2010'dan beri Test Sürüşü Nissan Navara

Bar-köylüler

Rus köyü öldü. Bu, çoğu Rus eminden emin. Bu arada, tarımsal üretim artıyor ve Rusya, uluslararası gıda pazarında giderek daha önemli bir oyuncu haline geliyor. Büyüyen ve satan pikaplar. Tver bölgesine dört turşu gezisi, soruyu cevaplamamış olmalı: köyde hayat var mı?



Ford Ranger.
Önceden, iki Ford Ranger vardı: Amerikan ve Tayca. Bu yıldan beri Ford'dan orta boy alma, sadece bir tane kaldı ve onun önünde. Rusya'da, otomobiller tek ve bir saatlik bir kabin ve seçim için üç motor bulunur: benzinli 2.5 (166 litre s.) Ve dizel 2.2 ve 3.2 (150 ve 200 l). Şanzıman 5 vitesli manuel şanzımanlar için benzinli makine ve 6 vitesli MCPP ve dizel için otomatik şanzıman. Tüm dört tekerlekten çekişli arabalar. Çift kabin, 6 vitesli otomat ve dizel 2.2 ile rangerumuz. Fiyatlar: 1 112.000 ila 1.541.000 ruble.


Dışarısı ve içerisi
Amerika'da, Ranger asla gerçekten bir çiftlik arabası olmamıştı, bunun için bunu yapacak küçük bir boğa. Ancak, okyanusun üzerinde sörfçüler, crossmen ve diğer açık hava aktivitelerinin diğer sevenler her zaman orta ölçekli pikapları sever. Ve yeni Ranger, adrenalin manyak yardımcısının rolüyle mükemmel bir şekilde başa çıkıyor. Vücutta, uzun boncuklu dört bisiklet bile atv600gt! Gövde uzunluğu 1549 mm, genişlik 1560 mm. Ve ünlü olarak Amerikan pikapı, Tayland'a giden hiçbir şey için plaj partisinin gerçek bir yıldızı nedir! Ancak iç karikatürler olduğu ortaya çıktı ve çok rahat değil. Boş zaman için durun Sol Bacaklar, minimum basınçta bir yürüteçle yürür ve bacağın sadece yere tutması için daha rahat olması çok rahatsız edicidir. MultimedyaSystem menüsü kafa karıştırıcıdır ve kontrol düğmeleri rahatsız edicidir. Ama çok fazla yer var! Orta boy alma için karakteristik olmayan, kendiniz için rahatça oturabilirsiniz. Yine de, arka yolcunun ayak alanının stoğu 5.5 cm arttı.

Hareket halinde
Ancak hareket halindeyken ana değişiklikler, çünkü ranger çok daha modern hale geldi ve sonuç olarak mükemmel. Rush tipinin mekanizması sayesinde, durmadan dörtten üçten üçe kadar düşene kadar direksiyonun silindirin sayısı ve geribildirimin direksiyon simidinde göründü. Ve sadece görünmedi: Bu işleme artık kamyondan ziyade yolcu arabası. Hatta çizebilirsin! Özellikle süspansiyon daha yumuşak olduğundan ve beslenme artık çılgınca usulsüzlüklere atlamaz. Ve kaygan güvenin kaplamaları, şimdi veritabanına giren esp verir.

Sadece burada vücuttaki kargo ile dinamikler hakkında daha iyi unutur. Silenok çok değil, turboyam harika ve makine çok uzak değil. Sonuç olarak, Moskova'ya 280 km uzaklıktaki Üst Trinity köyüne giderken, her bir sollama ile iyice düşünmek zorunda kaldım. Ama koniğin ağırlığı daha büyük bir yük ile nasıl olacak, 350 kg'dır? Kısacası, eğer ağır yüklerseniz, hemen WildCat sürümünü en yüksek motor 3.2 ile alın. Ama süspansiyon neredeyse hiç kayanın ağırlığı ile iyice baş edebiliyor. tahta öğrenmek yoktu ve döngüler sıkılmış alamadım: sırt tahtası steller arka tekerlekler neredeyse onun kenarında durdu olmasına rağmen pes etmedi. Buna ek olarak, Ranger organları güvenilir bir hemen hemen her boyuttaki kargo pekiştirmek için izin raptedicilerle yüklü kılavuzları vardır.

