2010'dan beri Test Sürüşü Nissan Navara

Nissan Navara vs Volkswagen Amarok. Arka plan üzerinde portre

Nissan Navara. Fiyat: 1 279 450 ovadan. Satışa: 2010
Volkswagen Amarok. Fiyat: 990.000 ruble. Satışa: 2010

VW Amarok ve Nissan Navara. Biri sadece pazarda ortaya çıktı, ikincisi uzun zaman önce üzerinde bulunuyor. Birincisi, yaratıcılar tarafından işbirliği olarak konumlandırılır, ikincisi Lakshari tarzında bir kamyon tarzı rolüyle alındı. Ve tüketici sonuna ne var?

Test pilotları
Oleg Kalaushin, 41 yaşında, otomobil gazetecisi, Sürüş deneyimi 22 yaşında, Kişisel Araba - Renault Logan

Igor Kuznetsov, 48 yaşında, Oto Gazeteci, Sürüş deneyimi 31 yaş, Kişisel Araba - Nissan Qashqai


Bizden bizden belirli bir gözenekten alımlar yeterince boyko satın almaya başladı. Ve çoğunlukla bunların sahipleri, işlevselliğin bakış açısına göre, otomobiller sadece bireyler haline geliyor. Kendini yargıla. Firmalar bu lisans dereceleri yetersiz kaldırma kapasitesi ve küçük vücut nedeniyle çok az ilginçtir. Teoride, bu tür arabalar için dua etmeli çiftçiler, yarı zamanlayıcıları yönetmeyi tercih eder. Doğrudan randevudaki bu makineleri kolayca kullanabilecek küçük firmalar, yüksek maliyet nedeniyle sadece kendilerini göze alamaz. Bu yüzden çoğunlukla bu çiftlerin, oldukça güvenilir ve dayanıklı bir SUV'a ihtiyacı olan sıradan vatandaşları aldığı, ancak karşılayamayacağı ortaya çıktı. Bir yol var. Arsenal'de, rüyaların her şey olduğu her şeyin alıcısı satın alın. Vücudun çoğu zamanın çoğu sadece havaya doldurulacağı gerçeği, zaten çok az endişe var. Ve hala önemsiyorsan? Belki de Amarok ve Navara'yı vücuttan karşılaştırmaya başlayacağız.

Elinde bir rulet almazsanız, araba gövdesinin boyutlarla neredeyse aynı olduğu için bir araya gelmek oldukça mümkündür. Ancak, sayılar vücudun hem uzunluk hem de genişlikte daha fazla olduğunu göstermektedir. Pek değil, ama bazen bazen bazen kiraz ya da altı santimetre olanlar yeterli olmayabilir. Amarok'un üstünde ve gemide de önemlidir. Ve tasarımcılar, tekerlek kemerlerini Volkswagen'den maksimumdan maksimuma itmeye çalıştılar, Europlet'in vücuda herhangi bir sorun olmadan yerleştirildiği bağlantılı olarak. Amarok ve güçlü arma döngülerinin gövdesinde sağlanmıştır. Ancak, Navara tasarımcıları biraz daha ileri gitti: C-kanal sistemi özel olarak geliştirildi. Özü, bir katlama tahtası haricinde, vücudun çevresinde, kılavuzların bağlamaların hareket ettiği ve uygun bir yerde sabitlendiği yönlendirilmiştir. Vücudundaki yardımları ile güvenli bir şekilde sorunsuz bir kargo mümkün. Bu çok konsolidasyondaki ana şey kaymaz ve düşmemektedir. Ve ilk ve ikinci arabaya uygulanır. Vücudun zemini, orada, buz olarak kaygandır. True, Navara, yükleme platformu boyunca döşenmiş iki kauçuk kurdeye sahiptir, ancak kaydedilmez. Genel olarak, özellikle kışın çok dikkatli olmanız gerekir. Ve Amarok Vücudunun bir arka ışığa sahip olduğu gerçeğine dikkat ettik. Üçüncü STOP sinyaline entegre edilmiştir. Ve gerekirse, gösterge panelindeki uygun tuşa basılarak kullanılabilir. Ayrıca, örneğin, bu arka ışığı söndürdüğünüz için de endişelenmemelisiniz. Işık kendisiyle çıktıkça arabayı bir yerden hareket ettirmeye değer. Ne üçüncü durak sinyali ne de Navara Vücudunda daha aydınlatma bulamadık. Bulunamadığı gibi ve Amarok gövdesinde bulunan ek bir 12 voltluk soket.

