Test Drive Nissan Maxima 2004 Sedan

Maxima 3.0i 24V QX

Ne derseniz, ama çok fazla koordinat sisteminin seçimine bağlıdır. İşte, büyük arabalara (Japon modelinin ana pazarı) iyi bir 150 mm için daha uzun hale gelen Amerikalı alıcının zevklerine kesinlikle bakarak geliştirilen yeni nesil Nissan Maxima, hala denizaşırı etiketlerde kaldı. Orta boyutlu bir arabanın sıralaması. Aynı zamanda, eski dünya için, boyutları açıkça iş sınıfının ötesine geçti ve temsili sedanlara yaklaştı ve bagajın hacmi gibi bir parametrede, birçoğu aştı, fiyatı ise fiyatı Selef neredeyse değişmedi. Söylemesi zor, Sistematik olmayan bir Nissan Top Modelinin, Alman Superrio Audi, BMW ve Mercedes'in geleneksel olarak güçlü konumlarının olduğu Batı Avrupa'da ona dönüştüğünü söylemek zor. Birçoğunun daha az para için bir otomobilden daha fazlasını takip ettiği Rusya'ya gelince, Nissan News, Business Class sedan sektöründe koşulsuz satış lideri olan birkaç yıl boyunca önceki nesil modelinin başarısını tekrarlama şansına sahip . Doğru, şimdi Kaliningrad Meclisi'nin beş BMW'sinden rekabete dayanması gerekiyor ve bunun için araba artık sadece büyük ve siyah olacak kadar değil. Daha iyi argümanlar gereklidir. Yeni Nissan Maxima ne sunabilir?
 
Krom astarlı markalı Nissan kanatlarının konturunu zarif bir şekilde özetleyerek, Chrysler LHS tarzındaki karakteristik ön farlar ve suçlamaların içine girdiğini anlamak için gövde kapağına giren büyük arka ışıklar ile kaputun karmaşık profiline bakmak yeterlidir. Bazen selefine gelen minnettarlık, Maximim 2000 yılı tehdit etmiyor. Buna ek olarak, otomobilin silueti, daha önce uzun kıç ve arka kapıların pencerelerinin daha uzun şekli nedeniyle hızlı eksikliğin yanı sıra 16 inçlik bir iniş çapına sahip düşük profilli lastiklerin kullanımı nedeniyle daha önce kazanmıştı. Şimdi, Maxima'da bir seçenek olarak, kauçuğu, yol yüzeyinin kaliteli ile şımarık olmayan Ruslar için önemli olan R17 veya standart R15 boyutu ile ayarlayabilirsiniz.
 
Maxima'nın da Maxima salonunda göze çarpan değişiklikler vardır. Tavan yukarı oldu. Elektrikli bir sürücü ile donatılmış bir arabada bile basmaz. Dingil mesafesindeki 50 mm artış nedeniyle, ayrıcalıklı konumu temsili otomobilin böylesine bir ayrıntı ile vurgulanan arka yolcuların bacakları önemli ölçüde ilave edildi, bu da sapı ekim/ekme sürecini kolaylaştırdı. Ön koltukların arkası. Başka bir küçük dokunuş ayrıca Maxima'yı personel olarak kullanma olasılığından da bahsediyor: sadece bir çakmak yuvası olarak değil, aynı zamanda çeşitli elektronik cihazları bağlamak için arka kanepeye ek bir çıkış görüntüleniyor.
 
Yüksek yüksek -Tech sistemlerinde, kabinin önünde yoğunlaşmıştır. Geleneksel cihazlar yerine, kontak açıldığında ekranın siyah arka planında tezahür eden elektolüminesan ince görme kalkanı, tipik olarak Amerikan küçük şeydir. Panelin altında, Nissan Anti -Gith Sisteminin Nats'ın son beşinci üreticisinin çoklu bloklu immobilizesi bulunur (bkz. No. 4, 2000). Ses sistemi artık standart ekipmana dahil edilmiştir ve radyo istasyonunu hatırlayabilen bir çipin yanı sıra tını ve hacim seviyesi standart ekipman içine yerleştirilmiştir. Yazıktır, ancak iyi bilinen nedenlerden dolayı, maksimum ultra -modern 3D Birdview navigasyon sistemi olmadan sağlanır, bu nedenle ön panelin üst kısmındaki serbest niş ek bir eldiven bölmesi görevi görür. Peki, bardak tutucu olmayan ne modern bir araba: arka kanepenin arkasında ve orta konsoldaki kapağın altında iki çift bulunur.
 
