2009'dan beri Test Sürüşü Nissan Maxima Sedan
Maksimum Ekonomik Etkisi
En büyük yolcu Nissan, markanın en yüksek konfor, üreme ve prestijiyle iş sınıfının ana değerlerine kesinlikle övünmez. Ancak, kullanılmış bir araba, güvenilirlik ve dayanıklılık için daha önemli olduğunu düşünüyorsanız, Maxim sınıftaki en iyi önerilerden biri olur. Avrupa'da, Japon iş sınıfı modellerinin hiçbiri sıcak bir karşılama almadı. Mitsubishi Sigma ve Mazda-Kedos-9, iki yıl önce 90'ların ortalarında Toyota-Camry'nin ortalarında pazardan gitti. Mevcut maxim hepsinden daha uzun sürdü. Ancak satılmaktan çok daha muhtemel katıldı. Gerçek şu ki, yakın Avrupa'da, büyük bir binek otomobilinin demokratik olma hakkına sahip olmadığıdır. Ünlü, prestijli, yüksek teknoloji ve pahalı olmalıdır. Ne yazık ki, Japon iş sınıfı modelleri gibi herhangi bir şey sunamadı ve bu nedenle yabancıların rolüne mahkum edildi.
Rusça, Amerika'daki gibi, Business Class Car'ın sadece büyük olma hakkına sahip. Bir kabile olsun, Mercedes, BMW veya Jaguar ile karşılaştıramaz, ancak ünlü Avrupa sınıf arkadaşlarından neredeyse iki kat daha ucuzsa, satılık olacaktır. Ve makine de sorunsuz olacaksa, pazar başarısı garanti edilir. Rus alıcılar tarafından önceki Maxim tarafından tanınan pazarlık edilebilir bir fiyat ve olağanüstü güvenilirlik nedeniyledir. Ve 2000 yılında ortaya çıkan mevcut modelin fiyat ve teknik doldurulmasından bu yana neredeyse değişmeden kaldı, aynı zamanda cömert bir tüketici güveni sağladı.
Ve borç verenler yanılmıyor. Dört yıl sonra, makinede sorun eksikliği, düşük işletme maliyetleri ve yeniden satış yapıldığında düşük değer kaybı biçiminde iyi bir yüzde aldılar. Doğru, alıcı için, son durum hiç elinizde değil. Ancak kullanılmış maksimumu seçen kişi hala pes etmiyor.
Tuz sadece kroma zarar verir
Maxims'in çoğu, Rusya'da yaralanan tüm kilometrelerce satıldı. Ancak, açıkçası işkence gören örnekleri dikkate almamak, ancak Aborjin otomobilleri şaşırtıcı derecede küçük bir güçlükdür. Örneğin, vücut sadece izler ve vücut onarımın kalitesi konusunda kontrol edilmelidir. Moskova tuzuna yalnızca radyatör kafes ve kapı kollarının krom dekorunun unsurlarına ulaşıldı. Ancak, parlak tinsel vücut değildir.
Maxim Salon'un arkasında çok geniş. İcra fonksiyonları için sandalyelerin sırtındaki tırnaklar
Uzun koltukların taşınması için koltukta
Vücudun takviyesi ve elektrikli ekipmanlarında durum neredeyse pastoral. Döngü kapıları (özellikle sürüş) sadece 150.000 km'ye ve yalnızca hızlandırıcı makineler firmalarında tutulmaya başlar. Ön koltukların elektrik yüzlerinin reddedildiği ve klima tüplerini aşındırıldığı olur. Ancak bu durumlar anket değildir. Sadece klimanın yatağı, istatistiklere (zamanla buzz'a başlar) ve 50.000 km'ye akabilecek motor soğutma radyatörüne uygulanır. Bağlantının yatağı yol kirinden başarısız olur. Bu, Maxim'in öncekinden miras aldığı eski bir boğazdur (bu arada, yukarıda yedek parça düzeneğinde verilen kaplin yerine, boyut olarak uygun bir yatak bulabilirsiniz).
Ancak radyatör yeni bir şeydir. Ancak, koltuk ısıtma elemanını, klima kaplin ve radyatörünü değiştirme konusunda para harcamak zorunda olsanız bile, bu, modern Avrupa iş sınıfı sedanların elektrik ve vücut zorluklarına kıyasla bir boşluktur.
Değiştirme ne kadar, $
Kapı Döngü 51 + 140
Koltuk Isıtma Elemanı 344 + 170
Klima tüp ön 223 + 60
Klima Güç Kavrama Montajı 1022 + 110
Motor Soğutma Radyatörü 652 + 50
Sadece motorlar v6.
