Test Drive Nissan Pathfinder 2005 - 2007 SUV

Dünyanın kenarını arayarak

Üçüncü nesil Nissan izleyicileriyle, Atlantik Okyanusu kıyısında Portekiz'de dünyanın en kenarını tanıdık. Amerika'da hızla popülerlik kazanan Pathfinder, Avrupa'yı bir kez daha fethetmeyi amaçladı.

1996'da gösterilen Nissan Pathfinder'ın ikinci nesli, monoframun tasarımının tüm ihtişamında - vücuda kaynaklanmış bir çerçeve ile biraz şaşırmış bir halka açıktı. Bu sefer Nissan daha da ileri gitti ve yeni nesil orta boy SUV'ye tamamen bağımsız bir bahar süspansiyonu sağladı. Öte yandan, dizel motorlar, son derece ilginç şanzımanların 5 vitesli otomatik ve 6 vitesli mekanik olarak sunulduğu güç gamına geri döndü. Aynı zamanda, bir düşürücü dişli çalışma kağıdında kaldı ve sürücü, talep üzerine (talep üzerine an), yani ön köprünün otomatik bağlantısı ile uygulandı. Elektronikler işlevlerin çoğunu biliyor, ancak yeni Nissan bir robocop'a dönüşmedi ve sürücüyü önde gelen bir yer bıraktı. Otomobilin stili geleceğe odaklanmıştır ve aynı zamanda aile özelliklerine ve Dunehauk'un muhteşem konseptinde test edilen bulgulara dayanmaktadır. Pathfinder, hem asfalt hem de kapalı olarak eşit derecede iyi olan XXI yüzyılın ideal bir görüntüsüdür, konforu ve iyi işlemeyi birleştirir, muhtemelen zor çalışma koşullarında tasarımın karmaşıklığı ile potansiyel hayatta kalma arasında başarılı bir şekilde dengeler. Çok çeşitli zorlu alıcılar çekin.

Ev için, aile için

Aslında, otomobil üreticileri henüz sadece gazetecileri değil, ailelerini bu tür etkinliklere davet etmeyi tahmin etmedikleri için Pathfinder'ın ortalama sahibinin rolüne tamamen alışamadık. Ancak alıcının portresi, pazarlama araştırması olmadan bile oldukça şeffaf ve net. Zarif bir kesimin ruhu, macera için susuz bir şekilde gizleniyor - kahramanımız ve arabası, yaşam alanına mükemmel uyum sağlıyor. Başka bir deyişle, iş setini Gortex'ten fırtına olarak değiştirdiğinde, kimse bu tarzın yüzüne olmadığını söyleyemez. Mevcut Pathfinder yedi -siater ve ikinci ve üçüncü sıralar, 2800 mm uzunluğa kadar kargo için bir yer açarak veya bir kişinin doksan metreye sığacağı eşit bir yatağa dönüşen çeşitli versiyonlarda katlanmıştır. Yolcu pozisyonuna monte edilen tüm rütbeler ile, belki de orta ölçekli SUV sınıfındaki en iyi gösterge olan 190 litrelik bagaj kalıntıları için bir yer. Doğru, ikinci bir -Row mekanizması kullanımı çok zordu, bu da yüzde 35x35x30 oranında kaldırılabilir. İki kulp ve bir yastık halkası vardır. Her şey için sarsıntının bir sonucu olarak, yastığın geriye yaslandığını, sırtın oluştuğunu ve çocuk sandalyelerinin Isofix sistemine bağlı olduğu güçlü bir boru şeklindeki çerçeve de dahil olmak üzere tüm koltuktan sonra arka arkasında yükseldi. Bacaklar ... ama çift eldiven, kol dayama büyük bir kutu, kabin boyunca dağılmış kartlar ve kartlar dahil olmak üzere yol önemsizleri depolama yerlerini memnun ettiler. Bagaj etiketi altında bile, otomotiv ve ilgili cephanelik nesnelerini depolamak için uygun bir dolap bulduk.

Devriye tarzında

Sürücünün yeri dikey olarak ayakta duran bir direksiyon ve uzun bacaklı düşük inişli bir arabada kararlaştırıldı. Bu, Terrano'dan model tarafından miras alınan ayırt edici bir özelliktir. Ancak şimdi, alan fark edilir hale geldi ve inişin rahatlığının neredeyse hiçbir eksikliği yok. Neredeyse - koltuk yastığı daha uzun olabilir ve ayarlanması daha fazla. Ve böylece dizler neredeyse havada duruyor. Ancak arka sıra yolcular için yeterli alan var.

