2010'dan beri Test Sürüşü Nissan Navara

Dört Dört Dokuz'a eşittir

Transbaikalia'daki tüm tekerlekten çekişli Nissan modellerini test edin.

1951'de Nissan, ilk dört tekerlekten çekiş devriyesi SUV'sini piyasaya sürdü. Şimdi, 60 yıl sonra, Nissanov'un Rus alıcıları, suvlar, çapraz vasiyetler, pikap, sedan ve hatta spor arabası olan 4x4 sürücüye sahip dokuz Nissan modelinden birini seçebilir.

Ne yazık ki, Nissan GT-R transbaikal olarak getirilmedi. Elbette, elbette, özel kış lastikleri var, ancak yine de bu araba bu tür zorlu koşullarda, bu tür yollar ve bu donmalarda bir miktar uyarlanmıştır.

Ancak, tek tekerlek formülü 4x4 ile kalan sekiz Nissan modelimiz bize mevcuttu. Devriyent, Navara, Pathfinder ve X-Trail'de, Murano, Juke ve Qashqai Crossovers'in bizi beklediği ve tüm tekerlekten çekişli Sedan Teana'nın yanı sıra Baikal'a ulaşmak zorunda kaldık.

Navara.

Bir meslektaşımla ilk bize bir toplama navara aldı. Turbodiesel, isteksizce çalışma sıcaklığı kazanıyor, ancak kabinde 20 dakikalık bir ısınma ısınmasından sonra oldukça sıcaklaşıyor ve biz, bagajın eksikliği için yola çıkıyoruz, Baikal kıyılarına giden yola çıkıyoruz. Selenga Nehri'nin ağzına.

Bu tür yollarda, çökeltilmiş asfaltın kar ve buzlu taşıyıcılarla karıştırıldığı gibi, bu tür yollarda, iletim sürücüsünün tüm tekerlekten çekiş modunu yalnızca arka sürücüde kullanmanız daha iyidir, yüksek konsantrasyon sürücüsünü gerektirir. Arka aks, sık kullanılan bir kaymaya kolayca ayrılır, ancak, sıkı stabilizasyon sistemini hızla söndürür. Ve bu titizlik, böyle bir kalibrenin arabası tarafından Navara olarak tam olarak haklı çıkar. ESP devre dışı bırakıldığında, kaygan bir yolda ağır bir toplama 4WD modunda bile kararsız hale gelir.

Sabitleme sistemi bir stabilizasyondur, ancak bir alıcı için doğrudur.


Muhteşem bir çerçeve için, stabilizasyon sistemini kapatmaya çalıştık ve Navara'yı kaymaya başladık. Araba isteyerek sergilenir, ancak ayarlama direksiyon simidi ile gelişmiş bir işlem gerektirir ve reaksiyonlar çok bulaşmıştır. Tadı başlatmak ve tadını çıkarmak için, bir kar döngüsü yükselterek, tüm tekerlekli sürücü modunda bir ark üzerindeki Pickup gazını sürükleyebilirsiniz. Ancak aynı anda hissi, sanki küf sürüyormuş gibi.


Fotoğrafta, pikap muhteşem bir yan slaytta sürülüyor, ancak belirli beceriler gerektiriyor ve yavaşlama için bir düzeltme ve toplama gerginliği ile yuvarlanıyor.


Navara Sabitleme Sistemi devre dışı bırakıldığında, tüm tekerlekten çekiş modunda bile bir kaymaya kolayca ayrılır.

Doğru, kimse, sıcak hatchback'in faydacı bir araba yönetilebilirliğinden gerekmez. Müreffeh çiftçiler, inşaatçılar veya aktif bir yaşam tarzının hayranları için Navara seçeneği. Onlar için, bu toplama her şeye sahiptir: toplu gövde, katı taşıma kapasitesi (765 kilogram), aşılmaz süspansiyon ve tuzak turbo dizel. Yeni bir üç litrelik 231 güçlü motor v6 ve yedi adımlı otomatik şanzıman içeren bir arabaya binmek mümkün değildi. 2,5 litrelik bazın 2,5 litrelik dört dörde, off-road'da (Navara'nın Arsenalinin arka virüslü diferansiyelinin arka ve zorla engellenmesi) ve büyük bir yükle birlikte. Ancak 190 kuvvetinin karayolunda, beş vitesli bir otomatla yavaşça bacaklı, isteksizce bir toplama hızını hızlandırdı, bu yüzden tehlikeli Sibirya yollarında sollama önceden düşünmek zorunda.

