Test Drive Nissan Pathfinder 2005 - 2007 SUV

Macera arayan

Nissan Pathfinder: Seyahat ve dış mekan aktiviteleri için gerçek bir araba

2003 Frankfurt Motor Fuarı'nda sunulan Nissan Dunahawk konsept otomobilinin görüntüsünde inşa edilen yeni Pathfinder, aynı anda agresif ve sağlam görünüyor. Sonuçta, adı böyle tercüme edildi, Ranger, Nissan serisindeki X-Trail geçişi ve devriye SUV arasında bir ara pozisyon tarafından alındı.

Başlangıçta Pathfinder, maceraları seven aktif aileler için bir araba olarak tasarlandı. Yelken sporu, dağ bisikletlerinde kayak, tırmanma, izleme, palegading, binicilik veya sadece tüm bu sınıflara yürümek evrensel bir arabanın varlığını içerir. Nissanistlere göre, Pathfinder bu gereksinimi her bakımdan karşılıyor. Görevlere uygun olarak, modelin tasarımı, vücudun pürüzsüz konturlarını, kabartmalı tekerlek kemerlerini, geniş lastikleri ve üç bölümlü V şeklinde bir radyatör ızgarasının Nissan kurumsal tarzında yapılan büyük bir devreyi tamamladı. Ve elbette, aile özelliği haline gelen (önceki modellerin sahipleri tarafından iyi bilinen), arka kapının çerçevesi tarafından oluşturulan ve yüksek yükseltilmiş bir sapın inşa edildiği bir açıyla eğildi.

Oldukça ferah bir salon, bagaj bölmesinde bunun için yedi (!) Yolcu almaya hazırdır, zeminde çıkarılan iki koltuk sağlanmıştır. Doğru, onlara tırmanmak o kadar basit değil, çünkü bunun için ikinci sıranın koltuklarından birini atmanız ve bunun için dalmanız gerekiyor. Ancak salonun ana avantajı, dönüşümün nefes kesici olanaklarıdır. Örneğin, arka kanepeyi parçalara katladıktan sonra, ön yolcu koltuğunun arkasını da geri alabilirsiniz. Sonuç olarak, 2,8 m uzunluk kolayca içeri girecektir! 64 düzen seçeneği sunulmaktadır! Buna ek olarak, otomobil tam anlamıyla mümkün olan her yerde her yerde gizlenmiş çok sayıda çekmeci ve rafla doldurulur: ön panelde, koltuklar arasında, gövdede, ikinci sıranın koltuklarının altında ...

Yeni Pathfinder'ın içi muhtemelen şık, ancak fakir olmaktan uzak. Örneğin, halihazırda Rus pazarı için standart makinelerde, stabilizasyon sistemi, far yıkayıcı, yağmur sensörü, iklim kontrolü, ön koltukların ve dış aynaların ısıtılması, rota bilgisayarı ve CD çalar dahil edilmiştir. Her durumda, konforlu bir sürüş için ihtiyacınız olan her şey var ve bazı seçenek katkı maddeleri süper uygunluk bile yaratabilir. Arka şanzıman açıldığında renk görüntüsünü uydu navigasyon sisteminin 5.8 inç monitörüne aktaran yerleşik kamera nedir? Veya, zaten MP3 formatında okuma çok diskli bir CD değiştiricinin yüksek kaliteli müziği.

Nissan Pathfinder'ın kaputunun altında, ortak bir ray enjeksiyon sistemi, değişken geometriye sahip bir turboşarj ve ara hava soğutucusu ile donatılmış yeni bir 2.5 litrelik turboduesel. Motorun özellikleri etkileyici: 174 hp. ve krank milinin 2000 rpm'sinde zaten elde edilebilen 403 nm tork. Altı hızlı bir manuel şanzıman ile eşleştirilen dizel, iki ton arabayı 12 saniyeden daha az yüze kolayca hızlandırır! Bu tür birimlerin titreşim özelliği, dengeleme şaftları takılarak minimumda indirgenir. Motorun gürlemesi sürücüyü rahatsız etmiyor ve yolcular seslerini yükseltmek zorunda değildi.

Şanzıman, kolun kısa hareketleri ve işin netliği ile ayırt edilir ve yakıt -bülten oku, dizel yakıtın (80 L) tam tankında, sermayenin trafiği boyunca aktif sürüş sırasında oldukça ileri gidebileceğinize ikna eder. Reçeller 100 km başına 11,6 litre oldu! Motorun mükemmel esnekliği sayesinde, bazen şanzımanları düşürme yardımına başvurmadan korkmadan hızlı yeniden yapılandırma yapmak mümkündür. Aynı zamanda, motorun aşırı tanıtımı (3000 rpm'den fazla) sonuç vermez, araba somut bir şekilde aptaldır. Altıncı viteste seyir hızı (140150 km/s) ile hareket modu optimal görünüyordu. Duygular sıradan bir istasyon vagonu kullanıyormuşsunuz gibi, sadece daha yüksek bir iniş. Buna ek olarak, izlenim dalgalar ve sert eklemlerdeki süspansiyon ile güçlendirilir, tamamen hafif çalışır. Birikim minimaldir ve vücuttaki yan dalgalanmalar pratik olarak yoktur.

