Test Drive Nissan Maxima 2004 Sedan

İki Yoldaş Servis

Toyota Camry
İlk Kamri (diğer adıyla Pronard ve Windows) Ekim 1996'da ışığı gördü. Modern model 2001'den beri üretilmektedir.
Motorlar: benzin 2.4 ve 3.0 litre (152 ve 186 hp).
Şanzımanlar: 5 vites mekanik (2.4 L için) veya 4 vitesli otomatik.
Komple: R1'den R4'e dört seçenek.
Fiyat: 29 $ 80039 800.
Nissan Maxima
Araba Ağustos 1994'te Japonya'da doğdu ve o yılın sonbaharında Avrupa'da gösterildi. Mevcut Maxima nesli 2000 yılında çıktı.
Motorlar: benzin 2.0 ve 3.0 litre (140 ve 200 hp).
Şanzımanlar: Mekanik 5 vites (2.0 L için) veya 4 vitesli otomatik.
Yapılandırma kümesi: Beş seçenek.
Fiyat: 28 $ 90038 500.
Saygım, meslektaşım. Eşleştirilmiş bir hamur için tanışırsak, tanıyalım. Benim adım Kamri, arkadaşlar için sadece Kam.
Ben Nissan Maxim'im. Havayı nasıl buldun?
Hava, bence çöp. Böyle bir karda, bu adamlara neler yapabileceğimizi göstermek zor olacak. Motorlarımızı ve asfalttaki süspansiyonumu denemek daha iyidir.
Ve benim için hafif kabarık bir kartopu güzel. Hatta sahibini iyi bir ruh halinde varış noktasına getirmeye yardımcı olur.
Dalgamı geçiyorsun
Koğuşlarımız hayata karşı tutumlarını tartışırken, onlara çok büyük ve ilk bakışta eşit derecede peluşa bakacağız.
Satıcılar otomobilleri temsili sınıfa atfeder, alıcılar genellikle zengin bir aile veya resmi bir araba için büyük otomobiller görürler: hafta içi çalışmak için hafta sonları, ev işleri için hafta sonları.
Kamri bugün dört, maksimum beş konfigürasyonda sunulmaktadır. Nissana'nın daha küçük bir hacmi olan genç motoru, bu nedenle otomobilin minimum fiyatı biraz daha düşüktür (bu arada maksimum). Amiral gemisi motoru V şeklinde 3 litrelik altı. Bir deri salonu ve elbette bir makineli tüfek var. Önümüzde böyle arabalar. Duyun, bir şey hakkında tekrar tartışıyorlar.
Biliyorsunuz, Max, bence iyi bir arabanın şoförü sürekli olarak her şeydeki arz hissetmeli. Bu yüzden kontrollerim sizinkinden daha fazla. Şef, kimin geçeceğini aradığım sağ pedal üzerinde duracak, hemen frenlemeyi gösterecek, direksiyon simidini ellerini takip etmeye çalışacağım. Ve sürücüyü memnun etmek için acelesi yok mu?
Sertlik, bence çocuklar için iyidir. Ve bizim için, tampondan tampona neredeyse beş metre uzakta, daha sağlam durdu. Hızlı hızlanmak için evet, ama yerden kopmak? Makineli silahımın bir spor rejimi var, bu yüzden her zamanki gibi sakin davranmaya çalışıyorum. Fren sistemimde, sizinki gibi, acil durum frenleme için bir yardım cihazı var, ayak pedala dokunur, neden acele? Bu arada, sandalyelerin yan desteğini memnun etmeye hazır olduğunuzda daha iyi olabilir.

