2010'dan beri Test Sürüşü Nissan Leaf

Nissan Leaf. Güvercin

Nissan Leaf. Fiyat: tanımlanmadı. Satışa: N.D.

Yılın en iyi Avrupa arabasının rütbesini kazanmak için, Japon şirketleri başın üstüne atlamak zorundadır. Toyota, Hybrid Prius'u geliştirdi, Nissan daha da ileri gitti, dünyayı seri elektrikli araç sunuyor!

Test pilotu
Mikhail Medvedev, 34 yaşında, Oto Gazeteci, Sürüş deneyimi 14 yaşında, Kişisel Araba - Mazda 3

Dünyanın her yerinde zaten teknik devrimi boyamayı başardığı bir araba için çok mütevazı görünüyor. Sıradan beş kapılı hatchback, yüzsüz, sınıf arkadaşlarının çoğu gibi; Ancak ve itici değil. Bir şey Nissan Leaf, daha pürüzsüz, tamamen saldırganlıktan daha pürüzsüz, çizgiler kümesi dışında göreceli bir model tiida'ya benziyor. Ancak en önemlisi, yaprak kalabalıktan, vücut rengi, gök-mavi metalikten ayırt edilir. Ve çok sembolik. Aslında, Avrupa'da, çevre ideallerini içeren gölge, sahip olduğumuz gibi, yani nazik bir mavi değil. İpucu, kelime, anlayış. Eko-saflık konularında, yaprak tüm rakipler üzerinde tartışılmaz bir avantaja sahiptir: prensipte bir egzoz borusu yoktur.

Japon markası genellikle genellikle çevresel gelişme açısından pasiflikle suçlanıyor. Gibi, Toyota ve Honda'nın hibrit model pazarını sunarken, Nissan, gösterici sessizlik tuttu. Şirketin çok daha hırslı planları olduğu ortaya çıktı. Aslında, hibritlerin ortak yansıması, kuvvet agregaların evrimi boyunca çıkmaz gibi görünüyor. Ekoloji için savaşırsan, o zaman toplam için! Bu bağlamda, elektrikli otomobil, en azından ilk bakışta herhangi bir hibrit için daha çok tercih edilir. Karbondioksitin atmosferine sıfırın, bir yakıt tüketimi sınıfı olarak eksik olan bir rüya olmasın, ancak, yeşilin temiz havası hakkında rüyalar açık olup olmadığı, ancak, rengi bağlılığından dolayı mavi olarak kabul edilebilir mi?!

Başka bir şey, elektrikli araçların konsolunun iyi bilinmesidir: inme sınırlı bir rezerv ve yüksek bir fiyat. Nissan, bir sorunla, yüksek maliyetin başa çıktığını iddia ediyor. Avrupa'da, yaprak sadece geleneksel DVS'li ve üst konfigürasyonda golf sınıfı hatchback'ten çok daha pahalı değildir. Başka bir deyişle, yaklaşık 30.000 avro. Karşılaştırma için, Almanya'daki tamamen paketlenmiş bir dizel netleme III. 28 200'de çekilir. Ekoloji bir özoloğunda, özellikle elektrikli araç pahalı yakıt üzerine tasarrufu nedeniyle farklılık önemsizdir. Fakat yaprak bir yeşilpeanın kutsal bir inek olarak değil, basit bir araç olarak olan şey nedir?

Salonda, elektrikli otomobil en iyi golf sınıfı temsilcilerine daha düşük değildir. Oldukça güzel bir tasarım, iyi bir yapı kalitesi ve en önemlisi çok geniş bir iç ve tam donanımlı bir gövde, dönüşüm olanaklarından mahrum değil. Yakın ve rahatsız edici mitsubishi i-miev ile çarpıcı bir kontrast, elektrikçi Rusya'da satılan tek bir şeydir!

Ancak daha da etkileyici sürüş nitelikleri yaprağı. Motor tamamen sessizce başlar: düğmeye basıldı ve yalnızca canlandırılmış araçlarda, arabanın bir sonraki sipariş için beklediğini fark eder. Tamam, zarif, gerçekten tasarımcı seçiciyi D konumuna çeviriyorum ve gaz ekledim. Vay, bu alıcı! Yaprakın yerine, sadece kapağı tutun! Kapüşonun altındaki 109 at, bir miktar gibidir, ancak hareketin başlangıcından 280 nm tork mevcuttur. Bu yüzden ilk metre çok dinamik görünüyor. Doğru, 50-60 km / sa başarıda, hızlanma oranı gözle görülür şekilde düşüyor, ancak yine de elektrikli aracın tekerleğinin arkasında, yine de kentsel hızda kusurlu hissetmek imkansız.