Her zamanki gibi, bir varil bal içinde küçük bir kaşık katran olmadan değildi. Bazı ikincil yönetim organlarının yeri ergonomik olarak adlandırılamaz. Daha önce, gösterge panelinin ışıltısının düzenleyicisi Ön koltuklar arasındaki kol dayama tabanının sonunda idi. Egzotikti, ama en azından uygun. Şimdi, far yıkayıcıların burulması gibi, doğrudan gösterge panelinin altındaki erişilemeyen bölgedeydi. Dünyadaki en temiz yollarımızda, sürücü tarafındaki hadenin oldukça geniş bir işlenmemiş sektör bıraktığına dikkat ediyorsunuz. Modern standartlardaki büyük aynalar (otomatik karartma etkisi ile intra -sülfat) yanlardaki durumu iyi kontrol etmeyi mümkün kılar, ancak makinenin boyutlarını dikkate alarak, daha güvenli manevra için, ultrason sensörleri takmak zarar vermez. arka tamponda. Vücudun alçak bel hattından dolayı ön yarımkürede gezi mükemmeldir. Ve karanlıkta, yol 2 kat daha güçlü farların halojenlerini ksenon lambalarla değiştiren halojenler tarafından aydınlatılır.
 
Ve yine de, durumdaki yeni Maxima nedir? Japon modelinin tasarımının en başarılı unsuru haklı olarak muhteşem dengeli bir 3 litrelik V6 olarak kabul edildi. Daha yumuşak çalışabildiğini varsaymak zordu. Ancak Nissan mühendisleri imkansız görünmeyi başardı. Rölantide modern bir motorun gürültüsü, makinenin açık kapılarında bile duyulmaz! Herhangi bir titreşim de fark edilmez. Motorun açık olması, sadece sıfır işaretinden hareket eden takometre okuyla tahmin edilebilir. Fantezi! Bu, teknik mucize ile motor parçalarının süper -propet işlenmesi ve iç sürtünmeyi azaltmaya izin veren molibden kaplamalı pistonların kullanımı ile açıklanmaktadır. Ek olarak, otomatik şanzıman (ve test için böyle bir makineyi seçtik) Maxima'da, motor devrim sayısına bağlı olarak sönüm özelliklerini değiştiren elektronik hidrolik kontrollere monte edilir. Sonuç olarak, yaklaşık 4000 rpm'ye kadar motor sesi pratik olarak salona nüfuz etmez. Sessizlik sadece lastiklerden gelen gürültü ile ihlal edilir. Bununla birlikte, belki de bunun hatası, lastik lastikleri Michelin pilot önceliğinin spesifik bir asimetrik, yönlendirilmiş desenidir.
 
Ancak motorun karakteri ve otomobilin hızlandırılmış dinamikleri aynı kaldı. 4000 rpm çizgisinden önce, 3 litrelik V6, yeteneklerini ortaya çıkarmak için hala acele etmiyor. Güç ve torkta, giriş yolunun tasarımını ve eksantrik mili kam profilini değiştirerek elde edilen belirli bir artış, sadece kilo alımını telafi eder. Buna ek olarak, otomatik şanzımanın şanzımanlarının hafifçe gerildiği ve olağan (kış değil) modunda daha yüksek bir seviyeye geçişin çok düşük hızlarda gerçekleştiği görülüyor, ancak fark etmenize rağmen geçiş anının bu kadar sorunsuz çalışmak neredeyse imkansız. Bu şekilde yakıt tüketiminin azaldığı ve bir makineli tüfekle Maxima'nın verimliliği açısından, mekanik bir şanzıman ile rakiplerinin çoğunun önünde olduğu açıktır, ancak motor potansiyelinin tam olarak kullanılmadığı açıktır. Aksi takdirde, maksimum hız (standart 57 yerine 18 km/s) değerlerindeki alışılmadık derecede büyük farkı ve maksimum ile 100 km/s'ye (0,5 yerine 1,4 s) kadar hızlanma süresi nasıl açıklanır. Mekanik ve otomatik şanzımanlar? Tabii ki, kutu seçicisindeki düğmeyi zorla bloke ederek otomatik şanzımanı, uzun IV şanzımanına geçişi veya şanzımanın spor modunu seçerek sıkıştırabilirsiniz (geçiş otomatik olarak gerçekleşir. genellikle vuruş modunu kullanın) ve daha sonra konu daha eğlenceli olacaktır. Bununla birlikte, Maxima'yı kendisi için satın alan kişi, mekanik bir şanzıman ile daha dinamik bir versiyonu tercih edecektir, ancak makineli tüfekli bir araba personelin rolü için daha uygundur.
 
