Test Drive Nissan Maxima 2004 Sedan

Güven kredisi

İkincil pazarda satış tahminleri her zaman bir piyangodur ve Nissan-Maksim bunun onaylanmasıdır.
Aslında, Avrupa'da popüler olmayan (öncelikle BMW ve Mercedes'in güçlü rekabeti nedeniyle) ve anavatanında çok popüler değil (Nissan, artan kapasiteye sahip evrensellere ana bahis yapar), Rusya'daki bu araba halka gitti. Son iki kuşağın maksimleri en büyük talep içindedir (modelin tarihine bakın). Temsilci sedan nispeten uygun fiyatlı (sekiz yıllık örnekler yaklaşık 10 bin dolara mal oldu), bu yüzden genellikle sadece kalkış için değil, aynı zamanda bir mola için de satın alındı.
Maxim ucuz kaplama anlamına gelmez ve boş bir salon pozisyonu zorlar. Her iki nesilde de temel ekipman hava yastıkları, ABS, Gur, iklim kontrolünü içeriyordu. İyi bir Clarion müziği ile birleştiğinde bagajdaki CD odasını unutmayın. Ek ücret için Xenon farları, koltuklar, seyir kontrolü ve artan boyuttaki alaşım jantları (32. model için R16 ve 33. için R17) sunuldu.
 
Denizaşırı akrabalar
Rusya'da resmi olarak sadece Avrupa maksimleri satılsa da, kullanılmış otomobiller için pazarda hem Japon hem de Amerikalı bulunur. Amerika Birleşik Devletleri'nde, Maxim'in kendisine ek olarak, platformunda yaratılan yeni Altima (eskisi bir akrabaydı) ve üst düzey Infiniti i35 ve i35. Bu modeller en zengin ekipman ve zorla motorlarla ayırt edilir. Japonya'da, Maxima'nın sağ analogu Cephiro adını taşıyor ve Avrupa versiyonunun aksine, vagon gövdesi ile de üretiliyor.
Japon ve Amerikan otomobilleri Rusya'da kendilerini iyi kurdular, Japon kadınlarında doğrudan yakıt enjeksiyonu olan 2.5 litrelik bir motorda şikayet yoktu (kapaktaki Neodi yazıtıyla ayırt edilebilir). Ana sorunlar, vücut veya agrega onarımı sırasında bu makinelerin sahiplerini beklemektedir. Resmi satıcıların yurtdışındaki maksimum hakkında bilgi yok, yedek parçalardan bahsetmiyorum: Kendinizi sipariş etmeniz ve sabırla teslimatı beklemeniz gerekecek.

Altı karşısında
İkinci ve üçüncü nesil Maxima, V-şekilli altı sadece bu motora sadık kaldı ve bu makinelerde bulundu. İki litre bir motor bile yaklaşık altı silindir. Avrupalıların çok seçeneği var: En zayıf iki litreye ek olarak, 2.5 di olmayan sadece obur üç litrelik bir ünite var. İkinci nesil Maxim'in bir kısmı, değişken geometriye sahip bir emme manifoldu ile donatılmıştır, üçüncü nesil tüm motorlar onu aldı. Modern standartlara göre, Avrupalılar yaklaşık 70 litre çok zorlanmıyor. İle. bir litre çalışma hacminden. Bu nedenle, silindir piston grubunun kıskanılacak kaynağı ortalama 350 bin km'den fazla şaşırmaz.
Zamanlama kayışının birçok sahibinin baş ağrısı burada yoktur. Bir zincirin eksantrik millerinin sürücüsü, ancak olağandışı şema: Bir zincir anı iki giriş eksantrik miline (merkezde bulunurlar) aktarır ve son şaftlar onlardan iki kısa zincirle verilir. Üç zincir gerginliği hidroliktir, bu nedenle yağ mevsime dökülmeli ve her birinde (bir kez her 15 bin km) değiştirilmelidir. Piston aşınması, zincirin gürültüsü ile belirlenebilir (özellikle soğuk bir motora başlarken). Gerginleri değiştirmek için, tüm sürücüyü özel bir kapakla sökmek gerekli değildir. Gerginler çalışıyorsa, zincirler 300 bin km'den fazla gider. Zamanlamadaki boşluklar yıkayıcılar tarafından düzenlenir, ancak genellikle bu sadece motor 200 bin km'ye düşürüldüğünde gereklidir.
Maxima motorları antifriz kalitesine çok duyarlıdır. Orijinal L250 (her 60 bin km değişir) hariç herhangi bir sıvının kullanılması garantiye kadar durur. Pompa (burada da bir zincir tarafından verilir) bazen sızmaya başlar, antifrizin çıkarılması için bir drenaj deliği sağlanır. Küçük bir müdahale akışı gerektirmez ve hatta bir kusur olarak kabul edilmez, ancak bazen böyle bir pompayı değiştirdiğinizden emin olun.
Kontrol sistemi genellikle güvenilirdir. Motor sadece krank milinin ve dağılım şaftlarının pozisyonunun bir arızası ile başlayacak, aynı zamanda arızaları nadirdir. Diğerlerinden daha sık, kütle hava akış sensörü sensörü başarısız olurken, yakıt tüketimi önemli ölçüde artar. Boşta regülatörün reddedilmesi, bir gaz pedalının serbest bırakılmasıyla motorun kararsız çalışmasına yol açar. Her iki düğüm de bazen floşlamayı geri yüklemeyi başarır, ancak daha çok değişmeniz gerekir. Kontrol sistemini kendiniz teşhis edebilirsiniz: Teşhis konnektöründeki uygun kontakları kapatmak ve kontrol motoru ampulünün kontağını açmak için arıza kodunu havaya uçurur.
Bireysel ateşleme bobinleri ile maksimum mumlar. Orijinal Platin, Rusya'da hizmet hayatları resmi olarak Avrupa'daki kadar yarısı kadar: 90'a karşı 45 bin km. Artık dayanamıyorlar. Sıradan mumlar kullanabilirsiniz, ancak bunları bir buçuk kat daha sık değiştirmeniz gerekecektir.