GEOMETRE Rija Ranger üzerinde off-road üzerinde sağlam beşini alır. giriş ve kongre açısı 28 derece etkileyici! Brude 80 cm üstesinden derinliği! gerisi sinirli kenarda sigara! Ama bütün ganimeti bile bir seçenek olarak arka diferansiyel engelleme yoksundur. Bu sahada açabilmek iyi ve KP kolunun yakın regülatör orta sahne bağlantısını engellemek zorunda kalır. Bu konuda hatırlıyorum ve vücutta koniğin hakkında aynı anda, biz gerçekten ciddi off-road önlemek için çalıştı, ama Ranger'ın Ranger ile sorunsuz başa.


Dmitry Kuzmin, Gözlemci Editör
Vücudundayken 350 kg'ın altında dört bir bisiklet vardı, her şey harikaydı. Hafif Tupil Otomatik KP? Peki çünkü balast ile gidiyoruz! Bazı direksiyon bir çeşit belirsiz ve düzensizdir?! Böylece namlu boş! Dahili manyetikteki tokatlanmış bir lojistik tuşları tarafından bile gergin değildi. Bir dongnyak haddeleme için kamyondayız! Bir radyo dalgası yakaladı mı? Öyleyse sevindim! Ama bunlar çiçekler vardı. Dört bisiklet çıkarıldığında, değişmez anlamda, meyveler. Yavaş yavaş, yavaş yavaş yoldan kaçıyor, hala ilkbaharda dörtnala bir şeytan gibi hissettim, göğsünden atladı. Ve pürüzsüz otoyolda, arabada olmadığınız bir izlenim vardı ve hava akımı yönünde olmayan ve olmayan bir ışık uçağının dümeninin arkasında. Genel olarak, çelişkili izlenim yeni Ranger hakkındaydı.


 
Nissan Navara.
Japon pikap bize İspanya'dan yalnızca tam bir sürüş ve çift kabin ile geliyor, ancak motorlar iki: dizel 2.5 ve 3.0. 5 vitesli bir manuel şanzıman ve 6 vitesli bir otomatla genç motor agregatörleri ve amiral gemisinin gücü, tekerlekler tarafından 7 vitesli otomatik şanzıman yoluyla iletilir. Navara platformu Pathfinder SUV ile böler, ancak bağımsız bir arka süspansiyon yerine yaylı bir köprü ile ondan farklıdır. Fiyat aralığı: 1 296 000 1 876 000 RUB.


Dışarısı ve içerisi
Navara her zaman proleter orta boy alma ve lüks ve güçlü tam boyutlu izleyiciler arasında olmuştur, gri bayilerle okyanusa ithalat. İspanyolca Japonca, pazar memurumuzda sunulan diğer pikaplardan her zaman daha güçlü, lüks, prestijli ve daha pahalı olmuştur. Orta sınıfın başarılı bir temsilcisi olan günlük sürüş için uygun konforlu toplama segmentini açan Nissan. Katı görünüm, aynı yeterince prestijli pathfinder, zengin ekipman, bu kadar iyi bir restoran ya da hatta tiyatroya sahip olmaktan utanmaz. Şimdi, tüm büyük rakipler bir güncellemeden geçtiğinde, Navara ve sınıf arkadaşlarının geri kalanı arasındaki mesafe azaldı, ancak hala korunmuş. Nissan hala daha pahalı ve daha zengin. Bir subwoofer, büyük bir dokunmatik ekran, rahat bir navigasyon sistemi olan büyük bir dokunmatik ekranlı, derhal direksiyon simidindeki dağılım düğmeleri ve bir alıcıda oturduğunuzu söyleyemezsiniz. Salon mimarisinin bile Infiniti ile yazılmış gibi görünüyor!

Navara'nın vücudu hamurun en büyüğü değil ve kolayca açıklanıyor, çünkü arka yolcu ayakta çörekte yer. Dahası, sürücü koltuklarının karşı taraftan döşemesinin yumuşaktır, bu nedenle bacaklar koltuğun içindeki çalışma ücretleri olsa bile, en azından acı verici değildir. Ancak geometri problemleriyle: Kanepenin arkası dikey olarak çok düşüktür ve koltuğun kendisi çok düşük ayarlanır. Bir sürücü koltuğuna iniş kişisel olarak bana tamamen yakışır, ancak ayarların aralıkları küçüktür ve sandalyenin kendisi oldukça yüksek, bükülmüş ayaklarla iniş dikdin. Bu yüzden tamamen Nissan'a rahatsız görünen birçok insan olduğunu tam olarak kabul ediyorum.


