, 16 valf, iki üst eksantrik mili ile
 
Diam. Silindir X Piston İnme, MM
89x100
 
Çalışma hacmi, SMZ
2488
 
Sıkıştırma oranı
16.5: 1
 
Güç, L.S. RPM'de
174/4000
 
RPM'de tork, KGSM
41,1/2000
 

Şasi
 
Tahrik ünitesi
Tüm tekerleklerde
 
Bulaşma
Otomatik 5 vites
 
Dişli hızları i; İi; III; IV; V; Z.KH.
3.83; 2.37; 1.52; bir; 0.83; 2.61
 
Transfer çantası
2 vites
 
ana dişli
3.57
 
Süspansiyon:
Sürüngen stabilizatör ile bağımsız, yay, çift enine kollarda
 
Direksiyon
amplifikatörlü raf tipi
 
Fren
Disk havalandırılmış
 
Lastikler
255/65 R17
 

Araba
0.63 $/km'den

 
Yedek parça fiyatları ve bu $

TO1 (10.000 km - yağ değiştirme) 148
TO2 (20.000 km) 393
TO3 (30.000 km - yağ değişimi) 148
4 (40.000 km) 434
TO5 (50.000 km - Yağ Değiştirme) 148
TO6 (60.000 km) 378
Yağ filtresi 14
Hava filtresi 26
Yakıt Filtresi 27
Ön fren balataları/arka 101/61
Direksiyon İpucunun İpucu 139
Direksiyon itme 107
Top desteği daha düşük (kol montajı) 310
Ön şok emici/arka 214/154
Ön/Arka Kanat 424/762
Hood 578
Ön/arka kapı 935/935
Ön Tampon Montajı 689
Arka Tampon Montajı 665
Ön cam 346
Yan Cam 130
Halojen/Bixenona'nın ön far düzeneği 266/1527
Arka lamba düzeneği 252
 
    
Karar verdik:

Günlük kullanımla ilgili olarak, Prado ve Pajero'nun değerli bir rakibi, kızak ve yolsuz niteliklerin iyi bir dengesi ile evrensel bir alternatif. Ancak, pasifin her bakımdan en uygun olması için bir dizel ve otomatik olmalıdır.
 
 
Alexander Konov, Maxim Goncharov'un fotoğrafı
 
 

Kaynak: Dergi Bir Araba Satın Al [05/2006]