Tamamen yeni bir gösterge paneli Patrolevsky'ye en çok benzer, ancak biraz daha zarif ve taze. İç mekanın genel çözümü, dışın tasarımındaki kurumsal kimliği yansıtıyor. Bu, 21. yüzyılın, işlevsellik ve form arasındaki denge ile ılımlı Japon minimalizmiyle birlikte belirli bir sanayileşmedir. En pahalı sürümlerde merkezi konsolun başında, navigasyon sisteminin 4 inç ekranı, yerleşik bilgisayar ve ses bulundu. Bu arada, Pathfinder MP3 standardında kaydedilen diskleri okuyabilen 6 diskli bir alıcı yükleyin. Akustik kendini en iyi taraftan gösterdi ve frekans aralığı boyunca sulu bir ses verdi. Navigasyon, arabanın penceresinden sanki evler, işaretler ve işaretlerle birlikte, otomobilin hareket ettiği gerçek sokaklar ve yollar şeklinde trafik detaylarını gösteren çok yararlı bir işlevle desteklendi. Harika bir aksiyon filminden bir gösteri! Ve navigatör bir uydu aracılığıyla bilgi merkeziyle iletişime geçebilir ve sürücüye trafik sıkışıklığı, yol onarımları ve yolda yatan engelleri anlatır!

Dizel makinesi bir yoldaş değil

Testte test ettiğimiz testlerin ilk yol bulucu, bir dizel motor ve otomatik şanzıman ile donatılmıştı. Motor tamamen yeni, seri olarak henüz hiçbir yere konulmadı. YD serisinin bu 2.5 litrelik ortak rayını geliştirirken, tasarımcılar açıkça en geniş hız aralığında en yüksek torku sağlamaya çalıştı. Teorik kutu, tüm potansiyelini gerçekleştirmesine yardımcı olmalıdır. Aslında, otomatik şanzımanın benzin için açıkça tasarlandığı ve düşük devrimlerde bazı aşırı itme, 4000 rpm'den hemen sonra bir dizel motor için bir güç gücüne dönüştüğü ortaya çıktı. Daha sonra mekaniğe gittik ve en iyi izlenimler kaldı. Dizel şanzımandan sonra, ilkinde dizel motorlu bir araba için ideal bir seçenek gösterdi ve beşinci otomatik şanzıman dişlisinde durdu. Testin ertesi günü, Pathfinder'ın üretim öncesi versiyonunun kısa bir tanıdığı için, muhtemelen bazı ülkelerin pazarlarına, muhtemelen bizimkine gidecek yeni bir benzin 4.0 litrelik V6 ile donatılmış olarak sunulduk. Bir dizel motordan sonra, bu seçeneğe kasırga olarak adlandırılabilir. Henüz otomobilin dinamikleri hakkında veri yok, ancak Nissan Z350 akrabasının kuyruğunda iki yüz hızda kalabilir. Ölçümlerimize göre yüze hızlanma, 8 - 8.5 saniye yaklaşıyor.

Araba mükemmel aerodinamiğe sahiptir. 130 km/s hızla, sadece dizel duyulur. Rüzgarın diğer SUV'larına hiç aşina değil. Mekanik şanzıman bir arabaya taşındığımızda, motorun kükremesi 140 km/s hızda bir alt tondaki konuşmaya müdahale etmedi! Aynı zamanda, araba çok, çok iyi davranıyor. Tabii ki, direksiyon simidi çok sıfırda boştur ve aşırı argüman oldukça şiddetli bir reaksiyona neden olur, ancak reaktif kuvvet büyüktür ve geri bildirim yüksek hızlarda doğru kontrol için yeterlidir. Neredeyse dağ serpantinli Pathfinder bölümü çok kararlı ve öngörülebilir. Kritik durumlarda, elektronik yörünge tutma sistemi ve biraz durgun, ancak oldukça doğru bir pedala sahip çok güçlü frenler bağlanır. Üreticiye göre, fren mesafesi yol bulucu sınıftaki en kısa.

Sevinç debriyajı

Testin kapalı bir parçası olarak bize iki site sunuldu: biri çapraz alana sahip, ikincisi Sandy. PathFinder, yüklü X-Triil ile ilgili tüm mod 4WD dört tekerlekten çekiş sistemini kullanır. İçindeki ön köprünün bağlanması, ABS sensörleri ile bir mikroişlemci aracılığıyla bağlanan bir elektrik servisi ile çoklu diskli bir cyk tarafından yönetilir. Yani, kuplajın geri kalanına göre en az bir tekerleğin dönüş hızında önemli bir farkın ortaya çıkmasıyla, Nissan her tekerlekten çekiş haline gelir. Bu olmadan, anın% 100'ü arka aksa iletilir. Sistem, merkezi konsoldaki sapla kontrol edilir.

