Test Drive Mitsubishi Galant US 2004 - 2008 Sedan

Sınıf eşitsizliği

E bir fiyatta d
Şimdi olağan sınıflarda değil, nişlerde modeller oluşturmak moda. Ancak, açıkça birleştirilmiş, korkunç kapalı bölme, yarış cipleri ve tek renkte yapılan dönüştürülebilirler, sınıftan sınıfa bir banal çıktı var. Ve bu, boyuttaki genel kalıcı büyümenin arka planına aykırıdır.

Kim ne
Mitsubishi Galant
Test edilen bir arabanın fiyatı 33.700 $
Maks. Güç 158 HP 5500 Vol./min'de
Maks. Hız 200 km/s
Hızlanma 0100 km/s 11.5 s
 
Volkswagen Passat
Temel yapılandırmanın fiyatı 51.000 $
Maks. Güç 150 HP 6000 vol./min
Maks. Hız 210 km/s
Hızlanma 0100 km/s 9.6 s
 
Skoda Superb
Test edilen bir arabanın fiyatı 37.000 dolar
Maks. Güç 150 HP 6000 vol./min
Maks. Hız 212 km/s
Hızlanma 0100 km/s 10.9 s

EMNİYET
Mitsubishi Galant *****
Amerikan Ulusal Güvenlik İdaresi'nin çarpışma testinde NHTSA Galant beş yıldız attı. Standart yastık setine ek olarak, yan şişme perdeler sürücü ve yolcuların güvenilir korumasını sağlar.
Skoda Superb *****
Skap'ın güç testi 2003 yılında yapıldı ve beş yıldızdan dördü kazandı. Frontal darbenin 16 puandan 9'u (%56) olduğu tahmin edildi,
18 üzerinden 17'sinde yanal (%94). İyi bir sonuç, VW Passat B5'in en yakın akrabasının benzer göstergelerinin bir sonucudur.
VW Passat B6 *****
2005 Passat'taki NCAP çarpışma testi beş yıldız vardı. Frontal darbe 16 üzerinden 14'ü (%88) topladı, tarafın 18 puandan 18'i (%100) olduğu tahmin edildi. Vücudun güç elemanlarının gelişmiş yapısı ve ön rafların ve çatının başarılı şekli, darbe olduğunda kabinin kabininin minimum sıkışmasını sağlamayı mümkün kıldı.

Mitsubishi Galant
 
Motor
Tip Benzin
Çalışma hacmi, CM3 2378
Maks. Güç, l. İle birlikte. AT ANCE./min 158/5500
Maks. Moment, NM'de./Dmin 213/4000
Dinamik
Maksimum hız, km/s 200
Hızlanma 0100 km/s, 11.5'ten
ortak veriler
Yakıt tüketimi (AB), L/100 km 7.2/13.5
Yakıt deposu hacmi, L 67
Tekerlek tabanı, mm 2750
Uzunluk, mm 4865
Genişlik, mm 2840
Yükseklik, mm 1485
Dönüş çapı, m 10.8
İzin, mm 165
Bir Kütle Ekipman/Dolu., KG 1560/1960
Fiyat, 33700 $

Galant'ta geometrik olarak, kontrollerin en uygun konumu. Pluses geniş kapılardan ve büyük aynalardan

Gösterge panelindeki baskın olan hızölçer, dinamiklerin ana at atı olmadığını ve takometrenin talep görmediğini ima eder
 
475 litre konfigürasyonunun gövdesinin hacmi irrasyoneldir. Kesirli formlar kare nesnelerin yerleştirilmesine müdahale eder
 
TASARIM
İlk Gösteri 1992
Yeni Model 2004
Akinori Nakanishi liderliğinde tasarım
2006 yılında gerçekleştirilen bu en popüler modelin yüz gerilmesi, menteşeli vücut parçalarının yerini almaya indirgenmiştir. Özellikle, daha önce radyatör kaplamasında olduğu gibi, tek ve iki bölüm sayesinde, yüz sadece daha genç değil, belki de yaklaşmakta olan yeni bir moda taşıyıcısı oldu. Altındaki krom jant bir dekorasyon haline gelmedi, ancak önceki görüntüye bir yenilik unsuru getirdi. Pencere eşik hattının güçlü bir çekimi sayesinde, siluet orta derecede dinamik ve orta sınıf için oldukça şık ve unutulmaz. Plastiğin arkasında, arabanın yumuşak ve plastik cephesi ile iyi gitmeyen köşeler ve uçaklarla aşırı yüklenmiş kaldı. İçeride, bütünlük de düşüktür. Konsol parçasının baskınlığı, cihazların kombinasyonunun yamuklu ve 4'ü spit olarak direksiyon simidinin detaylandırılması ile öncelikler için tartışıyor.
 

