2010'dan beri Test Sürüşü Nissan Leaf

Nissan Leaf Elektrikli Sandalye Test Sürüşü. En iyi anlamda harika anlaşılmaz

Techinari ve bilim kurgu (sadık hizmetkâr dahil), uçan otomobillerin hayallerini ve teknik düşüncenin diğer harikalarının hayallerini uyandıran diğerlerinden daha sık, yeni arabaların alıcılarının büyük kısmı değildir. Chevrolet volt etrafını kıran son sıcak tartışmalar, tüketicilerin çoğu, elektrikli araçların zaten sahip oldukları geleneksel benzinli arabalarla karşılaştırılabilir olduğu ile ilgilendiklerini göstermiştir. Çünkü görünüyorsa, bir elektrikli aracın satın alınması, normal yaşam biçiminde bazı ayarlamalar gerektirir: şarj, mesafe ve özel hizmetin uzaktan hesaplanması. 100 yıllık deneyim için, otomotiv endüstrisi benzinli motorlara alışkındır ve bu nedenle elektrikli motorlar, bir şekilde normdan sapmadır.

Aslında, her şey durum böyle değildir ve bu Nissan yaprağının en parlak özelliğidir, kimse geleceğin bir arabasını çağırmaz. Ve bir övgü kırılmaması zor olmasa da, aslında otomobilin verilebileceği en iyi övgü. Nissan, destansı savaşlardan bir yıldız gemisine benzeyecek bir araba inşa edebilir ve beş ya da on kişi satın alacaktı. Bunun yerine, ana kitleden farklı bir araba yaptılar, ancak aynı zamanda potansiyel alıcıları saçak tasarımı ile korkutmazlar. Model kavramı arabanın bize her zamanki gibi değildi, ancak üretim modeli şaşırtıcı derecede sıradan bir görünüm.

Böylece, ne hakkında konuştuğunuzu anlıyoruz, Nissan bizi bu arabada şehirler ve Calamlar tarafından şehirler ve Calamlar tarafından, Temsilcilik Ofisi merkezinin merkez ofisinin bulunduğu Tennessee'nin çevresinde gezmeye davet etti. Ve bu tam bir test. Artık iyi değil, çeyreğin sonuna kadar sürün. Test poligonu boyunca iki deneme çemberinden sonra tamamen şarj edilmiş bir batarya ve el kitabına sahip Nissan Leaf'ın emrinde bulunduk. Devletin orta kısmında 100 km yolculuğumuz var. Gerçek yolda Nissan yaprağına sahip olanı öğrenme zamanı

Tekrar etmekten korkuyorum, ama yine de yaprağın oldukça sıradan olduğunu söyleyeceğim. 10 dakikalık sürüşten sonra, araba kapağın altındaki dört silindirli benzinli motorlu herhangi bir hat hatchback gibi tamamen iyi davranır. Sürprizler Stajyer eğrisi eksikliği. Kuşkusuz, rejeneratif frenlerin pedalının artmasına ve aynı zamanda herhangi bir benzinli arabada, hariç, Rolls-Royce hariç, herhangi bir benzinli arabada karşılamayan mükemmel şekilde pürüzsüz bir hızlandırmaya alışmak biraz zaman alıyor. Ancak bu yönler çok hızlı bir şekilde alışır. Sürüş tekniklerinde özel kursları veya değişiklikleri geçmeniz gerekmez: Sadece bu arabayı diğerleri gibi yönetmeniz yeterlidir.