Hareket halinde
Temel Nissan motoru bile en yüksek motorlar VW ve Toyota'dan daha güçlüdür, bu yüzden boş Navara'nın neredeyse bir süper mesafeden olduğu gibi algılanması şaşırtıcı değildir. Trafik ışığının üzerinde bazı sıcak kapaklar bile yapabilirsiniz. Ancak, koşu kısmı, zaten UAS, daha genç rakiplere ödeme yapıyor. Nissan, arka aksın hareketini hissettiğiniz bu testin tek otomuzu. Arkadan bir köprüyü olan çerçeve makinelerinde sürüş deneyiminiz varsa, hiçbir problem olmamalıdır, ancak köprü beslemesi üzerinde yüzen yolcu reaksiyonlarına alışkın olmamalıdır. Yüksek hızlarda, yörüngeyi direksiyon simidi ile doğru şekilde ayarlamak gerekir, ancak kara kruvazörüne veya Tahoe'a aşina olursanız, sorun olmaz. Ancak, Ranger ve Amarok'un arka planında, Japon pikapı sert görünüyor. Ancak belirtilen yük kapasitesi 800 kg'dır. Sadece bir anlam, eğer vücudun dörtlüsüde en çok kompakt ise: 1511/1560 mm. Genişlikte, herhangi bir kuadric girecek, ancak stellerimiz uzun süre giriş yapmamış. Ancak Nissan'daki yükü monte etmek, vücudun ön ve yan taraflarında bulunan üç raydan oluşan C-Channel marka sistemi ve bu raylar boyunca hareket ettirilebilen lylish'ten oluşan C-Channel marka sistemi sayesinde en uygun olanıdır. Nissan Yumuşak yüküyle, ancak rakiplerin tutarlı pürüzsüzlüğü hala daha iyidir. Ancak güçlü Japon motoru, indirmeyi farketmezmiş gibidir.


Ancak, katılık kontrol edilebilirlik engellemez. Tabii ki, direksiyon yeterince uzun olduğunu ve geri besleme Amarok veya Ranger gibi malı olarak değil, ama yine de Nissan üzerinde daha kolay ve daha hoş Toyota üzerinde daha sırayla. off-road cephaneliği Navara bunun dışında geçen bir iyi yapan: Klasik eklenti bir dezavantajı ve inter-ekseni ve arka arası iz diferansiyelle tam çekişli güvenle bile oldukça ciddi off-road ile başa çıkmak için izin verir. Ayrıca, son restyling sırasında makinenin geometrik geçilebilirliği geliştirilmiştir. giriş açısı artık 30 derece (daha önce 29) 'dir. Kongre: yukarı 24 (22) için. Dönüm: 22 (18).

Vahtang Koltsov, PR Müdürü
konfor sevenler için ve aynı zamanda araba off-road korkmaz. seçeneklerin bir kitle ile modern, oldukça kullanışlı iç panel düğmeleri ve kollar tarafından anlamıyla aptaldır mansap şanzıman dahil joystick görüntülenir. Ve hatta değerinde Pzhonian akustik sistem BOSE, iş için bir pikap ihtiyacı kişi ses kalitesi olacak pek çok önemli olmasına rağmen. Ancak, araba kuvvetleri güvenle azaltılmış şanzımanlarda derin kil birikintileri. Yolda, araba orta ölçekli crossover sürüş duygusu ve konfor yüklemeyi verir ve bu pikap olduğunu unutmak hiç yapar.


 
Toyota Hilux.
Afrika ve Asya'da en popüler Pikap nihayet derhal pazar liderlerinden biri haline geldi Rusya, geldi. Makine sadece bir çift kabin ve tam çekişli satılır, ama motorlar iki şunlardır: dizel 2.5 (144 litre.) Ve 3.0 (171 litre s.). Önce 5-hızlı mekanik, aynı adım sayısı ile bir makine ile ikinci ile birlikte sunulmaktadır. Fiyatlar 1090000 ve 1605500 ruble aralığında bulunmaktadır. Üç litrelik motoru ile üst paketinde Bizim pikap.