En karakteristik ve kitle örneği son Passat B6'dır. Aile Volkswagen, herhangi bir övgü olmadan birçok kişi sorduğunda bu ahlaksız boyutlara salladı: Söyle bana, lütfen, bu işletme sınıfı makinesi mi? Ancak, siz ve ben yanında, hiç kimse sınıfların tanımlarını kesinlikle vermediğinden, tahminlerini ileri geri taşımak ve belirli bir kopyayı geçmek her zaman mümkündür.
 
Bir yıldan fazla bir süredir, Volkswagenik dejenere, D ve E sınıfları arasındaki nişte değerli bir rakip seçmeyi başaramadı. Ancak iki yıl boyunca iki yıl boyunca Rus pazarında büyük bir Amerikan mitsubishi başlatmaya karar verildi. Örnek oldukça karakteristiktir: santimetre veya gramda bile ifade edilmeyen Kamri ve Thean için açıktır. Ve diğerlerinde, her zaman algılanabilir konular, basit konfigürasyonlar, faydacı görünüm, ağırlık özellikleri, modelin arka planı, fiyatın hepsi D-Sınıfının dejeneratlarında görkemli olanı saymayı önerir.
 
Ancak, teste büyük bir stereoskopizm vermek için, üçüncü yarışmacıyı bizim tarafımızdan bir kereden fazla tarif edilen ve kariyeri zaten azalmış olan Skoda'ya çekmek için ortaya çıktı. Ancak, ilk olarak, son zamanlarda hafif bir yüzleşmeye katlandı ve ikincisi, aslında, mükemmel bir eski B5 Passat'tır, ancak 10 cm'lik bir dingil mesafesi ile uzatılmıştır. Böyle bir makine Çin'de üretim için yaratıldı, ancak daha sonra Avrupa'ya taşındı. Skoda amblemi altında. Aynı zamanda kendi aralarında ilgili markalarla karşılaşacağız.
 
Yeni gelen Galant şaşırtıcı değil. Geçmişten bir model bile gibi görünüyor. Hoşnutluktan yoksun olmasa da. Evet, ve cesur kabalık bir artı olarak kabul edilebilir. Yüzün bu adaylığında su içmeyin.
 
Ama Passat yakışıklı! Özellikle kırmızı. Farklı bir renkte serbest bırakmak için yasaklardım! Dahası, alışılmadık masal formları çalışırken Volkswagen'in görünümüne giderek alışırsınız. Ancak Skoda, klasikleri bırakan örnek bir papatçı ve ne yazık ki bir örnektir. Belirtilen formlar, dairesel çizgiler, laconic bütünlük 90'ların sonlarının stilinin zirvesidir. Eminim geleceğin otomatik tasarımı kesinlikle buna geri dönecektir.
 
Dinamik
Eşitlik, otomobilleri karşılaştırırken ortaya çıkan ebedi bir soru kolaylığıdır. Ve özellikle motorlar tarafından. Burada ters orantımız var. En hacimli (2.4 L) ve bunların güçlüsü Mitsa, paradoksu en uzun süre hızlandırıyor! Makineli tüfeğin sadece dört hızlı olmasına rağmen, tüm aralıktaki itme tek tiptir ve anahtarlama hızlı ve yumuşaktır. Takometreye bakmamak için tam olarak az sayıda gürültü var. Ancak mucizeler yok ve keskin bir atış yapmak için yeterli güç yok.
 
Skoda ile her şey o kadar net değil. Boost motor 1.8, gaz pedalına sadece türbini açtıktan sonra basmaya yanıt verir. Ve bu, bir seğirmede oldukça yüksek bir hızda etkili ivmeyi içerir. Düşük süper üzerinde yüzündeki kire çarpmasa da, sürüyor. Ama lezzetsiz. Alıcı seçme hakkına sahiptir: şehirde mütevazı bir tempo, hafif bir masraf ve sorunsuz bir hareket veya bir motorun kükremesi, şanzımanda bir pislik ve akarsudan kısa dönemli bir ayrılma. Doğru, bu nitelikler en büyük Çek otomobili için ortalama seçenektir. Ayrıca 2 l/115 litre bir bütçe motoru vardır. İle birlikte. ve en peppy 2.8 l/193 l. İle birlikte. Ancak 1.8T motorlu bir arabanın kesilmesi gerekiyor.
 
