2010'dan beri Test Sürüşü Nissan Leaf

Yeni Elektrikli Araba Nissan Yaprakının Test Sürüşü

Yeni bir elektrikli araba kullanmak
Sadece elektrikli araçların rahatsız olduğunu söylemek istiyorum. Şarj noktasını bulmayı başarsanız bile, işlem en iyi ihtimalle 20 dakika sürer.

Bir elektromotif Nissan yaprağını sürdüğümde, bakım istasyonunun topraklarına sürdü, öğlen vardı. Arabamın yanı sıra personelin yanı sıra bir öğle yemeği molasına ihtiyaç duyuldu: Batarya şarj seviyesini gösteren on beyaz bölümden sadece iki yanıyordu.

Sadece arabaya başladığımda, ekran 127 km'nin (eko-dostu modda 140 km) olası maksimum mesafeyi değiştirdi, şimdi bu rakam 60 km'ye düştü. Mesleki, prensip olarak önemlidir, ancak arabayla tamamen yabancıyken, kaderi test etmemeye ve mümkün olan en kısa sürede navlun yapmamaya karar verdim.

Bu arada, bu elektrikli aracın, farklı ülkelerdeki ölçüm yöntemine bağlı olarak tamamen şarj edilmiş bir batarya ile kaplanabileceği mesafe farklı şekillerde belirlenir: bu nedenle, Japonya'da, bu rakam, 200 km, Avrupa'da 160 km'dir. Avrupa 175 km'dir.

Şehrin kalabalık şehrine gittiğimde, hiç kimse pratik olarak arabama hiç dikkat göstermiyor, ancak otomobilin burnuna bir kapak açmak ve yukarıda belirtilenlerdeki şarj limanına hızlı bir şarj cihazından kalın bir kabloyu uzatmak için buna değerdi. Arabanın etrafındaki istasyon, kalabalık anında toplandı. Ve bu anlaşılabilir: kriz sırasında, daha fazla insan, söylentilerle, benzinden daha ekonomik olan elektrikli araçlarla ilgileniyor. Ve ne kadar değer?, Toplanandan birine sordu.

Hızlı şarj cihazı 20-30 dakika boyunca bir araba şarj eder; Şarj maliyeti şarj cihazına bağlı olarak değişebilir, ancak 2010 yılında yürürlüğe giren elektrikli araçlar üzerindeki devlet sübvansiyonları göz önüne alındığında, bir kural olarak 100 yen'i (yaklaşık 1,3 $) geçmez; Bir ev gücü ızgarasından boş bir bataryanın tam bir şarjı için 8 saat gerekli olacaktır; Araba 3,764 250 yen (yaklaşık 50 $ 190 $) maliyeti, ancak devlet sübvansiyonları sayesinde, maliyet 780.000 yen (yaklaşık 10.400 $) azalmıştır ve şimdi 2,984,250 yen (yaklaşık 39,790 $), araba şarj edildiğinde soruları cevapladım. .

Ücretsiz şarj
Yaklaşık 20 dakika sonra, batarya% 80 oranında şarj edildi ve bu değere 127 km mesafeli bir mesafe görüntülendi ve test sürüşümü başlattım.

İlginç olan, bana gönderilen çek üzerine, 770 yen (yaklaşık 10 $) miktardı (yaklaşık 10 $) ve aşağıda AŞAĞIDAKİ -770 Yen, yani, aslında bana tamamen ücretsiz olarak hizmet verildi. Ülkenin genelinde birçok istasyon, bu tür bir taşımacılığın gelişmesi kaçınılmaz olduğundan, elektrikli araçlar için kendi ödeme sistemlerini geliştirmeye başlıyor.

Birçok sürücü, elektrikli otomobillerin benzinli arabalar gibi tanıdık ve kolayca hizmet vermesini tercih eder. Birçok kişi için, konuma ek olarak, yakıt ikmali önemli bir ödeme noktasıdır. Hızlı şarj cihazlarında, kart olarak kart olarak ödeme yapabilirsiniz.

Elektrikli araçlar, gerçekten ağır bir içten yanmalı motorları olmayan ve batarya merkezde bulunurken mükemmel bir ağırlık dağılımına sahiptir. Bu, yönetilebilirlik için fena değildir ve buna göre, satış düzeyinde. Artan devrimlerle, iyi bir tork geliştiriyor ve araba şaşırtıcı derecede sorunsuz bir şekilde hızlandırıyor.

Elektrikli taşıtların gelişmesinin geçmişi boyunca, birçok sürücü, ilk önce böyle bir arabanın tekerleğinin arkasında çöp, gerçek bir coşku yaşıyorlardı, ancak gerçekten yaygın bir elektrikli araç almadılar, çünkü birçok açıdan hala arabaları kaybetti. Maks ile. Ek olarak, normal işleyişi için ilgili bir altyapı yoktu.

Otoyolda
5 kapılı vücut Nissan yaprağının boyutları, Tiida'nın atölyesindeki adamını aşıyor. Araba beş yetişkin için tasarlanmıştır, oldukça büyük bir gövde 2 golf torbasını barındırabilir. Aracın kütlesi 1520 kg, hareket halinde, maksimum 28.6 kg-m torku olan bir motora yol açar. Araba, 2,5 litrelik bir motorla donatılmış Nissan Fuga'dan daha kötü olmaz.

