Test Drive Nissan Maxima 2004 Sedan

Nissan Maxima 2009

Nissan amiral gemisini orijinal spor misyonuna iade ediyor. Ama bu kursu kurtarabilir mi?
Nissan yetkililerine göre, şirketin Renault ile birleşmesinden sonra, Maxima otomobilinin toplam satış maliyeti yüksek seviyeye ulaştı ve neredeyse Altima ile eşitlendi ve görünüşe göre, özellikle otomobilin kardinal bir şekilde yeniden tasarlanması için zaman geldi, özellikle de Yeni Altima 2007'de çıkış yaptı, 2007'de ağabeyin kostümü giyinmiş gibi görünüyordu. İki araba neredeyse aynıydı, ancak isteğe bağlı 270 hp. V6 motoru Altima'yı Maxima amiral gemisinden daha güçlü hale getirdi.
2009 Maxima Maxim bu oranı değiştirdi. Bununla birlikte, Nissan ahırındaki herhangi bir attan farklı olan çekici bir form, aerodinamik tasarım, özellikle Infiniti'nin felsefi yapısına, özellikle de son zamanlarda sunulan FX 2009 crossover (otomatik drive otomatik drive infitini FX 2009!) Güç sorunu da olumlu olarak çözüldü, Maxima'nın gücü zaten 290 hp, bu da 20 hp. İsteğe bağlı V6 Altima'nın üstünde.
     
Sportivlik boyutuyla başlar: daha fazla ve daha ağır olma arzusu artık her kritik noktada inçleri azaltan yeni Maxima için alakalı değildir. Uzunluk neredeyse 4 inç, 4 inç azaldı ve çatının yüksekliği yarım inç daha az oldu. Aksine genişlik arttı 1,5 inç, ancak bu sporu artırmak için tekrar yapıldı. Arka koltuktaki yolcuların dizlerini kendilerine taşımak zorunda kalacaklar, ancak biraz daha yanal mesafeleri vardı. Maxima yolcularının yakından şikayet etmesi gerektiği gerçeğine ek olarak. Ön ve arka koltuklar rahat ve yan silindirlerle donatılmışken, arka koltuklar ön olanlardan daha rahat.
Daha fazla güç + daha az ağırlık \u003d ileri!
Yeni Maxima'nın büyüklüğündeki azalmanın bir sonucu olarak, önceki modelin en kolay olduğu kadar ağırlığa başladı, kopyamız 3.669 pound ağırlığındaydı. Artan güç ve azaltılmış ağırlık, Maxima'nın önceki modelde 6.1'e karşı 5.8 saniyede saatte 100 km/s'lik bir işarete hızlanmasını sağlar. Bu sayıların önemli bir özelliği, motoru tepe gücü için hızlandıran ve overclock overclock için ideal olana ve ideal olmayana kadar bu durumda tutan varyörün maksimumu (kullanılamayan şanzıman) üzerinde ikinci bir jenerasyon varyatörünün varlığıdır. konuşma.
Genellikle en yüksek viteste hızlanma dediğimiz şey, bir sokak şanzımanı kullanılırken neredeyse hiç uygulanamaz, çünkü transfer yoktur. Ve etkileyici. İki katlı bir hareketle yoldaki obrojeksiyonlar hızlı ve gerilim olmadan gerçekleştirilir ve CVT reaksiyonu hoş ve öngörülebilir. Yörüngedeki yumuşak kurşun bir parmak tarafından kontrol edilir ve direksiyon simidini iki eliyle tutarak, sapmalar sürücüsü bile fark etmeyecektir.
Bu kritik anlarda, hızlanma hızı ve enine yük ilk olarak ulaşıldığında, mevcut olmayan şanzıman altı dişli seviyesi için yapılandırılmış direksiyon simidi anahtarları kullanılarak manuel olarak kontrol edilebilir: daha yüksek vitesler için sol ve daha yüklü dişliler için sağ. Çekici bir şekle sahip ve zengin bir alüminyum renkte boyanmış olan direksiyon simidi taylı anahtarlar direksiyon koluna değil, direksiyon kolonuna eklenmiştir, bu nedenle sürücü herhangi bir zamanda konumlarını bile bilir. en dolambaçlı yol. Sinyali anında şanzımana iletirler, ancak bazıları Petal Switches'den Mercedes-Benz'e kadar olumlu bir his olmadığına inanırlar.
Şanzıman, şasinin ödeyemediği alımları yapar
Şanzıman bir spor otomobili kullanma hissi vermeli, Maxima bir spor sedan olmalı, ancak daha ziyade spor eğimi olan bir sedan. Makine hantal hissedilir, genellikle hareket için uygundur, ancak spor rejimi için zordur. Pencereden yükselen kanatlar arasındaki kubbeye görünüm, Infiniti G35 veya G37'yi en azından bu makinelere oturanlara kesinlikle hatırlatacak olsa da, benzerlik Maxima'nın Infiniti'den sadece üç inçten daha geniş bir şey olmadığını yaratır. Ve kabinin içindeki görünüm size Hummer H2'de oturduğunuz hissini verir.
      
Direksiyon hızlıdır, kuvvet merkezden hafifçe kaydırılır, ışık, ancak ilk kez olağandışı. Ancak alışılmadık hissi zayıftır, birisinin hafif fısıltısı gibi. Spor giyimini sağlamak için Maxima süspansiyonu sertleştirilir. Buna ek olarak, arabamız daha yumuşak amortisörler ve daha kalın bir enine stabilizatör içeren spor ekipmanlarıyla bile donatılmadı. Maxima nispeten hareketli büyük bir önden çekişli sedan olduğundan ve sertlikte daha fazla artış gerekmediğinden, süspansiyonun daha da sıkılaştırılmasını tavsiye etmeyiz.
Görev tamamlandı?
Spor Sedan? Tabii ki değil. Spor eğimi olan bir sedan mı? Evet. Daha samimi yönetim ve yumuşak hareket istesek de, yeni Maxima'nın gücü ve hız yetenekleri, muhtemelen son nesilden biraz memnun olmayan hayranları tatmin etmelidir, ancak baştan çıkarıcı temiz ve zengin bir formdan hayal kırıklığına uğramayacaklardır.
 
 
 

 

Kaynak: Autolet.ru