Bunu göstermek için, Nissan, herhangi bir Ivan Petrovich Sidorov'un normal gününü taklit ederek bizi özel bir rotada gönderdi: Çocuk için spor salonuna, alışveriş ve okula gidiş. Motoru başlatmak için, sadece Başlat düğmesine tıklamanız gerekir. Yaprakların işe yaraması ve gitmeye hazır olması, özel bir zil işaretler. Sürücü modunu seçmek için, bilgisayar faresine sola ve aşağı benzer şekilde hareket etmeniz gerekir. Hepsi gitti. Speedometrenin yanındaki sensörün ölçeği size hızlandırıcı pedalına ne kadar tıkladığınızı hatırlatır. Pedala dikkat ediyorsanız, sensörde küçük ağaçlar belirir. Aşağıdaki diğer sensörler, batarya şarj seviyesini, kalan inme rezervini ve motorun tüketilen enerji grafiğini ve rejenerable kullanabilir. Bu biraz sıradışı, ama bu konuda garip bir şey yok.

Strok'un kalan rezervi hiç şüphesiz birçoğu biraz gerginlik durumunda kalacaktır. Tipik olarak, inme rezervi, otomobilin yakıt deposunun kapasitesine göre belirlenir ve bu sorun hızlı yakıt ikmali olasılığı ile çözülür, böylece aslında mevcut değil. Bu arka plana karşı, pilin tamamen şarj edilmesi için çok fazla zaman gerektiren yaprak, makul kaygılara neden olur. Nissan bunun hakkında ne ilan ediyor? Bu, Amerika Birleşik Devletleri'nde yapılan sosyolojik bir anketin verilerine göre, Amerikalıların% 90'ının% 90'ı günde 160 km'den daha azından geçer ve bu nedenle yaprağı için önerilen hareket aralığı tam olarak bu kadar çok şey olduğu konusunda çok sevilir. Alınan verilere uygun olarak, yaklaşık% 72'si gün 80 km'den daha azını ve sadece yaklaşık 20 km'nin% 26'sını geçer. Başka bir deyişle, ülkenin bir ucundan diğerine uzun hareketler planlamazsanız, yaprak strokunun rezervi bir sorun değildir.

Ancak Nissan'ın sadece istatistiksel hesaplamaları yok, cevapları var. Direksiyon simidindeki düğme, bulunduğunuz yere göre iki eşmerkezli daire gösteren standart navigasyon sisteminin ekranını etkinleştirir. Güvenli kontur stoku, mutlak strok. Hedefi bu çevrelerin dışında belirlerseniz, Nissan Leaf, eylemin imkansızlığını bildirir, ancak aynı zamanda en yakın yakıt ikmali istasyonlarını izlemeye yol açacaktır. Bu tür dolum istasyonlarının sayısı arttıktan bu yana (Nissan tahminlerine göre, 2012 yılları arasında numara 12.000 olacak), yeni istasyonlardaki veriler uydu boyunca bilgisayara yüklenecek ve yaprak uzun süreli bir rota alabilecek aralarındaki mesafeleri dikkate al. Her istasyonda gücüne bağlı olarak her istasyonda ne kadar zaman geçirmeniz gerektiğini söyleyebilir.

Eğer faydalanırsak, çok değerli bir bilgi olurdu. Nissan bize yönlendirdiğimiz verilerin yolculuğundaki varış yerlerini belirten bir kitapçıkla sağladı. Ve elbette, yıprandık. Sorun, Nissan'ın yanlış yönleri göstermediği ve bu aracın ne kadar yaygın olduğu konusunda hayran oldukları gerçeğinde, dikkatin gibi, dikkatli olduğu uyarılara bakarak çok sık dikkati verdik. İstasyon durmuyor ve bu nedenle bazı önemli dönüşleri kaçırdı. Sonuç olarak, planlanan 80 km, 104 km'ye geriledi. Nissan uzmanları, olabildiğince her zamanki gibi bir test gezisi yapmaya çalıştı, ancak gazeteciler içindeki zaman çok kolay değil.