Bir çeşit demokratik maxim, mütevazı 4 silindirli motorlar hiç sahip olmadı. İş sınıfının yasalarına göre, arabayı sadece pürüzsüz ve prestijli v6 ile alabilirsiniz. Avrupa ve Rusya için önerilen benzinli motorlar tasarımda özdeştir ve sadece çalışma hacmi ve gücü ile farklılık gösterir. Temel 2 litre 140 kuvvet verir ve 3 litre 193 atı verir. Her iki motor hem manuel hem de otomatik kutularla birleştirilir. Ancak, A noktasından B'ye doğru hareket edilmiyorsanız, 2 litrelik bir makine mekaniğiyle birlikte olmalıdır. Otomatik şanzıman onu çok etkisiz hale getirir. Peki, önerilerdeki 3 litrelik birim doğal olarak ihtiyaç duymaz. Herhangi bir kutu ile çok ciddi hırsları tatmin edebilir.
Her iki motor da güvenilir, dayanıklıdır ve hizmette külfetli değildir. Örneğin, bunlardaki eksantriktler bir zincir tarafından tahrik edilir ve valf boşlukları yıkayıcılar tarafından düzenlenmelerine rağmen, gerçek sömürüyle gerçek sömürüde 300.000.400.000 km'ye (bu tür aktarımlarla birlikte ortaya çıkmıştır) genellikle ayrılmazlar. İstatistiklere göre, 200.000 km'ye kadar olan dönemde, bir veya iki ateşleme bobininin başarısızlığını ve krank milinin arka sızdırmazlığının sızdırmasının görünüşünü beklemek mümkündür. Gerisi sadece planlanmış ve mumların değiştirilmesidir.
Operasyondaki Motorlar Her iki benzinli V6'daki yağ, 15.000 km'lik bir şekilde öngörülmektedir, ancak eski alışkanlıktaki bazı Nissan hizmetleri 10.000 km aralığa maruz kalır. Bujiler (Rusya için, Japonca sadece Platinum), benzinimizde 30.00060.000 km servis yapın. Ama bu bir öğretimdir. Bir veya iki ateşleme bobininin (hepsi 6 adet) olası arızalar ve egzoz sisteminin (sadece 4 parça) aynı miktarda lambda prob'sini de sizi kırmaz. Ek olarak, hava debisi ölçer ve gaz bloğu kirden kapatılabilir (motor dengesiz çalışmaya başlar). Bununla birlikte, çoğu durumda, yeterince yıkamaya sahip olmaları gerekmez.
Aynı ciddi harcama yaklaşık 200.000 km beklenmelidir. Bu süre zarfında, krank milinin arka contası sızdırmaya başlar ve zamanlama zincirleri (3 adet.) Çıkarılır ve soğuk bir başlangıç \u200b\u200bile kabul edilir. Bezi ucuzdur, ancak değiştirme üzerindeki çalışma zaman alıcıdır. Ancak gergilerdeki zincirler kendilerini ısırıyorlar ve değiştirildiğinde motor ayarını çıkarır. Bununla birlikte, kilometre kilometrelerdeki temel harcamaların sayısını bölünürse, uyarıdan ortaya çıkıyor.
Değiştirme ne kadar, $
Ateşleme mumları 156 + 35
Ateşleme Bobini 153 + 10
Hava Akışı Ölçer 210 + 25
Krank mili contası 78 + 550
Zamanlama zincirleri ve gerdiriciler 598 + 900
İletim Seçimi Durumda Tusk
Ve manuel ve otomatik kutu şikayetleri neden olmazlar. içlerinde yağ tüm kullanım süresi boyunca su basmış, ancak bunu değiştirmek için 60 sonra hiçbir binlerce varsa, onu daha kötü olmayacak. mekaniği debriyaj mekaniği onunla doğru doğru olamaz kaydıyla 150,10080,000 km ortalama ve otomatik kaynak sunmaktadır. Her durumda, onun için 300.000 km sınır değildir.
Maxim Üç modu Makine. anahtarın orta pozisyonda, ekonomik mod ilgilenmektedir. Eğer S, spor ve kar tanesi sembolü Kış modu tıkladığınızda
Bu arada, 3 litrelik bir motor ile makineleri iletiminde bir diferansiyel hafifçe bir ussociate bloke yüklenir. Kış aylarında aşırı güç varlığında, çok yararlıdır. Üstelik Viscounts hiçbir hizmet gerektirmez.