İnsanlar bu tür arabaları tam teşekküllü SUV'lar için bir yedek olarak satın aldığından, sorusu makul bir şekilde ortaya çıkar: Peki ya ikinci satır? Rahat mı? Pazarımızdaki Navara uzun zamandır başlamak, buna gidiyoruz. Arka kapıyı açmak, ikinci sıranın yolcuları tarafından sağlanan boşluktan şaşırın. SUV'ın büyüklüğü ile karşılaştırılabilir olduğundan daha az yer yok gibi görünüyor. Ancak, rahatlığın sadece uzay ve deri döşemeyle aynı şekilde belirlendiğini anladığınız için koltuğa oturmaya değer. İnsan anatomisi açısından, ikinci sıranın koltukları uygunsuzdur. Dikey geri, düşük iniş tüm bunlar bu yerlerde uzun kalmak için katkıda bulunmaz. Büyük olasılıkla, çocuklar, çocuk koltuklarının kullanımıyla önceden belirlenmiş olan çocuklar burada kendilerini rahat hissedebileceklerdir. Sabitleme sistemlerinin burada verildiğinden faydalanır. Asma ve Pokhyaktev, AMAROK'DAN İKİNCİ İNCELEME ÇALIŞMASIYORUZ. Görsel olarak içeri girer, ancak buradaki durumun Navara'yı sunabilecek olandan nispeten farklı olduğunu anladıkça oturmaya değer. Otur, gerçekten rahat. Sır basit: arka yerler ön sıranın seviyesinin biraz üstünde ve bu nedenle daha fazla anatomik iniş. Amarok ve ön koltuklar için daha uygun. Navara'da da iyidir, ancak yan destek Volkswagen'de daha da gelişmiştir.

Genel olarak, salonlar hakkında konuşursak, Nissan'daki iç kısım, elbette, elbette daha ilginç. Volkswagen'in tanıttığı görsel ucuzluğa sahip değil. Ve bu, her iki otomobilin de oldukça iyi sesli bir ses sistemi veya iki bölgeli iklim kontrolü olup olmadığı, konfor açısından oldukça zengin bir şekilde donatılmasının gerçeğine rağmen. Ayrıca, Navara ayrıca çokluklar sunar. Amarok seçeneklerde bile değil. Son ve arka görüş kamerasına, varlığı bu tür boyutlara sahip olan varlığı haklı olandan daha fazladır. Ancak, adalet uğruna, bunun sadece Navara'da bir seçenek olduğunu düşünüyoruz.

Her iki araba da dizel motorlar vardı. Amarok'ta, Navara 174-Güçlü 2.5 litre ve ayrıca turboşarjlı 2,0 litrelik 163 güçlü burlu güç ünitesi durdu. Her iki motor da kendilerini çok iyi gösterdi. Dahası, hem toplu yollarda hem de dışarıda yolculukla ilgileniyor. Doğru, navara etrafında dolaşmak hala daha keyifli. Niye ya? Evet, her şey basit: 5 vitesli otomatik şanzıman Nissan'da durdu. Bu arada, bu araba için sunulan üç kişiden biri: hala mekanik altı hız ve yedi adımlı otomatik. Amarok hala altı hızlı mekaniğe sahip olabilir. Ve Navara, genel rahatlık üzerinde faydalı bir etkiye sahip olan daha yumuşak bir süspansiyona sahiptir.