Ancak Navara, arkalardaki arka aks ile araba için oldukça rahat. Belki de pikaplar arasında en pürüzsüz bir hamleye sahiptir ve yüklendiğinde daha yumuşak olur. Bunun için uygun bir iç ekleyin ve aralık için tam bir toplama alacaksınız. Ne ikna oldum, OTMAKHAV, Ulan-Ude'den Baikal Kıyısı'na yaklaşık 150 kilometre uzakta.

İÇ MEKAN:


Navara içi iyi bir şekilde monte edilmiş ve böyle bir faydacı araç için oldukça rahattır. Ancak malzemelerin kalitesi hala nostlatform SUV Pathfinder'tan daha düşüktür.


Otomatik seçici, bir iletim modunu (2WD, Auto, 4N ve 4L) ve ESP kapatma düğmelerinin ve ısıtma koltuklarını seçmekten sorumlu olan döner bir tutamaçtır.


Merkezi açılış kolçağında, Navara'nın içinde USB konektörleri, AUX, ayrıca 12 voltluk bir soketin yanı sıra oldukça geniş bir boks var.

Murano.

Moskova'da üç gece. Sabah saat sekiz yeni Enhaluk'ta. Isıtma Murano'daki termometre eksi 27'yi gösterir. V-şekilli 3.5 litrelik benzin altı, istenen sıcaklığı kazanır, rölantide rölantide ve neredeyse sessizleşir. İçeride tırmanabilirsin.

İç mekan:


Murano'nun misafirperver salonu çok iyi: yumuşak deri, sevgili plastik, dilate paspaslar, konforlu direksiyon.


Renkli ekran, aydınlık Sibirya güneşinde bile yeterli parlaklığa sahiptir ve navigasyon Trans-Baikal yollarını bilir.


Saf, bilgilendirici, hoş aydınlatma ile Murano gösterge paneli üç derin kuyuda inatçıdır.

Geçitin içi gücüdür. Burada rahat, cihazlar yumuşak ışıkla vurgulanır, güçlü ısıtmalı koltuklar hızlı bir şekilde soğuk deri koltuklar, yumuşak bir sandalyede dikim rahat ve konforludur ve bir multimedya sistemi ve ikincil fonksiyonlarla kontrol edilir. Ancak, içinde iyi olan korkunç yüz, Murano ile ilgilidir. Çoğu meslektaş ve sıradan sürücü, bu SUV'un görünümünü göz önünde bulundurur, yavaşça belirsiz bir şekilde söyler. Muhtemelen bu ve nedeni çok mütevazı satışlar.


Çok yazık. Sonuçta, tartışmalı görünümün yanı sıra, özellikle Murano'ya değer değil. Keşke Amerikan şasi ayarlarına: sıfırda boş, direksiyon simidi düz bir çizgide rahatlar, ancak dönüşlerde yeterince bilgi vermez ve çevirme açıları büyüktür. Kolye Murano, bunun için aktif bir yolculuğun hayranlarını sevmeme rağmen, çok yumuşak ve rulolar çok büyük. Ancak rahatlık destekçileri, kursun mükemmel pürüzsüzlüğünü ve yüksek enerji yoğunluğunu takdir edecektir.

Güçlü bir 3.5 litrelik motor, turbodizel Navara'nın sadece kasırga gibi göründüğü bir dinamik ile büyük bir geçiş sağlar. Ve buradaki varyatör bile doğrudur: Sıradan bir makinenin çalışmalarını mükemmel bir şekilde taklit eder ve motorun zeminde kurutulmuş bir gazla profesyonel bir provokasyon olması durumunda yüksek hızda asılmasını sağlar. Ama sonra ses V6 can sıkıcı değil.


Sıçrama tahtası


Uçuş!