Değiştirme ne kadar, $
Debriyaj (grubu) 373 + 280
Beklemeyin
Rus yollarda, çok boyutlu, kolye beşinci en modern business class otomobillerin Achilles'i oldu. Ama Maxim. Onun süspansiyon üç kopek kadar basittir ve olağanüstü yıpranmış. Düşük zamanlı yatırımları sadece 150.000 km gerektirir. (Orijinal alırsanız) Evet, süspansiyon pahalı ayrıntılar vardır. Bu, sessiz blok ve Top, ön darbe emici rafları ve far düzeltici çekme ile monte ön kolları olan. Özellikle ikinci sürpriz. küçük parmak büyüklüğünde, onlar birim başına 156 $ mal oldu. Ancak, düzeltici aşınma sadece düzensizlikler üzerinde bir vuruş ile ifade edilmiş. Eğer onunla koyun hazırsanız, ne zamandan binebilirsiniz. Pahalı Detaylar sonra 150,000 km hakkındadır. Alman sınıf arkadaşları, bu dönem için süspansiyon iki veya üç kere gitmek zorunda kalacak ...
Kalan şasi ayrıntıları da çok yürekli. Direksiyon etiketi için 100.000 km ve tekerlek rulmanlar için 200.000 km olarak Şekiller layık daha fazladır. Ve direksiyon raylı! 200 bin çalışan ile makinelerde daha çok bir masal gibi, akmaz ve vurmak değil aslında. Maxim elinizde oversail eğer, 150.000 bin hudut dışarı adım olacak, yerine bir kez şasi geçirecek: Genel olarak, durum aşağıdaki gibidir. asla harcamak olmaz önce arabayı satmak için vakit geçir.
Alıyoruz? Biz zaten konuştuğumuz gibi, iş sınıfı Nissan-Maxim gri fare standartları ile. Avrupa modellerinde doğal olan saygınlığın aroması yoktur, sürüş tarzındaki özel sofistike de parlamaz. Onay adı telaffuz etmiyor, etrafta dönmeyin. Aynı zamanda, 2000.2001 tarihli 2 litrelik otomobiller, iyi durumda 18.00021.000 dolar ve aynı yaşta 20.00024.000 dolarlık bir kopya. Yani, üç yıl boyunca , Maxim ilk fiyatının sadece% 3035'ini kuruyor. İlk bakışta, böyle bir satın alma, kârsız. Sonuçta, 30005000 $, 4 yaşındaki Mercedes e-sınıfı, Beş BMW veya Audi-A6'yı Maxim'in neredeyse iki katı kadar satın alabilirsiniz.
Ancak kullanılmış araba için, satın alma fiyatı sadece buzdağının görünür kısmıdır. Daha az önemli değil, güvenilirlik ve dayanıklılık, yani makinenin işletme maliyetidir. Birkaç yıl boyunca, üç yıllık bir değerlendirme kırığı olduğu için, yaşındadır, neredeyse tüm popüler iş sınıfı arabalarıyla tanıştık. Bu nedenle, Maxim ile güvenilirlik ve dayanıklılıkla sadece Toyota-Camry karşılaştırılabilir. Alman sınıf arkadaşları, içerikte çok daha problemli ve pahalı hale geliyor.
Bu nedenle, eğer maxim seversin, satın al. Sadece 150.000 km talep etmek için ilk ciddi yatırımlar talep etmeye başladı. Yani, 70.00090.000 km'lik gerçek bir kilometre ile özel bir sahibi kapsamında bir araba satın almak, bir sonraki alıcının omuzlarına büyük harcamaları değiştirerek, 23 yıl boyunca endişesiz sürüş yapabilirsiniz.
Yeni, aynı para için bir garanti ile
Satın almamak için 34 yaşındaki maksimum fiyata tek bir iş sınıfı modeli değil. Sadece Korece ve Japon orta sınıf sedanlarına güvenebilirsiniz. En Demokratik Kia-Madzhentis ve Hönde Sonata (esasen bu aynı arabadır) Rusya Meclisinin. Temel ekipmanda, 2 litrelik 4 yaşında bir maksimum ve pahalı versiyonlarda, V6 motorları daha genç 3 litre ile yenerler.
Japonlar daha fazla mal olacak. Nissan örneği ve Mazda-6, mütevazı 1.8 litrelik motorlarda bile, 3 litrelik bir Maxim olarak ılımlı ekipmanlarda durun. Bununla birlikte, örnekler için daha güçlü motorlar için 2000.3000 ABD Doları ve bu durumda altı ek ücrete tabidir.
Alexander Konov, Maxim Goncharov
Bir kaynak: Dergi araba satın al [20/2004]