PANDORANIN KUTUSU
Temsili sınıfın ana şanzımanı elbette bir makineli tüfektir. Maxim'de elektro -hidrolik, dört hızdır. Ne yazık ki, etekli. Onarım ihtiyacı farklı nedenlerden kaynaklanır: sürtünme kıvrımlarının aşılması, hidrotransformer bloke etme sisteminin en yüksek viteste reddedilmesi ve hidrusun valf mekanizmasının deformasyonu. Tabii ki, ameliyat koşullarına bağlıdır. Bu nedenle, çelik palete rağmen, otomatik şanzıman engellerle temaslara çok duyarlıdır: küçük bir göçük bile yağ açlığına neden olabilir, palete neredeyse yakın bir filtreyi sıkar. Talimat petrol değişimi sağlamaz, ancak zor koşullarda (ve Rusya'da güvenli bir şekilde operasyona atfedilebilir) taze Dexron markası IIE veya III dökmek için her 60 bin km'de bir Filtre). Neyse ki, bir deneme yaparken ana otomatik otomatik şanzıman arızaları teşhis edilir, bu nedenle bir araba satın alırken makineyi tüm modlarda kontrol ettiğinizden emin olun.
Mekaniğin kendi zayıf yeri var. Garip bir şekilde, bunlar rulmanlardır: haddeleme yollarında çukurlaşma hareket halinde belirgin bir gürültüye yol açar. Bununla birlikte, bu 200250 bin km'ye daha yakın olur ve kutunun bölmesi sorunu uzun süre unutmanızı sağlar. Başka şikayet yok. GL-4 Şanzıman Yağı (Rusya için Optimal Viskozite 75W90) tüm hizmet ömrü boyunca sular altında kalır. Hidrolik bir tahrik ve otomatik tirle ile debriyaj. 100150 bin km'ye uygun şekilde hizmet vermektedir.
Her iki kutunun da viskoz bir seçeneği vardır (dizinleri, sıradan KP için A'nın aksine V harfiyle biter). Ön tekerlekten bükerek kutu türünü belirleyebilirsiniz. İkincisi, Wylskyoft ile aynı şekilde kutunun zıt yönünde dönüyorsa. Yağlar onlar için sıradan kutularla aynıdır.
Kapakların entegre olması ve dayanıklı bir elastomerin, sıradan kauçuktan daha katı ve elastik olması şartıyla, sirkler neredeyse ebedidir. Rulmanlar hem ön hem de arka, 120 bin km'den fazla gidiyor.
Tüm tekerleklerin fren mekanizmaları disk, iki pistondur. Makineli tüfek ve üç litre motorlu arabalarda, pedlerin disklerle birlikte her biri bir sonrakine sık sık değiştirilmesi gerekir. Mekanik ile tüketim yaklaşık yarısı kadar düşüktür. Çalışma sıvısının her 30 bin km'de bir değiştirilmesi gerekir, ancak hortumların değiştirilmesi sağlanmaz. Tabii ki, bu servis yaparken bunları inceleme ihtiyacını ortadan kaldırmaz.

