Test Drive Mazda 626 MK5 Sedan 1997-2002 Sedan
Üç samuray
İyi hava Moskova'ya geldi, yollar mükemmel durumda bulunmaktadır. Bu testleri yürütmek zamanı. ilk yaz savaş için, ruh başına en fazla iki litre almamaya istemenizi önceden, yükselen güneşin ülkenin üç yavrular davet etti. Yani, iki litrelik Japonların testi. Ben hiç istemem Ne, bu arabalar dolaşmak ve tasarımcı buluntular hakkında tartışmak için uzun bir süre içindir. Ama tasarım tipinde hem sıradan ifadeler tipik Japon da ayrılmaz. Her üç parlak bireyler, her biri kendi benzersiz çocuğu var. Ama bu garip: Mitsubishi Galant ve Mazda 626 bu tire çok benzer. Bu tarafta bu arabalar bakarak değer ve tasarım intihal Japonya'da gelişim gösterdiğini kötü bir izlenim yaratılır. Çarpıcı bir benzerlik, bu arada, Galant ve önceki nesil 626 ile ayırt edilmiştir. Garip, ama ölümcül.
Mitsubishi güzel bir araba koşulsuz kimse araba yoktur böyle bir anlamlı ve gizemli yüzü. Radyatör kafesin dişleri davlumbazın Kaşların çatık ve sıkma, Galant vücudun atletik bir tip gergin ve kaslar ile güneşi oynadı.
Koyu mavi Mazda Grozno daha iyi yeterince görünüyor. o pervasız atletlerde veya örnek aile mans olmak nerede olduğunu karar veremez. Kaputun kuş Mazda hala kesilip götürmek istediği izlenimi ve tam tersine büyük dikdörtgen fenerler ile bagaj kapağı, sağlamlığı ve sürüş yönünde ciddi tutum ipuçları güçlendirir.
Honda Accord, Honda tüm son arabalar gibi açık ve gülümsüyorum. kalın arka bir hafif orantısız vücut gevşek kolaylığı memnun. hafif ve hızlı bir yolculuk vardır, ama şampiyon emelleri olmadan İlk bakışta, akor araba, At. Bekle ve gör. göz bittikten sonra, içine girip iyi ne var bakın. Mitsubishi Galant'ın geniş ve ağır kapısı, Japon kadife pratikliği krallığı görüşümüzü açtı. Sürücü koltuğu Asya'yı belirledi. Hız göstergesi, takometre, sensörler ve PPC'nin çalışma şeklini yansıtan bir dizi ampul. Çok garip olan direksiyon simidi, spor paddero ile aynı. Ancak, çok rahat ve kolay. İçinde, eldivenin tepesinde, hava yastıkları implante edilir. Elektrikli otomobil servo sürücülerden, gözlük ve aynalardan oluşur. Bu hane, sistemle geleneksel dar gözlü düğmeler tarafından yönetilir, çekmeye basın.
Bir detay bizi merak ettirdi ve memnuniyet duyar: Kesinlikle tüm camlar otomatik modda sürücü kapısından düşer. Torpido üzerindeki vizörün altında, saat gizlidir, bu da her zaman açıkça görünmez. Ancak görünür neyin iyidir, bu nedenle bu ocak ve klimayı kontrol etme bloğudur. Tasarım büyük bir ekran ve geniş piktogramlarla sağlamdır. Sıcaklık döner bir tutamakla düzenlenir. Bütün bunlar, ilk bakışta, bu arada, Galant'ta değil, bir radyo teyp kayıt cihazını andırıyor. İklimsel kurulum, görevleriyle çok net bir şekilde başa çıkıyor. Şanzıman ile bir tünel çok güzel görünüyor. Krom plakasında kolun hareket ettiği yuvalar vardır. Sağ slot standart araç pozisyonları, manuel vites kayması için sol. Ayrıca, eğer istenirse, CD değiştiricinin sığacak olan kolçak. Cepler ve delikler, bir şeyi gizleyebileceğiniz, çok değil, ama yeterli.
Arka koltukta biraz rahatlıkla, üç kişi yerleştirilebilir. Ancak iki, daha özgür olacak. Arka raflarda, lambalar en yüksek sınıf özniteliğini okumak için monte edilir. Bagaj, düşük yükleme yüksekliği ve uzun eşyaların taşınması olasılığı ile büyük, derin.