Enhaluk'tan, termal kaynak rotasının bir sonraki noktasına kadar (suyun sıcaklığı yaklaşık 40 derece santigrat derecedir), asfaltın dar şeridi beklenmedik bir şekilde sona erer ve trampinler ve kauçuklarla donmuş bir kayalık greyder içine girer. Murano, bir önemsemekten nefret eder ve sadece büyük gövdelerde, enerji yoğunluğunun yolcuları ile biraz daha fazla sorun yaşar ve yeterince hareket eder ve yeterince hareket eder ve süspansiyonu sınırlandırıcılara çözmeyin. Sonuç olarak, meslektaşım ve ben dünün Ulan-Ude'den Baikal'a olan damıtılmasını, rahat bir Murano'nun, sert bir erkek toplayıcısından daha iyi geleceğini kabul etti.

Juke.

Juke Crossover Geçen yıl Nissan'ın en başarılı romanlarından biri bizi Baikal Buzunda bekliyordu, burada büyük bir platformun onun için ayrıldığı bir futbol sahasına sahip olan büyüklüğü, aşağıdaki gibi azaltmanın mümkün olduğu. Biz zaten Moskova ve bölgedeki Juke'ye gittik, bu yüzden Baikal testimiz doğada daha hatalıydı: arka tekerlek sürücüsündeki iki bağımsız kaplinli sıradışı dört tekerlekli sürücü turbo Jukuka durumunda denemek mümkündü.


Tam sürüşlü güçlü turbo-juke, ancak sivri olmadan, maalesef buz üzerinde yüksek hız geliştiremiyor.

Elimizden itibaren 190 güçlü bir turbo motor, tam tekerlekten çekiş ve varyatör ile en iyi bir değişiklik olduğu ortaya çıktı. Ama kullanılmamış lastiklerde. Muhtemelen, organizatörler kendilerini sinsi buzda çok yüksek hızlardan korumaya karar verdiler. Tehlike, Jook'ta sürüş yaparken, Jook'lar bazen küçük kar punumlarının üstesinden gelince bile kancayı bulur, bu da yüksek hızlarda kötü sonuçlara yol açabilir.


İç Nissan Juke, geçitler arasında en yaramazlardan biridir. Ancak, görünen toynama rağmen, ergonomik olarak doğrulanır (arka yolcuları unutursanız): Farklı işlevlerden sorumlu olan kolları ve düğmeleri kullanın, uygundur.

Bu nedenle, Velcro'da kayın! Etkin sistem stabilizasyonu hassas şekilde çalışır. Sürücünün en düzensiz eylemleri olan en az kayma ile hedefi hala arabayı sırayla dolduruyor. Ama şimdi hiç olmamız gerekiyor! Bu nedenle, ESP'i başka bir şeyi kapatın! Juke, elektroniklerin müdahalesini tamamen ortadan kaldırmasına izin vermemesine izin vermeyin, ancak kısmen devre dışı bırakılmış ESP bile, sürüklenmeden bir geçitten kaymayı kaydırmanızı sağlar.


ABS'li bir arabada araba kullanırken bloke tekerleklerden izleri görmek için garip? Hiçbir şey şaşırtıcı: Düşük (saatte 5 kilometre kadar), kilitlenme önleyici engelleme sistemini hızlandırır.

Doğru, JUK ayrıca belirli bir beceri gerektirir. Kravatın altında Juke isteksizce yana doğru girer, sırayı bırakmak için her zaman çabalıyor. Ancak, Juke sergilendiğinde küçük bir tezahpoz haline getirmeye değer, dört tekerlekten çekiş, neredeyse eksenler (duygular için) arasındaki anı eşit şekilde yeniden düzenler ve şimdi araba bir fan olabilir, sadece kaplama olduğunda hızlandırıcıyı hafifçe üfleme ve çalma değişti.

adımları sabit olmayan bir değiştirici görünüşte sürüş yanlara müdahale etmek zorunda kaldı. itme gazının doz ilave olarak, sürekli aktarım oranını değiştiren bir kademesiz şanzıman aracılığıyla da yapılabilir: Gerçekte, makineyi kontrol etmek gerçekten sıradışı oldu. iki bilinmeyen ile belirli bir denklem çözeltisi olan nakat olan bölgesinde yer alır, elde edilir.