Dışarısı ve içerisi
Sen Hilux, sen bir göz atın ve nasıl görünüyor unutmak bekliyoruz. Uzun süre Japon arabalarla böyle bir şey yoktu! Salonda Aşınma ve ben modern bir Japon arabada eminim? Japon doğrudur, ancak modern sorunlar ortaya çıkar. Her yerde sert ve ucuz plastik, deri daha dermatin gibidir, koltuk çok rahatsız. yakında Yani geri acı çekmeye başladı. geri dikey koymak edilemez, onun profil başarısız, yan destek minimal ve cilt çok kaygan. direksiyon çok düşük olduğunu ve bunun ayarlamaları eksik. Toyota düğmeler veya dönen regülatörlerdeki kolu tam bir sürücü kontrolü vardır testinde sadece biridir, ve. o kol rüzgarda bir kavak yaprağı gibi titriyor söyleyerek değer mi?

Başka bir hayal kırıklığı, müzik sistemiydi. Sadece kötü geliyor ve Mitin Radiorenka'da satın alındığı gibi görünüyor, aynı zamanda yolda da kırıldı. Bir noktada, radyo flaş sürücülerden ve iPod'tan şarkıları çalmayı bıraktı. Şarkılar çalınmış olsa da ses kayboldu.

Ancak arka koltukta geniş ve iniş neredeyse bir orta ölçekli SUV'teki ondan farklı değildir. Uzay ve rahat, çünkü kanepenin arkası Picapovsky SAP değil. Sadece dizlerin çok lanet olacağı nedeniyle sadece kanepenin en düşük yerini bulabilirsiniz. Ancak bu sadece çok uzun bir yolda rahatsızlık verebilir. Arka koltuk kanepesinin yastığı kaldırılabilir, bir kaç kalibre altında gizlenmiştir, ancak sırt sıkılaştırılır.


Hareket halinde
Boş hilux testte sıkı araba gibi görünüyor. Yalançında polis, arka süspansiyonun hiç çalışmadığı bir his var! Ancak bu sadece bir duygu, çünkü usulsüzlüklerin sırası, Japon toplama, beklenmedik bir şekilde nazikçe, pratik olarak VW Amarok'un pürüzsüzlüğünde liderimize daha aşağılık değil. DOĞRU, KORUDAN ROCYLET VÜCUTUNDA PROCKED, TOYOTA, Geminin davranışlarına benzemeye başladığı kadar yumuşadı: rutin ve sağlam rulolar ilerlemeye başladı. Ancak keskin bir şekilde dönmezseniz, uzun yolda Hilux çok hoş. Asıl şey, asfaltın çapraz dalgaların yola düşmesi ve işaret edebileceğidir. Ama tekrar ediyorum, iyi bir şekilde, Toyota, iyi bir mucizedir! Yüklemeden bağımsız olarak, sürücü diğer turşulardan daha güçlüdür, karmaşık olmayan kütlelerin titreşimini hisseder.

Ancak kontrol edilebilirlik hakkında söylenecek bir şey yok. Bir yandan, direksiyon simidi VW ve Ford'dan daha uzundur, ancak Nissan'dan daha kısadır. Öte yandan, boştur ve direksiyon simidinin başarısız düzenlenmesi, sürüş sırasında hareket etme arzusunu yendi. Aynı gri ve overclock dinamikleri. Bununla birlikte, problem olmadığı görülüyor, ancak oldukça güçlü bir motorun ve eski bir otomatın kombinasyonundan güçlü bir izlenim yok. Kargo ile Ford ve VW'den daha fazla geçmesi daha da kolaydır, ancak Nissan'ın güveni değil.

Arazi sürücüsünde Toyota, Amarok ve Navara'nın direksiyonundan daha az emin hissediyor, çünkü arka diferansiyelin kilitlenmesi ek ücret için bile mevcut değil. Ayrıca, makineli tüfekle hiçbir makine yok! Hilux Arsenal'de, sadece azaltılmış bir iletim yelpazesi. Kargo ile kırık bir yolda, kelimenin tam anlamıyla yuvarlanır, çünkü dalgalanma dörtlü rick nedeniyle camın veya makinenin yanına zarar verebilir.