Akor. Garip, Honda inatla, arabaların iç kısmını radikal bir şekilde değiştirmek istemiyor. Gösterge paneli uygun, orijinal, ama oldukça modern değil. Kırmızı ışıklı neredeyse uçak kokpiti direksiyon simidinin üstünde asılı. Genel olarak, çatık ve aynı zamanda anıtsal. Sütun alt konumdaysa, yastıklı büyük bir kiriş cihazlara örtüşür. Geleneksel eğirme kollarının üstü tarafından kontrol edilen havalandırma ve ısıtma sisteminde iklim kontrolü yoktur. Tekrar müzik yerine fiş. Suzuki Swift'in (Arabalar B4 / 2000) olduğu gibi, pişmanlıkla, kül tablasının yakınındaki saat hakkında konuşmanız gerekir. Yoğun hareket akışında, o zamana mal olabilir. Ve değişmezde ve figüratif anlamda. Koltuklar net yan destek ve rahat ayarlamalar ile çok iyidir. Ancak arabayı el freninden çıkarmak için, belirli beceriler yapmadan yapmaz. Böyle bir şekilde, sürücü yerine ön yolcu kullanmaları için daha uygun bir şekilde bulunur. Yolcunuzın gergin dışındaysa, ...
Eldiven kutusu da sürücü için açık değildir. Derindir ve gerekli şeylere ulaşmak için yoldan ayrılmanız ve üç ölüme dalmanız gerekir. Ancak, tüm dört cebin ön koltukları arasındaki tünelde ve bir süre için bir süre için eldiven kutusunu unutabilirsiniz.
Ön koltukların arkasındaki yan hava yastığı şeritleri, standarttaki aracın yan hava yastıkları ile donatıldığını göstermektedir. Bu çok iyi. Arka, özellikle sürücü ve ön sedes insanlar uzunsa kapanır. İkinci sıradaki şişman erkekler de, özellikle üç olduğunda da çok rahat değil. Bagaj geniş ve makine geniş boyutları ile orantılı değil.
Mazda 626. Bu arabanın ikincisi, fiyatını ve sınıfını düşünüyor. Henüz bir Merce W220 değil mi? Tabii ki, bir arkadaş değil, ama salon açıkça lüks bir gözle yapıldı. Hemen gösterge panelindeki büyük tahta yerleştirmeyi hemen vuran, bu da plastik olduğu ortaya çıktı. 626 yönlendirme yeri, rahat ve açık kusurlar olmadan. Ancak, özel zevkler bulmak mümkün değildi. Torpido'nun yaygın kısmı bir trip-bilgisayar, bir radyo teyp kaydedici için bir fiş ve bir soba kontrol paneli taşır. Uzaktan kumanda fena değil, sadece burada sığ semboller. Sevinçle, ön koltuklarda Lateral Ayrbegi bulduk. Toplam Mazda'da dördü. Koltuklar kendileri, özellikle sürücü, 626. Kısacası, sessiz ve ölçülen yaşam sevenler için salon. Yukarıdan bir parçalayıcı ile yüksek tutamak. Ona gerinmek gerekli değildir ve o her zaman elinizdedir.
Arka koltuk, kafa kısıtlamaları sayısına göre yargılamak, üç yolcu için tasarlanmıştır. Pratik çalışmalar, üçünün oturduğu ... ama uzun sürmediğini kanıtlamıştır. Dörtte sürerseniz, daha sonra Beşinci kafa kısıtlama dikiz aynasında boşluklar. Sürücü, orada üç olduğu hissini bırakmaz. Ancak yulaf lapasını yağla bozmayın ve eğer kafa kısıtlaması önlenirse, sonunda çıkarılabilir. Elektrik seti Standardı: Cam, aynalar, ısıtmalı ön koltuklar. Döşemelik, sallanmayı zor olan giysiler üzerinde bırakır. Bu sorun, görünüşte, iyi bir elektrikli süpürge çözülür. Ve nihayet bagaj. Mazda, en geniş güne sahiptir ve yanlarda ceplerin eksiksiz olmasına sahiptir. Tüm hamur katılımcıları gibi, 626., büyük boy eşyaları taşıma yeteneğine sahiptir. Kurumu ayarlama ve görünüşün çok aldatıcı olup olmadığını öğrenmenin zamanı geldi.
Seddlary akor uçak kokpitiyle, uygun bir yolculuk için umduk. Dahası, Honda mekanikti. VTEC-fısıltı motoru bile yüksek hızlı gürültülü ve decybel'ı yenmedi. Overclock'un ilk saniyeleri kendine güvenen bir hız kümesinden memnun kaldı. Ama burada ... daha sonra hız sınırlayıcı çalıştı ve kendinden emin hızlanma saniyede durdu, akordan neredeyse hiç Zhiguli'nin arkasında değil. Deneysel olarak, sınırlandırıcının 5,500 devrimde bir yere tetiklediği ortaya çıktı. Anlaşılmaz şey, özellikle kırmızı takometre bölgesi 6500 rpm'den başladığından beri.