Doğru rotayı aramada çevresinde dolaşıyor, gazeteciler olarak sorumluluğumuzla belirlenen bazı testleri harcama ihtiyacını fark ettik. İlk başta başka bir arabada olduğu gibi yaprağa gittik. Minimum tüketim ve diğer püf noktaları elde etmek için püf noktası yok. Saatte sıradan bir kronometre ile yapılan ölçüm, yaklaşık yüzlerce makinenin 10 saniye içinde hızlanmasına kadar, yaklaşık olarak aynı anda Toyota Prius'u geçirdiğini gösterdi. Nissan tarafından ilan edilen yaprağın maksimum hızının 145 km / s olduğu gerçeğine rağmen, 153 km / s'ye kadar kırdık. İnme rezervini keskin bir şekilde azaltan böyle bir hızda sürüş önermiyoruz. İkincisi, bu arada, gerçek yollar için gerçek yolların gününden sonra Leaf 122 km'ye sahip olsa da, Nissan yaklaşık 130-160 km ilan ettiğine dikkat çekiyor.

En zor koşullarda, New York'un merkezinde, kışın ortasındaki Rush saatinde, bu gösterge 95 km'ye çıkmalıdır. Ancak bu manhattan'ı kenardan kenara 4 kez geçmek için yeterli. Nissan, sıcak havaların elektrikli taşıtlarının stokunu etkilememesini ve kanıt olarak temmuz ayında TAKSON'daki testlerin bir örneğini vermesi gerektiğinden, hangi yaprağın 136 km'lik bir ücrete girebileceğini garanti eder. Özellikle yalın sürücüler hiç şüphesiz, hızlandırıcı pedalını artıran ve fren sisteminin yenilenmesini artıran Eko modunu kullanarak 160 km'yi kullanacaktır.

Batarya şarjı sonucu olduğunda, yaprak fark etmemenin imkansız olduğunu bildirir. Bizim olgumuzda, inme rezervleri 25 km'ye düştüğünde, panelde iki sinyal lambası, monitörde bir uyarı mesajı ve bir ses mesajı, acil durum şarj etme ihtiyacı hakkında geliyordu. Batarya şarjı göstergesi ayrıca yanıp sönmeye başlar, bu nedenle fark etmemek imkansızdır. Üzülmeden önce, 25 km'nin en yakın alışveriş merkezine giden yoldan çok daha fazla olduğunu düşündük ve farkettik.

Başka bir elektrikli otomobilin durumunda, yaprak pilinin tam olarak şarj süresi, güç kaynağının bağlı olduğu bağlı olarak çok fazla değişir. Taşınabilir şarj kablosunu, makinenin gövdesindeki özel bir durumdan çıkarın ve en yakın sokete yapıştırın. Tam şarj süresi 20 saat olacaktır. Özel bir 220 voltluk şarj cihazı kullanırken, 8 saate düşürülür. Uzun menzilli seyahat için, bu aynı zamanda en iyi seçenek değildir, bu yüzden Nissan, yaprağın% 80'ini elde edebileceği ticari 440 voltluk istasyonlara bağlı, hızlı şarjın (hızlı şarj) gelecek şekilde ana hızı yapar. Tuvaletteyken ya da bir otomatta herhangi bir şey alarken sadece 30 dakika sonra şarj edin. Bu tür eşyaların hizmetlerini günde 2 defadan fazla kullanmanız önerilmez, çünkü aküye zarar verebilir, böylece derstenin etkin rezervi, günde böyle bir mesafeyi aşmayı düşünüyorsanız hala 320 km.