Sargı otoyolundaki sayısız dönüş sırasında, yerçekimi merkezinin omurgamdan geçtiğini şaşırtıcı ve tanıdık bir his vardı. Benim gibi bir şey ilk nesilin Toyota Yasası'nın arkasında test edildi.

Makinenin önündeki ağırlık oranı 57:43. Böyle bir gösterge, lityum-iyon pilin eksenler arasındaki zeminin altında bulunması ve makinenin önündeki elektrik motorunun kütlesi, kütlesinin 2 / 3'üdür. normal motor. Arabanın direksiyon simidine mükemmel bir şekilde ele alınması ve doğru tepkisi vardır ve sürücünün sırt döndüğünde, sürücü koltuk arkasına biraz daha güçlüdür.

Arabanın ses yalıtımı Nissan Fuga'dan daha düşük değildir, ancak sıradan arabaların motorun sesini boğduğu rüzgar gürültüsü ve lastikleri, burada daha net bir şekilde duyulur. Bir yolculuğun rahatlığına gelince, o zaman şehirde araba sorunsuz ve sorunsuz geçti, otoyolda, çevre dostu lastikler bana çok zor görünüyordu. Yol yatağındaki her usulsüzlük, salona somut koşularla transfer edildi.

Otoyolun hızlı bir yelpazesini yeniden oluşturduğumda, kalan kilometreyi gösteren sayı, başlangıç \u200b\u200bhızla küçülmeye başladı. Bu bana uygun maliyetli sürüş rejimine ve karşılık gelen hıza geri döndü.

Yeni ufuklar
Sürücü koltuğu, araç sahibinin sürüşü olabildiğince uygun ve rahat olduğu şekilde tasarlanmıştır. Direksiyon simidinde, navigasyon sisteminin ekranında pil şarj seviyesini görüntülemenizi sağlayan bir düğme vardır. Ve merkezi konsoldaki Sıfır Emisyon düğmesine tıklayarak, en yakın şarj noktaları ve elektrikli aracın sahibi için diğer yararlı bilgilerin konumuna ilişkin verileri alabilirsiniz.

Geçmişte, birçok şirket, elektrikli taşıtların dönemindeki saldırılarını defalarca ilan etti, ancak makinenin pratiğinde akünün pratiğinde özel dağıtım almadı. Bu sefer, Nissan mühendisleri tüm mevcut eğilimleri dikkate almaya çalıştı ve onları yaprağa somutlaştırmaya çalıştı. Artık pil şarjının bir sıfır işaretine yaklaştığında, sahibinin en yakın posta sistemi için aramayı zahmet etmesi gerekmez. Bir akıllı bilgisayar sistemi yapacak. Geliştiriciler, bu yeniliklerin yeni yaprağın daha az başarılı seleflerinden daha fazla popülerlik sağlamasına izin vermesini umuyorlar.

Normal bir şarj cihazının (200V) otomobil merkezlerinin topraklarına kurulan ülke genelinde 2 200 bayi temsilcisi Nissan, mağazalar ve yiyicilerin yakınındaki hızlı şarj cihazlarının sayısı 200. Yaprak kataloğunda yazıldığı gibi, hızlı şarj noktaları Japonya genelinde dağılmıştır. Böylece sürücü, ülkenin neyin peşinde olursa olsun, herhangi bir zamanda 40 km içinde bir şarj cihazı bulabilir. Şimdi bir elektrikli aracın sahibi, keyfi olarak uzak bir yolculuğa güvenle gidebilir. Ve yine de, test sürüşüm sırasında, birçok şarj noktasında bir gün izin vardı ve orada şarj edemedim

Elektrikli araçların özellikleri, bu şekilde şarj etmeden ayrılmayacak. Benzer bir otomobilin sahibi bir dereceye kadar şarj kalemlerine bağlıdır ve bunun için zamanını hesaplamak zorunda kalır. Bununla birlikte, yaprak kesinlikle çok fazla hayranı olacaktır. Araba, enerji rölanti geçirmiyor ve ekonomi modunda sürüş sırasında maksimum hız 50 km / s'dir, bu nedenle şehir için ekstra bir araba olarak güvenle cesur olabilir.

Elektrikli otomobildeki uzun mesafeli sürücüler sırasında, yabancı noktalarda şarj etme gereği için hazır olmalısınız ve kendi güç modunuz sürekli olarak makine güç modu ile koordine edilir. Bu şimdi çevre dostu için ücret.


Özellikler Nissan Leaf
Toplam uzunluk: 4445 mm
Toplam Genişlik: 1770 mm
Toplam Yükseklik: 1545 mm
Tekerlek tabanı: 2700 mm
Kütle: 1520 kg
Sürücü: ön
Motor: Elektrik
Maksimum çıkış gücü: 109 HP 2,730-9 800 rpm'de
Maksimum tork: 0-2730 rpm'de 28.6 kg-m
Tam ücretli maksimum mesafe: 200 km (JC08 modunda)
Maliyet: 4,060,350 yen (yaklaşık 54 $ 140)
Testin maliyeti Model: 4 135 950 yen (yaklaşık 55 $ 140)
Seçenekler: Özel Resim (Aqua Blue) 42 000 Yen (yaklaşık 560 $), Soğuk bölgeler için özel ekipman 33 600 Yen (yaklaşık 450 $)

Kaynak: webcg.net.