Basit Çözümler
Ön süspansiyonu tasarlayan tasarımcılar, aşağıdaki otomobillerde daha tanıdık bir sınıf olan McEzerson'ı seçti. Olursa olsun, böyle bir şema güvenilir ve onarılması kolaydır. İki kuşağın süspansiyonu neredeyse aynıdır (arka sessiz blok hariç) ve oldukça dayanıklıdır. Çoğu zaman (6070 bin km) Dengeleyici rafları değiştirmek zorundasınız. Top destekleri neredeyse ebedi, bazen kolun sessiz blokları bile endişeli (orijinal sadece koleksiyonda satılıyor). Şok emicileri, kapaklarını düzenli olarak izlerseniz 100 bin km'den fazla dayanır. Yırtılmış elastik bant çubuk üzerindeki kaplamanın hızlı aşınması garantisi. Rafın desteği genellikle şok emicisini yaşar.
Tekerleklerle bir sürüş, dönme açısının plastik sınırlayıcılarını soğutur. Aşırı pozisyonlarda detayları değiştirmek için bir vuruş zamanı varsa, bir kuruş. Süspansiyon vuruşu bazen gizli ve tamamen farklı bir yerde, örneğin çözülmemiş bir kaput kalesinde.
Arka süspansiyon da basittir: Scottarassel mekanizması (enine hareketlerin ortadan kaldırıldığı bir panar çekiş seçeneği) ile boyuna kollar üzerindeki ışın. Operasyonda çok güvenilirdir, ancak özellikle arkadan darbelere çok duyarlıdır (sıkıştırma için tasarlanmayan uzunlamasına kollar eklenirken). Burada şok emici kapakların durumunu izlemek gerekir. Far düzelticisinin sensörlerinin raflarının kontrol ve hareketliliği sıkışırlar, vururlar. Yağlamanın (Ches, SRB) iyi bir kısmı onları hayata döndürmelerine izin verecektir.

Davul fraksiyonunun altında
Titiz Japonca bile, nadir bir araba konjenital hastalıklar olmadan konveyörü terk eder. Hiçbir istisna maksimum değildir. Bu bal namlusundaki kokulu bir kaşık katran bir direksiyon rafıydı. En saldırgan şey, bazılarında 80 bin km'de görünen vuruşun, diğerlerinde ise sadece 180'e kadar görünmesi, bir arıza çağırmak zordur: mekanizmadaki geri tepme pratik olarak yoktur. Evet, ve kusur gelecekte ilerlemiyor, ancak alıcıyı pahalı bir otomobilin hayatı boyunca davul fraksiyonunun bundan sonra olduğuna ikna etmeye çalışın! Garanti döneminde, pahalı ray ücretsiz olarak, daha sonra müşteri pahasına değiştirilir. Buna değer mi, kendiniz karar verin: kullanım çekmez, sıvı gitmez. Üretici tarafından mekanizmanın kanca ve onarımındaki boşluğun ayarlanması sağlanmamıştır. Buna ek olarak, her durumda, demiryolu sökülmelidir.
Ve gerisi, harika bir mark, her şey yolunda. İpuçları 100 bin km'den fazla hizmet veriyor. Pompalama pompasıyla da sorun yoktur, sadece çok eski makinelerde hortumun kelepçesinde bir sızıntı vardır, onu sıkmak yeterlidir.


Ayaktan tedavi
Çağın arkasında sekiz yaşın altındaki Nebeta Maxima, kaputtaki emaye cipslerini aramak için işe yaramaz. Ama bunun gözlerine bakmak, sis farlarında buna değer. Gözlükleri sıcaklık farklılıklarına nispeten dirençlidir (bazen kardan çatlarlar), ancak taşları kötü tutarlar.
Bir elektrikçi genellikle güvenilirdir, ancak bazen deneyimli uzmanlara bile bulmaca fırlattı. Örneğin, klima sisteminde daha önce, soğutucunun basıncında sadece kabul edilemez bir düşüşü izleyen bir sensör varsa, şimdi piezoresistor fazlasını izliyor. Boş sistemi açmaya ve terbiye edilenlerin çalışmasını yasaklamasına izin verdiği bir durum vardı. Sistem arızası, salonun sıcaklık sensörünün arızası ile ilişkilidir. Ancak, bir iklim kurulumunun açık teşhisi, merkezi konsoldaki kontrol panelinden cihazlar olmadan mümkündür.
Genel olarak, Maxima'nın onarımı ve bakımı (motor ve KP hariç) karmaşık ekipman ve özel beceriler gerektirmez. Belki de bu, ikincil pazardaki popülaritesinin nedenlerinden biridir. Ayrıca yedek parça aramak için uygun bir sistem not ediyoruz: Sipariş vermek için sadece Vin'i bilmeniz gerekir (motor kalkanın üstünde bulacaksınız). Motor numarasını görmek daha zordur: Şanzıman tarafındaki silindirlerin arka sırasına yakın alanda devrilir. İmmobilizer için inşa edilmiş çip ve kilitlerin uzaktan kumandası olan iki özdeş anahtar arabaya takılır. Önceki nesilde, kaleler bireysel anahtardan kontrol edildi, ancak anahtar daha sonra elektronik ürün yazılımı ile yapıldı.
 

 
 
 
 
 
 
Anatoly Sukhov
 

Bir kaynak: "Sürüş" dergisi