İlerlemenin dönüşü ile ilgili tüm bu argümanlar kaçınılmaz olarak başka bir sıcak soruya yol açar: Bu arabanın şarj edilmesi nasıl ücretlendirilecek? Enerji şirketinin tarifelerine, kullandığınız hizmetleri, her şeyi kendiniz hesaplayabilseniz de bağlıdır. Yaprakın maksimum batarya kapasitesi 24 kW-saat, ancak tamamen deşarj etmeyi zorlarsınız. Nissan, KWh-saat başına 11 kuruşun ortalama maliyetini alır ve bu da tam bir ücret karşılığında 2,64 ABD Doları verir. Burada, Los Angeles'ta, KW-SAAT'in maliyeti, 4,6'dan 16 kuruşa kadar değişir, ne kadar elektrik tükettiğinize bağlı olarak, hizmet planınız nedir ve yılın ve günün hangi saatinde elektrikli aracınızı şarj edin. Böylece, bir tam ücretin maliyeti 1,1 ila 3.84 ABD Doları arasında değişecektir. Böyle bir miktar için tam benzin tankı dökebilir misiniz? Halen, halka açık şarj istasyonları çoğunlukla elektrikli taşıtların kullanımını popülerleştirmek ve alıcıları yakındaki dükkanlara çekmek için ücretsizdir. Gelecekte, büyük olasılıkla ödeneceklerdir ve yine de benzinle yakıt ikmali yapmaktan daha ucuz olacaktır. Nissan, benzin fiyatı galon başına 1.1 dolara (3.78 L) azalsa bile, yaprağın rekabetçi kalacağını iddia etmesi cesaretini bile alır. Ve neredeyse hiç olmuyor.

Ancak bu sadece elektrikli aracınızı yeniden şarj etme maliyetidir. Öte yandan, 220 voltluk bir şarj cihazınızın garajınıza kurulum için yerleşmeniz gereken 2,2 $ 'lık tek seferlik bir maliyet var, ancak mükemmel bir haber var. Bakıma gerek yok . Nissan Leaf, yalnızca yıllık bir pil durumu kontrolü gerektirir, böylece motordaki yağın her üç ayda bir değiştirilmesini, tahrik kayışları, antifriz vb. Hakkında unutabilirsiniz. Bu durumla ilgili satıcı servis merkezleri yakında ıssız hale gelecek ve böyle bir geleceğin başlangıcını dört gözle bekleyecek, satılan arabaların hizmetinden elde edilen karların çoğunu alan bir bayi bile sunmam zor.

Genel olarak, Nissan Yaprak Yönetimi, tüm bu ekonomik hesaplamalardan ve hesaplamalardan çok daha kolaydır. Direksiyon simidi açık ve hızlıdır ve bu nedenle makine bir tüy gibi kolay görünüyor. Kabinin zeminin altına yerleştirilmiş 272 kg pil, çok düşük bir ağırlık merkezi ve eksenler boyunca muhteşem bir kütle dağılımı sağlar, böylece yaprağın kontrol edilebilirliği herhangi bir şikayete neden olmaz. Düşük haddeleme direncine sahip lastikler, şaşırtıcı olmayan, özellikle sürüklenmeye eğilimli, araba kolayca yetersiz dönüşü gösterir, ancak kontrol etmek çok kolaydır. Ön kol süspansiyon tipi Macpherson ve arka çok boyutlu basit ve anlaşılırdır, ancak tüm sadeliği ile, acil manevralar yaparken bile çok düzgün bir hamle ve minimum rulo sağlarlar.

Arabanın içinde de oldukça sıradan. Ön panelin ve fütüristik cihazların tasarımı, gereksiz ilgi çekmemek ve ergonomi açısından bir uzlaşma gerektirmemek için tam olarak yeterlidir. Rahat oturma, iç kısım biraz nefes alırsanız, iç mekan beş yetişkinler bulunur. Kabinin önündeki başın üstündeki boşluklar muazzam ve 195 cm'nin altında büyümeye sahip yolcuların arkasında oldukça rahat hissedecek. Arka koltuk, önün hemen üstünde, çünkü bataryanın hemendesiniz, çünkü zar zor farkedilir. Kabinin alanı, dışarıda arabaya bakarsanız göründüğünden çok daha geniş bir şekilde organize edilir. Yaprak gürültüsü yalıtımı iyidir, karayolu boyunca sürüş sırasında kabinde gürültü seviyesi, bazı sıradan sedanlardan daha yüksek değildir ve belki biraz daha az. Direksiyon simidi hariç, kabinde (veya geri dönüşümden) kullanılan tüm malzemeler, makine kullanımından sonra olmak için olsa olsun) oldukça güzel görünür, bitişin kalitesi sadece fantastik. Ayrıca, tüm cihazların sürücüden hafifçe reddedildiğini ve direksiyon simidinden uzak olanlar, teleskopik ayar olmadan, tüm gösterge panelinin genel bakış sorunuyla karşılaşabileceğini belirttik.