Ve buz henüz ana izlenim seyir: Eğer her şey doğru yaparsak, ESP hiç müdahale etmez ve Juke çok yaramaz araba olur. Üzerinde bazı meacco buz parçaya yolculuk veya TUSHINO ve zevk sizin bölümünü alabilirsiniz.


Her şeyin düzgün yapılırsa, ESP ne engel ne de varyatör değildir: Juke zevkle yana yatmış sürmek!

Qashqai.

Cascais Programımızın ayrı bir numara ilan edilmesine rağmen, beni bırakır binmek olamazdı. Ama kayıp bir sürü: Qashqai hakkında yazılan testler, notlar ve makalelerin büyük bir numara zaten vardır. Ona ve biz hakkında yazdı.

Buz Baykal toplantı temel nedeni son zamanlarda Bağlan multimedya sistemine, navigasyon ve panoramik ile Üst SV + ve LE + ve LE + sisteminde crossover için Rus pazarında sipariş için mevcut olmuştur dairesel inceleme, sistem oldu çatı. Ancak, aynı zamanda daha bu konuda anlattı.

İç mekan


Le + alıcıların çoğunun implante yapılandırmada, Bağlan multimedya sistemi 8 inçlik renkli ekranı ve navigasyon veritabanında mevcuttur. ayarları için GD + ve SV + bir seçenektir.


Ekran dikiz kameradan görüntü gösterileceği birinde, iki bölüme ayrılır ve farklı bir üst görünümü edilebilir. Ve her kameradan resim görüntüleyebilir.


dikiz aynaları tane, ızgara üzerinde bir ve bagaj kapısını arka amblemin bir tane: dairesel yorum sistemin işleyişi dört gömülü kameralar sağlar.

Nasıl yorumu sisteminin çalışmasını kontrol ettin mi? Buz platformunda buz koni çok kafa karıştırıcı düzeni üzerine yerleştirildi. Elektronik Teknede ipuçları yardımıyla aralarında manevra gerekliydi. Ekrandaki görüntü net değil çok bozuk. İstediğiniz çevre sektörü perişan ortak imajı vardır ve çok bilgilendirici değilken Doğru, en uygun seçenektir. Bizim sonsuza kirli yollarda kameralara ne olacak: Her zaman olduğu gibi, Rusya'da başka bir soru var mı? Baykal günü, reaktifler düşük değildir.

Ne yazık ki, Transbaikal'de Nissan'ın sekiz tüm tekerlekli sürüş modelinin şirketinde geçirdiğimiz iki günde, hepsini deneyimlemek için başarısız oldu: Program bunu ilke olarak yapmanın mümkün olmadığı şekilde planlandı.

Bu nedenle, devriye klanı ve X-Trail Clan ve Gamme Nissan Teana'daki tek tekerlekli direksiyonlu sedan ve Navara Pickup ve Navara Pathfinder SUV tek platformunda bir platform. Bu yüzden tekrar bu arabalara geri dönmek için bir neden var.


Nissan Devriyesi 4W60
Patrol 4W60 1951 sürümünün tam sürüsüne sahip ilk Nissan arabası. Fotoğrafta bile devriyenin Amerikan Willis (Willys MB ve Ford GPW) temelinde yaratıldığı açıktır. Bununla birlikte, devriye daha büyük olduğu ortaya çıktı: Japonlar, bir üçün için dört önde gelen tekerleğe iletilen forkliftten büyük (3.7 litre) ve NT85 motorunun oldukça güçlü (85 beygir gücü) kurmaya karar verdi. -veya dört aşamalı şanzıman ve dağıtım. Nissan 4W60 dingil mesafesi 2,2 metre, 30 santimetre ve 16 santimetre daha geniş olan Willis'ten daha uzundı. Tam ağırlık 1.500 kilograma yükseldi ve 360 \u200b\u200bkilograma kadar kapasite taşıyor.
 

Bir kaynak: Magog Motor [Mart 2012]