Bu anlamda VW optimaldir. İşte yukarıdan aşağıya düz bir itme ve hem yukarı hem de aşağı doğru istekli bir geçiş. Otomatik şanzıman, sürücünün sürüşüne hızla uyum sağlar ve sizi oyuna dahil eder, burada eylemlerinizin mantığının veya araba kontrol algoritmasının birincil olduğu açık değildir. Ama her şey çok göze çarpmıyor. Bu, özellikle 60 ila 100 km/s arasında hızlanması gerektiğinde geçiş modlarında uygundur. Kutuyu aktif olarak hızlı ve nazikçe aktif olarak sürdüğünüzde, ikinci vites ve gönüllü olarak, büyük otomobil gövdesi istenen hıza kadar.
 
Yavaşlamaya göre, yine liderlerde Volkswagen. Kuvvet yeterlidir ve pedal orta derecede yumuşak ve uzun süredir. Skoda neredeyse aynı davranıyor. Ancak Mitsubishi, tempoyu azaltmak için acele etmiyor ve bacağın kaslarını oldukça zorlamak zorundasınız. Evet ve abs erken çalışıyor, hatta kapatmak istiyorum, fren mesafesini azaltabileceğiniz anlaşılıyor. Özellikle kum veya çakıl üzerinde. Ama bu imkansız.

Volkswagen Passat
Motor
Tip Benzin
Çalışma hacmi, CM3 1984
Maks. Güç, l. İle birlikte. AND./MIN 150/6000
Maks. Moment, NM'de./Dmin 200/3500
Dinamik
Maksimum hız, km/s 210
Hızlanma 0100 km/s, 9.6 ile
ortak veriler
Yakıt tüketimi (AB), L/100 km 6.3/12
Yakıt deposu hacmi, L 70
Tekerlek tabanı, mm 2710
Uzunluk, mm 4765
Genişlik, mm 1820
Yükseklik, mm 1470
Dönüş çapı, m 11.4
İzin, mm 150
Bir Kütle Ekipman/Dolu., KG 1485/2000
Fiyat, 51.000 dolar

Bu durumda gösterge panelinin laconic ve anlaşılabilir algoritması can sıkıntısı getirmez

Charblate-toplular yan camda bakmaz ve parlamazlar. Bölümler ve dijitalleştirme mükemmel okunur
 
Bu kapta 565 litrelik bagaj, özellikle düşük eşik ve geniş farenks dikkate alınarak çok fazla yerleştirilebilir.
TASARIM
1973'ün ilk şovu
2005 Yeni Nesil
Murat Gunak liderliğinde tasarım
Tasarım modern ve her şeyden önce, ana gövde hacminin yeni aerodinamik ayarları sayesinde (uzmanların dediği gibi, temel gövde) ilerici görünüyor. Doğal olarak, bu izlenimler esas olarak Skoda mükemmel testindeki varlığı ve bununla ilişkili önceki Passat B5 modelinin kaçınılmaz anılarından kaynaklanmaktadır. Yüzden, B6 orijinal ve katı temsil edilebilir: VW ambleminin bir plakası ile kaplanmanın etrafında, çerçevenin kromu ocak, gözler yeni karmaşık ve karakteristik köşelerde özetlenmiştir. Siluette, her zamanki gibi, vücudun aerodinamik ayarlaması mümkün olduğunca fark edilir. Topluluk hem marjinal genellemeye hem de CX'i azaltma çabalarını vurgulayan ayrıntılara sahiptir. Dört yüzey optik ve yüzeyin laconizmi arkadan hatırlanamaz, ancak hatırlanamaz. Eski BW VW'nin izi yoktu: desen eğrileri, gergin yüzeyler ve gümüş metal ölçüsü hoş bir atmosfer yaratıyor.

Kontrol edilebilirlik
Pürüzsüzlük açısından, Çek otomobilinin bariz avantajları vardır. Ya en büyük dingil mesafesi nedenidir ya da geniş ikinci sırada önemli insanların taşınması için keskinleştirildi. Superbia'da ve önceki B5 Passat'ta, önde çok bağlantılı bir süspansiyonun, daha isteyerek tüm yol düzensizliklerini yaladığı bir açıklama görüyorum. Ve şu anki B6'da, sürücülerin konforunu çok fazla umursamayan ilkel bir McExeson olan ne yazık ki. Galant aynı zamanda tek bir ön süspansiyondur, ancak tüm kinematik elementlerin çalışması kapasitesinden memnun olur.
Ancak düz bir yoldaki kontrol edilebilirlik açısından Japonlar etkileyici değil. Düz bir çizgide bile, araba her zaman direksiyon gerektirir, bir yere yan yana sapmaya çalışmaz. Ve pürüzsüz bir arkta, sabit bir eğriliği herhangi bir şekilde korumak ve daha sonra doğru yolu bulmak için direksiyon simidinin konumunu ayarlamak mümkün değildir. Bu, arabaları genellikle kontrol doğruluğunda farklılık gösteren Mitsubishi için gariptir.
 