Genel olarak, Hilux navlun ile hayal kırıklığına uğrattı. Gözler sadece vücudun katında bulunur ve kargo platformunun kendisi çok dardır, daha geniş dört bisiklet, kemerlerde zorluk çekerek 800d'dir. Vücut Boyutları: 1547 mm uzunluğunda ve 1515 mm genişlikte. 10.5 cm daha önce AMAROK, burada kemerler arasındaki Avrupanın bile girdiği!
 


Vahtang Koltsov, PR Müdürü
Muhtemelen, Hilux ismi en yüksek paketi hakkında konuşuyor, ancak lüksün kontrol paneline sadece gümüş bir ekleme olarak adlandırılabilir. Gerisini, bu sıradan bir arabadır, ancak bu cazibe içindedir: Kelimenin tam anlamıyla kendinden emin güvenilirliği ekler. Her zaman basitlik eksi değil. Prensip olarak, bu araba, iç kısımdaki her şeyin tek renkli gri plastikten yapıldığı 90'ların ortalarının Japon yabancı bir arabasına benziyor. Davranışındaki yüklü araba boştan çok farklı değil, bir keçi değil, motoru overclock'a zorlamaz ve hatta daha da kötüleşmiyor. Aşınma genellikle kargo ile üstesinden gelmek için daha keyiflidir, o zamandan beri gövde için ekilen vücut, atlamaz. Her türlü kod çözme işleminin dahil edilmesi, UAZ, hiçbir şeyin bir crunch ve ekranlar olmadan çalışmayacağını hatırlattı.


 
Vw aarok.
Alman üreticisi, onun alıcısının en büyük sürümlerini sunar. Üç tür iletim: Bağlı ve sabit tam tekerlekten çekişli arka tekerlekten çekiş. İki kabin seçeneği: tek ve çift. İki dişli kutusu: 6 vitesli MCPP ve 8 hızlı otomatik şanzıman. Model yılının 2013 makineleri, üç dizel motorla donatılacak: 122, 140 ve 180 litre. ile birlikte. Süspansiyonun iki versiyonu vardır: üç ve beş yüzlerce yaylarla. Amarok 2012, 163 at kaputunun altında.


Dışarısı ve içerisi
Sıkı Amarok gerçek bir tarz olarak ortaya çıkıyor: krom güvenlik yayları ve adımlar, güzel vücut örtüsü, ön panel ve kapılar üzerinde çikolata ekleri, çikolata deri koltuklar güzellik! Ve direksiyonda ve hiç değil, kullanışlı kamyonda ne olduğunuzu anlamadınız. Ayar aralıkları sadece büyüktür ve iniş binek arabasından farklı değildir. Aynı iç mekan, markanın yolcu modellerine aşina olan bloklardan toplanır. Arka yerlerde neredeyse geniş, Nissan'da olduğu gibi ve dikey olarak oturmuyorsunuz. Alman topluluğunun içi, dörtlüsün en düşüncelidir. İşte küçük şeyler için en çok bölmeler, hemen üç soket, iki büyük bardak tutucu, çöp atmanın uygun olduğu bir küllük ve arka koltuk arkası geri kıvrılır ve yastık yükselir. Bravo!

Ne yazık ki, Amarok bize girdi, kargonun güvenli ve korunmasını sağlamaya yardımcı olan vücutta bir kapak ile donatıldı, ancak vücuda kuadric koyma fırsatı vermiyor, bu yüzden VW'nin sağlam bir şekilde yüklenemeyiz. Teorik olarak, ulaşımla ilgili herhangi bir sorun olmamalıdır, çünkü Almanca'nın kargo platformu en büyüğüdür. 1555 mm uzunluğunda, 1620 mm genişliğinde boyutları. Evet ve yolculuk en rahat olacak, çünkü hareketin pürüzsüzlüğünde bile boş amarok bile, yüklü Nissan Navara ile karşılaştırılabilir.


Hareket halinde
Bir binek otomobilde olduğunuz ve bir alıcıda olmadığınız hissi, hem hareket halinde bırakılmaz. Move Amarok'ta testte en rahat toplama. Kesinlikle boş bir gövdeyle bile, keçi neredeyse hissedilmez ve süspansiyonun enerji yoğunluğu, uyuyan polisin istenirse bir iş tarafından üstesinden gelebilmesidir. VW Taşıma da dörtte en iyisidir. Direksiyon simidi kısa ve bilgilendirici ve bunun için en doğal çaba. Amarok isteyerek sırayla dalışlar ve hiçbir usulsüzlük, özetlenen kursdan vurma yeteneğine sahip değildir. Beklenmedik bir şekilde, endişenin üretimi için VAG, debriyaj pedallarının kursu, peki, aktarımların açık kapanması ile şanzımanın kısa geçirmez zırhı bir sürpriz olmadı.