Anahtarın dört hüküm var - arka tekerlekten çekiş, otomatik dolu, tıkalı bir diferansiyel ile dolu ve yakınlar tarafından açılan aktarım kutusu ile dolu. Otomatik 4WD'de, an eksenler boyunca, duruma bağlı olarak 0: 100 ila 50:50 oranında düzgün bir şekilde dağıtılır. Ek olarak, ESP+elektronik sistemi, fren kayma tekerlekleri, tüm tekerlekten çekiş trafiğinde yer alır. Güç rezervi ve kuplajın aşırı ısınma olasılığı ile ilgili soruya, Nissan uzmanlarından biri, sınırlar olmasına rağmen arzın yeterli olduğundan emin oldular ve yükleri aşarken, mekanizma şanzımanı ve varlığı sadece önler. Azalan bir şanzıman, sistemin yüksek bir çubuğunu sağlar. Aslında, yeterli tekerlek debriyajı varken çok dik bir çapraz asılı ile araba sürünüyor veya otomatik şanzımanın hidrotransformeri tarafından büküldü. Manuel şanzıman, Pathfinder yeteneklerinin sınırını hareket ettiren, geometrik açıklık ve inatçı lastik parametreleriyle sınırlandırmanıza olanak tanır. Bizim durumumuzda, High -Tier'in kauçuğu önce teslim oldu.

Prensip olarak, Pathfinder'a benzer şekilde SUV, su bariyerlerini geçmek için tasarlanmamıştır, bu nedenle Ford'un derinliği hakkında hiçbir bilgi yoktur, ancak bağlı kuruluş alanının dış denetimi ve incelenmesi 40 santimetre güvenli bir derinliği göstermez, daha fazla . En azından kaputun kaputlarının kaputunun altındaki davlumbazları görmedim. Ama pikniğe giden orman yolundaki Pathfinder bir kil su birikintisine düşerse veya rutun üzerinde sürecekse ne olacak, öğrendim, gruptan bakıp garip bir Portekiz ormanına dönüştüm. Sequoias, Cork Oaks ve inanılmaz sayıda çeşitli çalılar orada büyüyor ve Nissan gövdesini korkunç bir şekilde kazıyor. Yani: bir su birikintisi veya piste girerek, ön tamponun en kenarında asılı bir plakadan korkmalısınız ve uzaklaştığınızda veya dışarı çıktığınızda, arka çıkıntının altında asılı olan rezervi izleyin, ancak bu, ancak , yerinde kurulumu kolaydır. Araç, yedek lastiğe uyarı yapmadan oturur, çünkü bağımsız bir süspansiyon pratik olarak pilotu sert köprülerde olduğu gibi artık yol lümeni hakkında bilgilendirmez. Küçük bir arka tekerlekler, sanki birisi arka tampon için yeterli bir şeymiş gibi, rut veya deliğe daha derine iner. Durumu yoğun bir inişe kadar ağırlaştırmamak için zamanında durmak ve durumu değerlendirmek önemlidir. Bununla birlikte, Nissan Armada ve Infiniti QX56 ile bir benzetme yaparak, Pathfinder'ın lüks versiyonunun Infiniti markası altında piyasaya sürüldüğünde, pnömobalonların arka süspansiyonunda görüneceği ve bunun durumu iyileştireceği varsayılabilir.
Büyük enine düzensizlikler kolay ve rahattır. Kınama stabilitesi stabilizatörleri ile donatılmış süspansiyon, bir yılan gibi bir dizi hızlı dönüş geçirirken mükemmel bir şekilde çalışır. Özel rulo ve karanfil yoktu, çakıldaki pist dışında, araba çok güvenle tutulmadı.

Pazar bekliyor

Nissan Pathfinder ilkbaharda satışa çıkacak. Temel yapılandırma için 50.000 Euro fiyatla, segmentinde son derece tehlikeli bir rakip olacak. Ana rakipleri Mitsubishi Pajero, Jeep Cherokee ve büyük Kore SUV'ları tarafından görülüyor. Geri kalan kardeşler - Land Cruiser Prado, VW Touareg veya Land Rover Discovery gibi - çok daha pahalı. İlk başta, iki iletim seçeneğine sahip bir dizel versiyon Rus pazarına girecek ve Pathfinder'ın benzin versiyonu sonbaharda görünecek. Bu arada, seçimimiz mekaniğe sahip bir dizel. Benzer bir santral kombinasyonuna sahip SUV, yetenekli ellerde çok fazla olabilir, hataları affeder ve yeni Nissan'ın tam potansiyelini gerçekleştirmeye yardımcı olur ve yolunu arar.

Arazi notları

Pathfinder geometrisi bu sınıf SUV için çok iyidir. Giriş ve Kongre'nin açıları 33 ve 25 derecedir, uzunlamasına açıklık açısı 24 derecedir. Maksimum yol boşluğu hiç 254 mm değil. Süspansiyon, sabit diyagonal asılı ve engellerin üst noktalarından büyük bir nakil genliği ile yüksek çapraz bir alanda beklenmedik bir şekilde yumuşak gösterdi. Bağımsız bir süspansiyona sahip birçok SUV korkutucu bir şekilde çarpıyor, yolcuların bağırsağını sallıyor, ancak Pathfinder hafifçe yuvarlanıyor, ancak süspansiyonun genel enerji yoğunluğu yeterli görünüyordu.
 
 

Bir kaynak: Dergi 4x4 [04/2005]