Honda'nın taşınması tüm sessizlikleri hak ediyor. Sırayla, araba güvenle girer, ne de santimetre yörüngeyi kırmaz. 70 km / s'lik bile bükülmüş ve gazı bırakmanız gerekmez. Yönetilebilirlik ve direksiyon hakkının iyi izlenimini arttırır. Hidrolik ajanın varlığına rağmen, reaksiyon biraz keskin bir şekilde açıktır. Hayır canlılık. Akor ve frenlerde çocuk değil. Olimpiyat Honda Spor Kompleksi yakınında biraz terkedilmiş bir kum yolunda, çizgiler, yapıştırılmış gibi durduruldu. Frenler, abs ile anlaşılabilir durum. Handbrake, yukarıda belirtildiği gibi, rahatsız edici zevk. Özellikle keskin bir şekilde başlamanız veya bir manevra yapmanız gerektiğinde, bir polis tersine çevirir. Sürücünün ön yolcu dizinin ya da en iyisi için yeterli olduğu ilk şey, yolcular ve daha sonra ünlü bir kolu bulur. Bu bir acı ... Bu, sınırlayıcının bütün tatilin bozulduğu üzücü. Kendi katkısı olmazsam Honda'nın pozisyonunu ele almazdım. Ancak motor olabilir ve araba istedi ...
Bir dahaki sefere Mazda'yı çok şaşırttık. Kikdaun eksikliği ile şaşkın. Bu yüzden toplam akıştan ayrılmak istedim ve burada böyle bir sürpriz. Zemine pedal ve araba gitti ve gider. İlk başta, hoş olmayan bir his ezildi, çok yeni bir araba öldürdük. Tanrıya şükür, Mazda 626'nın tekme gibi bir rejime sahip olmadığı akıllı insanlar tarafından önerildi. Ancak bu Mazda olmadan hafif ve oldukça hızlı bir araba. Tabii ki, makine hafifçe azaltıyor Gazın presleme reaksiyonunu neredeyse neredeyse imkansızdır, yerden kırmak, tekerleklerle sıkın. 100 km / sa 626-Y'nin üzerindeki hızlarda, hafifçe kaymaya başlar ve manevralar ne zaman, yana parçalanmaya çalışır. Araba en dar değil, bu da tüm dar tekerlekler için suçlamak anlamına gelir. Fren pedalı çok uzundur, ancak Mazda mükemmel yavaşlar, nadiren abs yardım etmek için başvurur. Ve 626'da, sadece havalı direksiyon yıldırım ve sportife iyi yanıt verir. Mazda 626'nın genel izlenimi görünüşüne benzer. O henüz bir atlet değil, ama bir aile ekibi değil. Orta neredeyse altın.
Gerçek bir sporcu Mitsubishi Galant olduğu ortaya çıktı. gezi biz ilk izlenim aldatılmak. Biz en az yarısı bir litre daha araba açıkça bir Rus para birimi parçası değil verilmiş ve bulundu. Galante'ye oturan ivme bütün vücudu hissetmek, ve beşinci da koltuk ayrılır. Gelen INVECS II şanzıman Spor Modu iki mod: otomatik ve manuel anahtarlama. (Bu genellikle tiptronic PPC denir. Bu yanlış, Tiptronic da ünlü Alman otomobil üreticisi birinin markası ediyoruz.) INVECS artı veya eksi ilkesine elle vites değiştirmek için izin verir. Dört vites şanzıman manuel ve size birinci veya ikinci vitese hareket başlayabilir. Sonra ileri veya geriye doğru iterken, bazen nötr geçmek için yeterlidir. Bu el otomatik tren yarım saat Inveks unutmak o kadar kolay ve keyifli bir şey. Bahsetmiyorum hızlanma süresi önemsiz, ama daha da azalır. 
Yüksek hızlı Mitsubishi tutku. Herhangi hızlarda aracın bir rut traktör gibidir. Hatta Galante için gereken keskin manevra verilen ve asla atmalarını onun güvenilirliği üzerinde şüphe bir an için. Belirgin Galant atlet beklentilerimizi hayal kırıklığına ve patron herkesi göstermemiştir. Honda, güç ve Mitsubishi ırkımızın liderleri getirilen güzel yüksek torklu motoru ile karşılaştırıldığında değil çok yüksek de hızlı ivme. Honda Accord elektronik özetlenebilir fakat arabanın potansiyel çok büyük. Accord mükemmel frenler ve neredeyse kusursuz yol tutuşu da ve sürprizler beyin için de kullanılabilir. Mazda 626 araba daha hayranları için sorun çıkarmaya çalışacaktır, ama arkada kalma. Ciddi baş ve rüzgarlı genç erkekler-oğlu ile bir aile için idealdir. 626-I, dedikleri gibi, aile için ev için. Büyük gövdesini ve düşük yakıt tüketimini unutmayın.
Honda Accord
+
1. Bilgilendirici tekerlek
2. İyi frenler
-
1. Sabit Koltuk
2. hız sınırlayıcı
Mazda 626
+
1. Düşük yakıt tüketimi
2. Büyük boşluk
-
1. Hiçbir vites küçültme
dağılmanın 2. Zayıf dinamikleri
Mitsubishi Galant
+
1. Mükemmel iletim
2. Güçlü, Yüksek torklu
-
1. yüksek maliyet
Maxim Rakitin
Fotoğraf Alexander Nosdrin
Bir kaynak: Arabalar