VIP yolcuları taşımak için Maxima sert mi? Bir spor süspansiyonunda önceki nesil modelini hatırlarsanız, soru mantıklıdır. Ancak hayır, azaltılmış lastik profiline rağmen, Maxima daha yumuşak, hareket halinde daha rahat hale geldi ve direksiyon, mükemmel bilgi ve keskinlik kaybetmeden artık yol yüzeyinin hilelerine çok daha az duyarlı. Şasi ayarlarını değiştirmekten memnuniyet verici araç kontrol edilebilirliği acı çekmedi. Parçalı mesafedeki artış, modernize edilmiş arka çok bağlantılı süspansiyon (uzunlamasına kolların karşılıklı konumu ve Scott-Rassel'in çapraz takılan mekanizması değişti. ) ve otomobilin büyük honluğu bükmek için sertliğinin sertliğinin neredeyse üçte biri kadar arttı. Gaz boşaltılması altında, arka aksın dışa doğru kayması daha erken başlar ve çok düzgün bir şekilde gerçekleşir, bu da verilen hareket yörüngesine daha doğru bir şekilde dayanır.
 
Maxima fren pedalı, serbest hareketin tamamen yokluğunu tespit eder ve Çok dikkatli bir tutum gerektirir. Acil durum fren freninin mekanik sisteminin bunu harekete geçirme sinyali olarak algılaması için biraz daha güçlü bastırın. Dört kanallı ABS, konuya kaba bir şekilde ve en uygun anda müdahale eder, yani tekerleklerin kilidi eşiğinde ve şimdi temel pakette, fren kuvvetinin elektronik olarak yeniden dağıtılması sistemi, arabayı ile arabanın önlenmesine yardımcı olur. Heterojen çizgilerli kaplamalar dahil olmak üzere seçilmiş yörünge.
 
Pasif güvenlik seviyesi yukarıda oldu. Maxima'daki frontal hava yastıklarına ek olarak, sürücü ve ön yolcu için ve koltukları, arkadan vurulduğunda servikal omurları yaralanmalardan koruyan aktif baş sınırlamaları ile donatılmıştır.
 
Öyleyse özetleyelim. Devrim olmadı. Geometrik oranlar, araba davranışının nüansları değişti, dolgusu daha çeşitli ve daha zengin hale geldi. Ancak bu, daha önce güçlü bir orta köylü olarak kabul edilen Maxima algısını değiştirmek için yeterli olduğu ortaya çıktı. Şimdi Nissan Sedan yarım sınıf daha yüksek görünüyor. Rus yüksek olan yetkililerin zaten gözlerini ona bırakmasına şaşmamalı. Ve sonra, siyah üniforma ile, maksimanın çatısında yanıp sönen ışıklar ve özel iletişim ormanları ile çok etkileyici görünecek ...
Nissan Maxima 3.0i 24V QX'un bazı teknik özellikleri
(üretici verileri)
Boyutlar, mm 4920x1780x1435 (1440)*
Taban, mm 2750
Ön/Arka Pist, MM 1530 (1520)*/1510 (1500)*
Donanımlı kütle, kg 1425 (1530) **
Bagaj hacmi, L 520
Motorlu benzin türü V6 24 valf
Çok noktalı enjeksiyon ile
Çalışma hacmi, metreküp. CM 2988
Maks. Güç, L.S./RPM 200/6400
Maks. Moment, NM/RPM 271/3600
Mekanik Şanzıman 5 Hız
Veya otomatik 4 bant
Lastikler 215/55 R16 (205/65 R15, 225/50 R17)
Maks. hız, km/h 230 (212) ***
Hızlanma Süresi 0-100 km, 8.2 (9.6) ***
Yakıt Tüketimi Şehir/Karayolu, L/100 13.1 (15.1) ***/7.4 (7.8) ***
Tank hacmi, L 70
* Lastiklerle 225/50 R17
** Otomatik şanzıman ve eksiksiz bir seçenek kümesi ile
*** Otomatik şanzıman
Mikhail Yaroslavtsev
Fotoğraf. E. Amanova
 
 
 
   

Bir kaynak: Avtopanorama dergisi