KAMERA ARKASI
Koğuşlar birbirleriyle tanışırken, sürücüler de zaman kaybetmedi. Dalgalarda bolca serbest bir banliyö otoyolu buldular ve binmelerine izin verdiler.
Toyota, ders için hazır olduğumuzu zar zor hisseden, bir güç gösterisine başladı. Hızlandırıcı, kendinden emin çalışmaya dürtüsel ivme ile cevap verdi ve çukurlar, spor ilgisinin bir sonrakini zorlayacağı kadar kolay bir şekilde yuttu. Doğru, biraz sonra enerji yoğunluğunun kapak tarafı kendini gösterdi. Kamri'nin ışık karakteri bizi aşırı süspansiyon strokunun iyi somut vücut rulolarına dönüştürdüğü hızölçer alanına götürdü.
Nissan daha mütevazı davrandı, yaramazlık yaratmadı, ancak meslektaşını sürekli arkada nefes aldı. Motor biraz daha güçlü, daha geniş bir çalışma aralığına sahip, ancak hızlandırıcıya basmak için otomobilin geri bildirimi yumuşatıldı. Araba, sürücünün iyi düşünüp düşünmediğini tekrar soruyor gibiydi ve bundan sonra hızlı bir şekilde hız kazanmaya başlıyor. Bir süre sonra, ne kadar yoğun hızlanmanın devam edebileceğini merak ediyorsunuz, çünkü atıcı zaten aştı ... Genel olarak, Nissan'ın 3 litrelik bir motorla ivmesi, bir balıkçı Timen'in yakalanması hakkında hikayesini hatırlattı: Elektrikli bir tren yakaladı.
Makinelerin yüksek hızlarda kontrol edilebilirliği çok önemlidir. Toyota isteksizce dik bir dönüşe girer ve her iki stabilizatöre direnir. Sıkıştırılmış bir yay üzerinde oturup hissetmemek için sürücü biraz daha yavaşlamak zorunda kalır.
Nissan, zevkle bile dönüşe daha isteyerek girer ve bir meslektaşınızla dayanışmadan da bazen sorar: daha kolay! Kural olarak, dalgaların önünde veya köprülerin başarısız derzleri.
Genel olarak, hız ne kadar küçük ve daha ciddiyse, Toyota'yı daha fazla kazanır. Ve kaplama ve daha yüksek hız ne kadar iyi olursa, Maxima'nın davranışı o kadar hoş olur. Bu arka plana karşı, otomobillerin direksiyon kontrolleri Kamri'de biraz daha garip ve Nissan'da sakin.
Her zamanki moda ek olarak, Maxima'nın otomatik kutusunda spor ve kış vardır. Birincisi otomobilin reaksiyonunu şiddetlendirir, ikincisi dokunuşu buz üzerindeki yerden yumuşatır. Toyota, aksine bir elektronik stabilizasyon sistemi sunar.

Aynı kelimeyi ver ...
... Toyota Kamri: Rusya'da olduğu gibi yollar için, süspansiyonun çukurları ve çarpmaları yutma yeteneğinin fazla tahmin edilmesi zor. Sınıfta bana eşit var mı?
Büyük bir aile veya temsili araba ferah olmalıdır. Arkadan kendi ölçümlerime bakın, salonum biraz daha yüksek ve gövde daha fazla.
Sahibi, gaz pedalına basarak veya direksiyon simidini sallayarak, güçlü bir motorun ve doğru kontrolün tepkisini hissedeceğini bekleyebilir. Ve eğer bir hata yaparsa, her zaman elektronik oluşturur. Maksimum vermeye çalışıyorum, bu yüzden Rusya ve Amerika'daki satış liderlerinde listeleniyorum. Öyleyse neden erdemlerim hakkında konuşuyorsun?
Nissan Maxim: Görüyorsunuz, meslektaşım, her şeydeki önlemi hissetmek güzel. Pratiklik harika, ama bizim gibi insanlar için hepsi bu değil. Normal yollarda sürüş ve süspansiyonum yeterlidir ve işimiz çamaşırhaneler boyunca acele etmiyor. Ama temel ekipmandaki ksenon ışığım herkesi takdir edecek.
Yüksek hızda daha iyi kullanım uğruna, tasarımcılarım çok bağlantılı bir süspansiyonu geride bıraktı. Zeminin altında McExeson'unuzdan biraz daha fazla yer alır, bu nedenle tam teşekküllü bir rezervi donatırken bagajım daha azdır.
Zirve hakkında bir şey söyledin mi? İlk olarak, çatıda elektrikli bir kapak olduğunu unutmayın. İkincisi ... Neden, canım, ön stand sürücünün kafasının çok düşük olduğu ortaya çıktı?
Stabilizasyon sistemi? Evet, kusursuz çalışıyorsa ve sürücünün isteği üzerine kapanırsa iyi bir şey. Ama kulağımdan, testçilerin onun hakkında şikayetleri olduğunu duydum.