Passat'ın direksiyon simidine en doğru reaksiyonlar. Yönetimde çok dilli. Ve direksiyon simidi üzerindeki reaktif kuvvet şeffaf ve anlaşılabilir. Doğru, makine üzerinde kontrol kaybı durumunda, onu yakalamak kolay değildir. Dış arkın üzerine belirgin bir kılavuza sahip ağır bir önden çekiş. Ancak hızda bir düşüşten sonra, VW kayıp yörüngeye isteyerek bağlanır ve sonra hiçbir şey basit ve net bir şey olmamış gibi sürer.
 
Mükemmel kaybetmek daha zordur. Şiddete uzun süre direniyor ve hemen büyük arkın taktoriyine uçmuyor. Ancak kontrollü manevralarda, Passat kadar kusursuz değildir. Bazı ışık ruloları ve bölünmüş reaksiyonlar aktif bir direksiyon simidine müdahale eder. İşte süspansiyonlardaki fark!
 
Görünürlük gibi bir yönü, en eski modeli ilk etapta yönlendirir. Skoda'da, şehir ormanları, önemli dış boyutlara rağmen en düşük tehlikeyi ortaya koyuyor. Tüm açılar fark edilir, dönüş yarıçapı kabul edilebilir, aynalar arkanızdaki yaşamın gerçek resmini yansıtır. Ve son beşinci pasato uzunluğuna kadar ekstra 10 cm otoparka müdahale etmez. Ve Volkswagen ve Mitsubishi, yüksek davlumbazlar ve büyük ölçekli anlamsız parçalar nedeniyle, sürücünün yoğun bir kentsel ortamda rahat hissetmesine izin vermezler.
 
Üçü de yol temizliği açısından kötü değil. Kentlere yapışmazlar, diple gıcırdamadan dikkatlice, rahatlamanın tipik çıkıntılarından sürünürler. Fakat Galant'ın bu bölgesindeki liderlerde.
KONFOR
Buradaki tartışılmaz lider mükemmel. Binicilere birçok ek avantaj sunduğu bir işletme sınıfına girmek istiyor. Burada, örneğin, çok fazla gerçek ahşap var. Sürücülerin bacaklarının akmaması için, ayakların altında çıkarılabilir eğimli alanlar sunulmaktadır. Aynı amaçla, sağ ön mürettebatın arkasının çekirdeği öne doğru eğiliyor ve oluşturulan delikte arka yolcu yorgun bacaklarını koyabilir. Diğerleri bir şekilde bunu düşünmedi! Yanı sıra, arka kapı köpüğünün cebine bir şemsiye (!) Koymadan önce.
Galant, iç mekanın laconizminden bizi memnun etti. Kalemlerin minimumu net ve anlaşılabilir. Mitsubishi, fanlarını iyi bir şekilde inşa edilmiş bir radyodan direksiyon simidinden itti! Ve Mitsu'nun bir süper var!
 
Ve Passat, belki de kalite dekorasyonu açısından optimumdur. Kalemler, düğmeler ve kollar dahil olmak üzere tüm plastik pahalı, sağlamdır. Her şey bariz bir algoritma ile el altında. Sandalyeler de en iyisidir, ancak tam sürücüler için sert kovaların genişliği yeterli değildir. Daha ücretsiz bir iniş ile de seçenekler olmasına rağmen.

Skoda Superb
Motor
Tip Benzin
Çalışma hacmi, CM3 1781
Maks. Güç, l. İle birlikte. AT ANCE./min 150/5700
Maks. Moment, NM'de./Dmin 210/1750
Dinamik
Maksimum hız, km/s 212
10100 km/s hızlanma, 10.9'dan
ortak veriler
Yakıt tüketimi (AB), L/100 km 7.1/13.5
Yakıt deposu hacmi, L 62
Tekerlek tabanı, mm 2805
Uzunluk, mm 4805
Genişlik, mm 1765
Yükseklik, mm 1470
Dönüş çapı, m 11.8
İzin, mm 150
Bir Kütle Ekipman/Dolu., KG 1440/2015
Fiyat, 37.000 dolar