Soru ve modern aracın diğer erdemleri yok: Dersin düzeyinde düzgünlüğü, standart modlarda kontrol edilebilirlik öngörülebilir ve elektromotor hiç çalışmıyor! Tam teşekküllü bir salon, iyi bir gövde ve gerçekten Japonca meclis kalitesini ekliyoruz ve yaprağın pratik uygulama açısından bir eksi küçük bir inme kaldığını anlayacağız.
tam piller 175 km'ye kadar tutulabilir, ancak bunun için ekonomik yolculuğun harikalarını göstermek zorunda kalacak. Pürüzsüz ivmeler, haddeleme sıkışması ve elbette, klima yok! AC düğmesine bir kerede bastırmak, kalan koşunun okumalarına 25 km, kışın, 40 km'nin kabini ısıtmaya geleceğini söylüyorlar!

Prensip olarak, 120-130 km'lik gerçek kilometre, büyük şehirlerde yaşayan sürücülerin çoğunluğunun gereksinimlerini karşılar. Evden işe giderken yeterince işe ve geri dönüşü yeterlidir ve otoparkta yaprağı her zamanki ev ağına 220 volt ile bağlanır. Geçerli 16'nın gücünde tam tankın şarj edilmesi ve yaklaşık 8 saat sürer. Üç fazlı akım şarj cihazı kullanıyorsanız ve daha hızlı olabilir. Nissan uzmanlarına göre, şimdi Moskova'da ekspres şarj istasyonlarının bir test ağı düzenlenmesi için yapılmaktadır. Fakat daha fazla olacak ... Bu arada, tüm ekolojik avantajlarıyla, seri yaprak bile insanlardan çok uzak duruyor. Ancak, bir şey yarın olacak? ..

Bir rakibin önünde
Nissan yaprağın Rusya'daki beklentileri sisli görünüyorsa, bu elektrikli arabayı zaten bu elektrikli arabayı sattığını söyleyelim. ABD pazarındaki bir elektrikli otomobilin fiyatı 27.700 $ ile başlar ve büyük ölçekli reklam desteği olmadan bile yaprak, Chevrolet Volt (resimde) satışlarını güvenle atlar.

Sevilmemeyi seviyoruz
Zevkin arkasındaki gaz tankının boynu yerine, şarj cihazının soketleri saklanır. Olağan dışı
Çatı solenk aküsüne gömülü bir elektrikli aracın iklim sistemini besler. Gelişmiş
Olağandışı Farlar Nissan Tribute Aerodinamiğe. İlginç


Sürme
Elektrikli bir otomobille ortak bir dilin bululmasını kolaylaştırmak için dinamik şehri ve anlaşılabilir kontrol edilebilirlik için oldukça kabul edilebilir.
  
Salon
Fonksiyonel olarak geniş, hafif, yüksek kalite.
  
Konfor
Motor sesinin yokluğunda, ana toplu toplu parti, hala 50 km / s'den fazla kabinde nüfuslu olan lastikleri alır.
  
Emniyet
6 yastık ve ESP zaten standartta.
  
Fiyat
Ayrıntılar gelecek yıldan daha erken bilinmez.

Avantajlar ve dezavantajlar
Tüketici özelliklerine layık olmayan zararlı emisyon yok, iyi dinamikler, bir güç ünitesinin sessiz çalışması
Sınırlı inme, yüksek fiyat

Özellikler
Boyutlar - 4450x1770x1550 mm
Motor - Elektrik Motoru 109 L.C. / 2730 MIN-1, 280 NM / 2730 MIN-1
İletim - Otomatik, Kademesiz
Dinamikler - 144 km / s, 10.9 s - 100 km / s
Strok Range - 130175 km Bir Şarj Üzerine
Rakipler - Mitsubishi i-Miev, Renault Fluence Elektrik

Fikrimiz
Böylece, sadece meraklı hightec-cihazdan gelen Nissan yaprağının uygun bir araca dönüştüğü, bir şarj istasyonları ağı oluşturmak için gereklidir. Şimdiye kadar bu durum çok az yerine getirildi. Ancak, yüz yıl önce Benzoklockların ağı hakkında da, sadece hayal kurdu ...


Yazar: Mikhail Medvedev


 

Kaynak: Dergi 5 tekerlekli [Ekim 2011]