Pathfinder'ın offroad yetenekleri sadece agresif görünüm sayesinde değil. Hem ön ve arkada büyük bir açıklık ve kısa çıkıntılarla değerlendirilebilirler. Çerçeve (!) Otomobil, çift A şeklinde kollar üzerinde hem ön hem de arka tekerleklerin bağımsız bir süspansiyonuna sahiptir ve All Mode 4x4 olarak adlandırılan en son Nissan dört tekerlekten çekiş sistemi ile donatılmıştır. Nissan X-Trail'in aksine, Ranger'ın arka tekerleklerdeki ana sürüşü. Dört iletim modu, merkezi konsolun altında bulunan bir dönen sapla ayarlanır. Aşırı sol pozisyon 2n arka çekişlidir. Geleneksel olarak, bu modda, sert yüzey ve yüksek hızlı pistlere sahip yollar boyunca seyahat edilmesi önerilir. Bununla birlikte, elektronikler tarafından kontrol edilen dört tekerleğin hepsine otomatik modu sürüşü. Sapın bu konumunda homojen bir kaplama boyunca giderse, Pathfinder hala arkadan çekişe sahip olacaksa, ancak kayma en ufak bir ipucu ile, tüm mod 4x4 şanzımanı ön aksı kısmen veya tamamen bağlar (çoklu disk kullanarak hidrolik su ile yonca). Aşağıdaki modda, 4n debriyaj zorla kapanır Pathfinder, eksenler arasında sert bir bağlantıya sahip klasik bir tekerlekten çekiş haline gelir. Bu sadece offroad içindir. Ve son olarak, indirgeyici bir dişli 4L var. Bu modda, makine dik tırmanışların üstesinden gelebilir, gerekli çekişle sürünebilir ve hatta üç tona kadar bir römork çekebilir. Bu arada, alt satırı yalnızca tam bir duraktan sonra kullanabilirsiniz. Aynı zamanda, dinamik stabilizasyon sistemi (ESP) otomatik olarak kapatılır ve boks tekerleğini frenleri tutan aralaşların (aktif fren sınırlı kayma diferansiyel) elektronik taklitçileri aktive edilir. Daha fazla netlik için, modlar bir takometreye yerleştirilmiş bir sıvı kristal ekranda görüntülenir. Arabanın eksenlerinin şematik görüntüsü şeklinde simge, sürücüye kullanılmış iletim modu tüm mod 4x4'ü açıkça gösterir.

Hemen, ana iletim modlarının kontrol edilmesi durumunda, dedikleri gibi, asfaltın anında ıslatılan dökülmesi kendi cildine gitti. Pathfinder birkaç yüksek hızda bir sonraki dönüşe dahil edildiğinde, arka aks 2N pozisyonu için belirgin bir şekilde yerleşti. Otomatik moduna geçiyoruz ve aynı manevrayı tekrarlıyoruz, hareket parametrelerini değiştirmeden, araba güvenle dönüş yoluna sığar. Reaksiyon tamamen tekerlekten çekiş. Şanzımanda gerizekalı ve darbe yok. Sürücü şaşırtıcı derecede yumuşaktır ve en önemlisi, ıslak yoldaki tekerleklerin tekerleğinin biraz önünde, ön aksı hızlı bir şekilde bağlar. Ne yazık ki, bugün gerçek bir çözülme bulmak oldukça zordur (sonuçta, sıcak bir yaz bahçede) ve bu nedenle diğer iletim modlarını tam olarak kullanmak mümkün değildi. Ancak büyük olasılıkla, gerekirse, sürücüye, elbette, arabayı dikme hedefini ölüme atamıyorsa, ancak bu bir tekerlekli traktörle bile yapılabilir.

Nissan Pathfinder'ın şık görünümü ve başarılı tasarımı, müşterilerin kalplerine giden yolu bulacak, ancak muhtemelen, izleyiciyi satın almak lehine ana argüman 44.800 $ ila 56.450 $ arasında olacaktır. Bu arada, bu Pathfinder'ın 4- V6 litre benzinli motoru ile en üst versiyonu olan Fall, sadece beş hızlı otomatik şanzımanla (bugün dizel versiyon için bir seçenek olarak öneriliyor) toplanmıştır, ancak fiyatı elbette daha yüksek olacaktır.

Metin: Andrey Konstantinov
 

Kaynak: Mkobil Magazine [04.07.2005]