Göz, doğal ağaç ağacı ağacından, yere ve tat ile kullanıldığından memnun

Enstrüman Kalkanı'nın küçük sayısallaştırılması, Skodovsky modelleri için geleneksel bir iddiadır
 
460 litrelik bagaj en mütevazı sonuçtur, ancak bagaj bölmesinin doğru düzeni ve açılışın büyük bir genişliği memnun
 
TASARIM
İlk Gösteri 2001
Thomas Ingenlat'ın önderliğinde tasarım
2005 yılında Skoda Stylists amiral gemilerinin görünümünü değiştirmek için çaba sarf etse de, VW Passat B5 görüntüsüne biraz müdahaleci bir benzerlik hayatta kaldı. İkincil tasarım hissi, selefinden daha modern ve orijinal olan gerçekten yeni bir Passat testinde varlığıyla da güçlendirilmiştir. Ama o kadar da kötü değil. Mükemmel iyi tanınabilir. Özellikle indstion, Skoda radyatörünün Orta'daki ünlü amblemle tescilli kaplanmasının mükemmel bir şekilde çalıştığı yüzden doğru bir şekilde gerçekleşir. Siluet dinamik ve aynı zamanda sağlam, ancak yine VW ile akrabalık nedeniyle, biraz eski. Her şey bütün arkada ve tamponun tepesindeki bir krom mücevher bile hiçbir şeyi yok etmiyor, ancak aksine sağlamlık katıyor. İçeride sağlam ve Almanca düzgün. Dörtlü dört spiting direksiyon simidi ve Gümüş Çatırtıcı Çerçeveleri Dekorasyon yapar ve görüntüyü iyi tamamlar.

Vladimir Smirnov
İnceleyen kimse
Bu durumda, öncelikler açık bir şekilde belirlendi. Açık bir model düzenlemesi talepte oldukça yeterlidir, çünkü fiyatları yaklaşık olarak aynıdır. Mitsubishi’nin modelleri bizden tüm yabancı otomobillerin çok belirgin bir payını işgal ettiği için, Rus pazarına paslanmış ve kaba bir Galant'ın sonucu en vizyoner kararla görülmemektedir. Avrupa'da hiçbir yerde marka çok yüksek alıntı yapılmaz. Ve model aralığının görüntüsüne darbe belirgindir. Mükemmel ile her şey pürüzsüz ve anlaşılabilir. Ve Passat B6 zaten hem müşterilerin hem de gazetecilerin kalbinden geldi.
 
Evgeny Khapov
İnceleyen kimse
Üstün düzende en değerli görünüyor. Sonuçta, uzunlamasına bir motor, sürücü ve yolcuların konforuna bakmanın çok bağlantılı bir süspansiyon işaretleri. Dört hızlı Mitsubishi kutusu, motorun gücünü tam olarak gerçekleştirmeye izin vermez. Test edilen makineler arasında en modern olanı toplanır, Passat en iyi dinamiklere ve en akut tekerleğe sahiptir.
 
Nikita Rozanov
Profesör
VW tasarımı sadece bu karşılaştırma nedeniyle değil. Hem Skoda hem de Mitsubishi oldukça yetersiz. Ancak, Passat'a Galant'a baktığınızda, sadece Japonların görünüşünün ele alındığı orta sınıf hakkında düşünmelisiniz ve aynı nedenle mükemmel, eski Avrupa markasının amiral gemisi ile neredeyse ilişkili değildir. .

1 yer
Volkswagen Passat
+ Direksiyonda büyük sıfır. Tüm aralıkta büyük çekiş. Yürütmenin sağlamlığı. Kabinde konfor. Büyük Bagaj
- Zayıf görünürlük geri. Yetersiz kontrol edilebilirliğin belirgin antenleri
 
2. SIRA
Skoda Superb
+ Eski tür klasik. Zengin ekipman. Yüksek kaliteli dekorasyon. İyi görünürlük. Kontrol doğruluğu
- Modelin beklenen değiştirilmesi. Zor süspansiyon. Altta çekiş eksikliği
3. SIRA
Mitsubishi Galant
+ Yüksek beyan edilen güvenlik özellikleri, büyük aynalar. Uygun iniş. Enerji yoğun süspansiyon
- Zayıf dinamikler. Bilgilendirici olmayan direksiyon simidi. Ucuz dekorasyon malzemeleri
 
Metin Vladimir Smirnov
Fotoğraf Alexander Kiselev
 

Kaynak: Arabalar