Yaprak tökezleyici bir blok ise, bagaj bölmesinin kapasitesidir. Yara, sadece bir kompresör ve lastik onarımı için bir çift yama yoktur, bu da arabadaki zemin seviyesinin çok düşük olduğu anlamına gelir. Bagajda birçok büyük valiz taşıymanız gerekirse mükemmeldir. İlk önce bavulları 20 cm yükseltmek zorunda kalmanız kötüdür. Arka koltukların sırtlarının katlandığına rağmen, pürüzsüz yüzeyin yarısı ile oluşmazlar. Yer çizgisinin 20 cm'deyken, hemen arkalarının arkasında bulunan bir pili oluştururlar. Sonuç olarak, büyük bir hacimli bir gövde alırsınız, ancak çok garip bir form. Geniş bir bagaj bölmesinden daha geniş bir geçiştir. Ancak, Nissan yaprağınızla büyük boy mobilyalar taşımanız için pek mümkün değilsiniz.

Günümüzde, herkes tasarruf etmeye çalışırken, yeni bir araba satın alırken belirleyici faktörlerden biri maliyetidir. Nissan yaprağının fiyatının 32.780 dolarlık bir işaretiyle başlaması, potansiyel alıcının neden satın almadığını merak etmeleri oldukça makul olacak, örneğin Audi A3. Tabii ki, SV yerine SL paketini tercih ederseniz, bir arka görüş odası ve bir güneş paneli 12 voltluk bir bataryayı şarj ederse, 940 $ daha ödemek zorunda kalacaksınız. Gelecekte Nissan, yaprak ısıtmalı koltukları ve direksiyon simidini, geleneksel bir kabin ısıtıcısından daha az enerji harcayacak. Ama vergi molalarımız var. Bugün tam fiyat için yaprağı satın alın ve gelecek yıl Sam Amca, bu 7.500 $ için size geri dönecek, bu da 25 $ 280 $ 'a kadar olan yaprağın maliyetini azaltır. Hawaii Adaları'nda yaşıyorsanız, personel size geri döner 4,500 ve fiyat 20.0780 dolara düşecek. California, Colorado ve Georgia, Nissan Leaf'ı 5,000 dolar kadar satın alan sakinlerine iade edilecek ve bu nedenle, bu makine 20 $ 280'a mal olacak. Ayrıca benzer faydalar sağlar. Doğru, kimse, şarj cihazının kurulumunda harcadığınız 2 $ 200'ü telafi etmiyor, bu yüzden sadece arabanın toplam maliyetine ekleyin.

Yeni bir araba için 20.280 dolar, herhangi bir araba için iyi bir fiyattır. Yaprak bir navigasyon sistemi, LED'li farlar, Communicator'unuzu uzaktan şarjı, klimayı veya ısıtıcıyı açmak için bağlama yeteneği, bu, bu fevkalade düşük bir fiyata bir üretim modelidir. Nissan, devletten finansal destek tükendikten sonra bu modelin popülaritesini koruyabilecek mi? Nissan, o zamanlar, arabalar için fiyatların düşeceğini ve tüketicilerin elektrikli araçları savunmasını umuyor. Gerçekten gerçekten mi? Tüm elektromotifler Nissan yaprağı kadar iyi ise, tam tersi koymazdım.

 

Bir kaynak: Motor eğilimi.