Hala hile yapıyorsun!
Ayrıca ben, sıcak Japon adamlar! Tabii ki, dikkatini gözlerinden bir yabancıya götüremezler. Ancak anlıyoruz: Avantajlardan ve dezavantajlardan bahsetmişken, temsili sınıfın normları tarafından yönlendirilir. Bir süre arabaya daha küçük hareket etmeye değer ve eksileri arttıracak.
Kamri'nin elektronik stabilizasyon sistemi (gerçekten bunun için müdahale etmem gerektiğini düşünmedim!) Ve gerçekten gecikmesinin somut hale geldiği buzda gerçekten sevmedim. Elektroniklere gerçekten güvenmeden, kendi başınızla böyle bir kaplamaya hızlı bir şekilde gitmeniz gerekir. Bu arada, hiç acele etmemek daha da iyidir!
Serinin yorumları düşük bir stand veya genel olarak daha küçük bir gövde, bunu aynı sorcini olarak düşünemezsiniz. Hata bulursanız, Nissan'ın arkanın arkasında rahatsız edici bir kül tablası olduğu (koltuktan arkanın yırtılması gerekir) ve Toyota Pokyatnaya freninin sol bacağını kirletebileceği belirtilmelidir.
Bununla birlikte, yine de dikkati hak eden önemsizler vardır: örneğin, Kamri'deki düz ön panel Maxima hacminden daha az rahat görünüyordu, ancak Toyota'nın iklim kurulumunun kontrolü daha uygun.
Koltuklar Nissan'ı biraz daha sevdi, daha yumuşak, daha iyi yanal desteğe sahipler. Ancak sürücü sandalyesi Kamri, mekanik değil, lomber desteğin pnömatik bir regülasyonuna sahiptir. Başka bir şey? Belki birisi veda etmek ister; Hey Toyota?
Evet, evet, teşekkürler. Senden davranışlarımın birine karşı en kötü görünmediğini affetmenizi istiyorum. Gerçekten okuyucularınızın değer sistemimi kabul etmesini istedim. Teşekkürler ve meslektaşım. Buluşmak çok hoştu.
Karşılıklı. Ne yazık ki, popülaritenizi anlayamadım. Zevklerimiz çakışmıyor ... ama seçecek olanlar için bunun iyi olduğunu düşünüyorum. Bu nedenle, herkes, bağımlılıklardan bağımsız olarak, size hoş bir seçim diliyorum. Aramızda daha iyi.

ÖZET
Toyota Camry, saat karakterine sahip büyük, uygun bir otomobil.
+ Çok enerji yoğun bir süspansiyon, ışık kontrolleri, ferah gövde.
- Elektronik sistemlerin yeterince açık bir şekilde çalışması, yüksek hızda rulolar.
Nissan Maxima QX/›Nissan Maxima QX, rahat bir sedanın dengeli doğasının arkasındaki basınç ve yüksek hızlara olan sevgiyi gizler.
+ Motorun muhteşem bir özelliği, otomatik şanzımanın birkaç çalışma modu, ksenon farlar.
- Stabilizasyon sistemi, yavaş direksiyon simidi yoktur.
 
 
 
 

 
 

 
 

 
 

 
 

Alexander Budkin
cO -Author, Fotoğraf George Sadkov
 

Bir kaynak: "Sürüş" dergisi