Ve yol dışı arabalar ne olabilir? Çıktığı gibi, çok. Kirdeki tampona vurmayın, oldukça büyük bir yoldan arsenal olmalarını sağlar. Hem birinci hem de ikinci arabalar, iletimde bir indirme sırası var ve orta elek diferansiyelinin sert bloke edilmesi. Ayrıca Navara ve Amarok, arka tekerlekli diferansiyelleri engelleyebilir. Her iki pikap, Navara'dan 240 mm ve Amarok'tan 249'luk oldukça etkileyici bir açıklığa sahiptir. Makinelere ve geometrik geçirgenliğe benzer. Bununla birlikte, daha küçük dingil mesafesi nedeniyle, dilencilerde AMAROK'lar daha az sıklıkta göbek. Evet, ve esaretten esaretten daha hızlı Navara'dan daha hızlı çıkın. Bunun nedeni aynı manuel şanzımanda. Arabayı mekaniğe sattı, makineye aynı şeyi yapmaktan çok daha kolay. Bununla birlikte, bu tür arsenal kilitler ile bitki ve Navara oldukça zordur.


Volkswagen Amarok.
Bu arabanın kusurlardan yoksun olduğunu söylemek imkansız. Bununla birlikte, geniş bir iç, güçlü bir motor ve geniş bir yük kapasitesi, ayrılabilir olan bu eksileri örtüşmekten daha fazla. Faturaları atmayın ve makinenin tam teşekküllü bir ikinci koltuk satırına sahip olması. Ve onlar, ne yazık ki, pazarımızda satılan her alıcıya sahip değil.


Sürme
Kargo özüne rağmen, araba dinamik bir yolculuk için ve asfaltta çok iyi hazırlanmıştır. Kaygan bir yolda bir araba kaybetmeyin, stabilizasyon sistemlerine yardımcı olun.

Salon
Böyle bir planın çoğu arabanın aksine, buradaki koltuk sırası çok rahat.

Konfor
Gereksiz bir şey yok, ancak kabinde bir arabada birkaç saat geçirmek için zor olmayacak.

Emniyet
Rakip seviyesinde.

Fiyat
Yeterli.


Nissan Navara.
Lakshari tarzında toplama. Belki de bu araba bir cümle ile karakterize edilebilir. Salon, yüksek kaliteli plastiklerle dekore edilmiştir. Konfigürasyon deri, navigasyon sistemi ve dikiz kamerasıdır. Fena değil, o ve off-road. Ancak, ikinci sıradaki ikinci satırda yeterince uzun süre harcamak yeterlidir.

Sürme
Bu genel kullanım yollarında, araba yalnızca sürücü tarafından utanabilir. Aksi takdirde, her şey iyi bir düzeydedir. Süspansiyonun gereksiz yere Valyajna olmasıdır.

Salon
Geniş ve rahat, ancak ön koltukların arkasında başlayan bazı sınırlar.

Konfor
Sürücü ve ön yolcu, problemsiz uzun yola dikkat çekecek. Ancak arka satırda, memnuniyetsizlik hızla büyümeye başlayacaktır.

Emniyet
Düzeyinde.

Fiyat
Kabul edilebilir.


Kararımız
Kuşkusuz, VW Amarok ve Nissan Navara, bir SUV'un evrensel gövdesi ile eşdeğer bir şekilde değiştirilmesi. Ancak, bu tür bir yarı-üreticinin yapabileceğine karar verirseniz, amorok'ta seçiminizi durdurmanızı tavsiye ederiz. Navara ve ekipman derecesine benzer benzer bir işlevsellik ile, bir Alman otomobilin lehine çok önemli bir argüman vardır: İkinci koltuk sırası tam olarak kabul edilebilir. Ve birçok şey için önemlidir. Evet ve kargo platformu Avrupa standartlarına daha iyi uyarlanmıştır.


Yazar: Oleg Kalaushin
Fotoğraf: Igor Kuznetsov

 

Kaynak: Dergi 5 tekerlekli [Ocak 2011]