Ama her şey bu kadar bulutsuz değil. En zayıf yer VW motor. İki litre hala bir alıcı için çok küçük. İtme umutsuzca eksik, motor sadece 1.500 devirden sonra taşımaya başlar, ancak 2500 zaten takip ediyor. Sürücüyü ve kutuyu lastik yapan sık sık değiştirmek gerekir. Amarok sahipleri, arıza senkronizatörleri hakkında şikayetçi. Tabii ki, mükemmel bir 8 adımlı bir otomat var, ancak onunla birlikte, otomobilin azaltılmış bir iletim yelpazesinden yoksun bırakılır ve mekanik bir makine ile donatılmış eksenli diferansiyelleri engeller. Bu nedenle, alıcının seçim yapması gerekiyor: Konfor veya geçirgenlik. Mekanikli bir araba seçtiyseniz ve hatta arka diferansiyelin isteğe bağlı bloke edilmesiyle donatılmışsa, geçirgenlik basitçe somutlaşır. Tek sınırlayıcılar, standart lastiklerin geometrik geçirgenliği ve bağlantı özellikleridir.

Dmitry Kuzmin, Gözlemci Editör
Benim düşünceme göre, tüm ünlü pikaplar arasındaki en iyi süspansiyon. Arabanın sadece kargoya dayanmayacak, ancak boş bir gövdeyle bile yolu tutar ve düzensizlikleri endişelendirecek. Almanlar, araçlarını acımasız donuk damperli kamyonun altında değil, tamamen akıllı ticari amaçlarla çalışabilmesi için bir gözle keskinleştirdi. Çıktı: minimum duygular, maksimum modern teknolojik çözümler, elektronik cihazlar ve günlük pratiklik.

 
ÖZET
Yani, VW kazandı. Yolcu arabalarına en yakın, yoldan çok güçlü ve kargo platformu diğerlerinden daha büyük. Buraya ekleyin En fazla değişiklik ve pazar lideri VW değil! Ve Mitsubishi L200 ve Toyota Hilux'un gecikmesi% 20'yi aşıyor. Büyük olasılıkla, dava sadece yakın zamanda amarok'tan görünen bir makinenin yokluğunda. Sorun şu ki, tüm sürümlerin çeşitli sürümlerin mükemmel bir toplama yaratılmasına izin vermemesidir. Bizim rahat versiyonumuz pürüzsüzlük yarışmacılarını bozdu, ancak çok daha sert bir ranger iki kat daha fazla kargo gidebilir! Ağır hizmet sürümü VW'yi Nissan kadar sert hale getirir. Makine iyidir, ancak Almanca off-road arsenalinden mahrumdur.


Gözle görülür bir gecikme ile Ford ve Nissan ikinci üçüncü yeri işgal etti. Ford neredeyse VW kadar iyidir, ancak dinamikleri ve geçersizliğinde kendisine ağır derecede aşağı. Ancak sadece Ford, bir buçuk kabin sunar ve Ranger'daki belirtilen yük kapasitesi sınıfta en yüksektir: 1136 kg'dan fazla!

Nissan yaşlı, ama yine de iyi. En dinamik, iyi donanımlı ve prim araçlarıdır. Ve pürüzsüzlük yoksa zafer için savaşabilir. Üzgün \u200b\u200bve küçük bir gövde: Navara şehri Pijon'un olduğu ortaya çıktı? Ve neden hamurdan geçerliliğinde en iyisi olmalı?

Toyota geride kaldı ve son yer aldı, ancak Liderlerde Hilux'un satışında, nasıl öyle? Ve büyük ve büyük, Japonlar sadece dar vücudu ve modası geçmiş salonu ile ciddi şekilde üzülür. Aksi takdirde, değerli bir ortalama seviye.

Peki, fakir, yıkım, kötü yollar ve aynı zamanda çarpıcı manzaralar, iyi insanlar ve meraklıların ekonomisinde nefes almalarını yeni bir hayata düştü. Olumlu değişiklikler sürecinin artık durmadığına inanmak istiyorum.

Bir kaynak: Arabalar