Test Drive Nissan Maxima 2004 Sedan

Türün mevcut klasiği

İlk Nissan Maxima QX ilk çıkışını 1994'te yaptı. 2000 yılında, Cenevre'deki bir otomobil bayisinde ikinci nesil bir model sunuldu ve 2005 yılında hayatını uzatmak için kolaylaştırılmaya devam etti. Ve şimdi Maxinm QX'ın güncellenmiş versiyonu Rusya'ya ulaştı.


Yanlış radyatör kafesinin şekli biraz değişti, yeni tekerlekler ortaya çıktı, şirketin bagaj kapağındaki ambleminin normal boyutuna düştü ... İçeride çok belirgin olmayan birkaç güncelleme de var. Örneğin, bir yolcu kanalı altında merkezi bir konsola monte edilmiş bir bardak tutucu. Daha önemli bir seçenek, sürücü koltuğunun konumuna bellektir.


Rusya'da araba uzun zamandır trafik akışının değişmeden bir özelliği haline geldi. Ona asla sahneden ayrılmayacak gibi görünüyor. Böylece genç rakiplerin kıskançlığı için güncellenecek ve satın alınacaktır. Ama gazinin emekli olmasının zamanı değil mi?


Stilistik olarak, ikinci jenerasyon QX, doksanların ilk otomobiline çok benzer. Kapılara, tampon ve kanatların eklemlerine yakından bakmazsanız, Japonların aldattığı görülebilir ve 2000 yılında ilk jenerasyon makinesinin iyi kesilmiş versiyonunu sunar. Ancak değil. Halka gerçekten yeni bir araba gösterildi. Dingil mesafesi 50 mm, 10 mm genişlik arttı ve uzunluk zaten 150.


Araba sağlam, bir güzellik değil, aynı zamanda bir otomobil endüstrisinin mucizevi hayatta kalan bir mamutu da denilemez. Bununla birlikte, dikkatli olmak gerekirse, eski tasarım okulunun yankıları bulunur. Örneğin, vücut oranları. 17 inç diskler, tekerleklerin daha büyük olduğuna dikkat ediyor. Bunun nedeni, kemerlerin küçük olması, cam alanının büyük olması ve bel hattının nispeten düşük olmasıdır. Bakın, aynı boyutta bir golf sınıfı tekerleğin farklı modern bir hatchback üzerine, bazen yeterince büyük görünmüyor ...


Kabin ayrıca 90'ların sonundan tam selamlar var. Ön panelin akış çizgileri, yumuşak heybetli koltuklar, modern uyarlanabilir makineler için nadir bir kış moduna sahip ve adımları bağımsız olarak değiştirmeye izin vermeyen otomatik şanzıman seçici. Ve tüm dekorasyon malzemeleri eleştiriye dayanmıyor. Ön panel plastik dokunuş ve asil görünüşte iyidir, ancak sandalyeler kaba plastik bir tünel paylaşır ve ahşap ekleri bir bıçakla kaydırmak ve ucuz plastik doğasının penceresinden atmak istiyorum. Ancak sırt ferahtır ve spor silueti ile muhteşem birçok modern sedan'a genel bakış böyle bir şey sunamaz.


Anahtarın dönüşü, tam olarak 200 kuvvet kapasitesine sahip test edilen üç litre altı bir altı uyandırır. Motor sessizce çalışır, kabinde titreşim ve yabancı gürültü yoktur. Her neyse, yüksek hızlarda sahnelenen güç biriminin sesi, arabayı güvenle dağıtarak asil bir bariton veriyor. Hareket halindeyken, ilk olarak salonun sadece nadir sesler içindeki iyi bir ses yalıtımı not edersiniz ve motorun sesi, yüksek hızlarda iyi duyulur. Ama soba gürültülü ve eğlenceli bir şekilde esiyor. Onunla birlikte, bir soba ile Tanrı, sınıftaki en güçlü motordan uzak olan Maxima'nın oldukça dinamik bir otomobil olması çok daha önemlidir.


Motor güvenle alttan çekiyor, çok güçlü ve tepeye duyarlı. Çekişleri yönetmek hoş ve kullanışlıdır. Şasi güç ünitesi ile iyi gider. Maxima, ana vurgunun üzerinde, hareketin, konforunun olduğu uyumlu bir ulaşım aracı örneğidir. Nispeten yüksek profilli lastikler, küçük eklemleri, karayollarının ve çakıl taşlarının cipslerini ve enerji -yoğun şok emicileri, sıkıntılarla daha ciddi bir şekilde başa çıkıyor. Düz araba, kötü bir yolda bile yörünge taramasıyla sürücüyü rahatsız etmeden güvenle tutar, ancak köşelerde arabanın büyüklüğü ve büyük bir atalet anı olmaması daha iyidir. Ancak bu, Maxima'ya hızlı bir şekilde gitmenin imkansız olduğu anlamına gelmez. Mümkün, ancak modern Business Class sedanlarından biraz daha fazla konsantrasyon gereklidir. Akışta yuvarlanmak çok daha hoş, bazen hızlandırıcı pedalını eline çekiyor: Hızlanma fırsatı olduğunda. Ama yine de dedikleri gibi, bir dönüşe dökeceğiz. Nasıl olacak? Beklenen yetersiz rotasyon hemen kendini hissettiriyor, rulolar da oldukça açık. Hayır, bu araba yarış için değil. Ancak dikkat çeken şey, makineli tüfeğin çalışması çok net değil. Programlar gecikmelerle değişirken, vücut genellikle modern analoglar ürpertici bir büyüklük sırası verir. Test boyunca frenlere şikayet yoktu, dürüstçe görevlerini yerine getiriyorlar.


Şimdi Japonların neden bu modeli konveyörden çıkarmak için acele etmediği açık. Bu arada, yeni nesil Maxima Amerika'da uzun zamandır satılırken QX sürümünden memnun kalıyoruz. Mesele şu ki, tüketici özellikleri açısından otomobil çok çekici görünüyor. Ve her şeyden önce, sorun büyük bir deri iç, güçlü bir motor, bir makineli tüfek ve klima alabileceğiniz düşük bir fiyatla çözüldü. Rusya'da benzer bir araba çok uzun bir süre talep edilecek. Sadece şimdi bizim için üretimde mi tutulacaklar?

 

Nikolai ilyin

 

Kaynak: Motor Dergisi [Eylül 2005]