Test Drive Mazda 626 MK5 Sedan 1997 - 2002 Sedan

Doğru yöne adım atın

Mazda arabaları söz konusu olduğunda, önce döner motoru hatırlıyorum. Sonra - Dizindeki belirgin bir kişiliğe ve X harfine sahip arabalar. Örneğin Roadster MX-5. Veya bir bölme rx-7. Ve ancak o zaman - sıradan modeller, altı yüz yirmi -altı. Nedenmiş?
 
Mazda 626 Sedan Şirketi Toyo Kogyo Co., Ltd. Üç yıl yayınladım. Planlanan kozmetik onarım süresi geldi - ve geçen sonbahar Tokyo Motor Show'da modernize bir model tanıttı. Şimdi araba Rusya'ya ulaştı: işte bizden önce - yeni aile sedan Mazda 626. Bir yıldan fazla bir süre önce test ettiğimiz önceki sürüme kıyasla otomobilde ne değişti (Motor #1, 1999)?
 
Dış değişiklikleri fark etmenin en kolay yolu. Bu her şeyden önce - daha akut damgalama kıvrımlarına sahip yeni bir başlık, değiştirilmiş bir ön tampon ve radyatöre inen ve boyut olarak artan bir amblem - şimdi markayı uzaktan bile belirleyebilirsiniz, bu da oldukça Araba için kullanışlıdır. Arka ışıklar üzerinde çalıştık, gövdenin kapağında yerleşik bir durdurma sinyaline sahip bir spoyler ortaya çıktı. Kauçuk Michelin Pilot (205/50R16) ile uçuş tekerlekleri iyi görünüyor.
 
Biraz farklı vücut büyüklüğü - makine 15 mm daha uzun, daha geniş ve 10 mm daha geniş hale geldi. Pist ve dingil mesafesi aynı. Teknik açıklamadan, vücudun sertliğinin ve sürüngen stabilite stabilizatörlerinin çaplarının arttığı, direksiyon mekanizmasının dişli oranının, ana şanzımanın ve kutunun ilk iki aşamasının değiştirildiği sonucuna varılmıştır. Diğer mekanik değişiklikler fark edilmez ...
 
Kabinde hava eklendi - daha hafif döşeme kadar artan genişlik sayesinde. Benzer bir şekilde, biraz çileci de olsa. Gösterge tablosunda, doğal ahşap için önceki ekler yerine, siyah ahşabı taklit eden başkaları da vardır. Doğada, bunun meydana gelmesi olası değildir, ancak bu çözüm, metalize kapı kolları ve kapı engelleme düğmeleri ile birlikte iç mekan siparişi yeniden canlandırır. Herkes için bu fiyat kategorisindeki otomobillerde (açıklanan yapılandırmada Mazda 626'nın yaklaşık 25.000 $ maliyeti), doğal bir ağacın kullanılmadığı açıktır. Öte yandan, yıllık halkaları olan kahverengi plastik zaten sırayla gol attı ve burada yeni bir şey. Beyaz yuvarlak ölçekli enstrüman kalkanı zarif görünüyor - bu (siyah ahşap gibi) spor versiyonuna ait.
 
Farklılık arayarak kabinde oynamaya devam edebilirsiniz, ancak çok fazla saklambaç görünüyor. Her halükarda, önceki sayının Mazda 626'sından en iyisi burada kaydedildi. Sürücünün inişi tam olarak direksiyon simidi, cihazların ve pedalların merkezindedir - doğru yerlerde ve çocuk merkezi konsoldaki koltuklarla yönetebilecektir. Dahası, özellikle kontrol edilecek hiçbir şey yoktur - klima kontrol paneli ve küçük bir ekran dışında, orada hiçbir şey yoktur ve müzik yerine - plastik bir fiş -Kurtain (makine fabrikadan sadece oksiquitis ile gelir).
 
Bize gittiğimiz araba Japonya'da toplandı. Bu bağlamda, ilginç bir önemsememek istiyorum. İç pazara giden makinelerde, gösterge tablosundaki havalandırma deliklerinin deflektörleri, ileri geri dönmelerini sağlayan basit bir mekanizma ile donatılmıştır - sonuç olarak, hava jeti kabin boyunca yan yana seyahat eder. Bir önemsiz ama güzel. Aynı cihaz, Amerikan pazarı için ABD'de monte edilen arabalarla birlikte verilir. Ancak Avrupa için makinelerde böyle bir cihaz yoktur. Yoksa sadece Ruslar yoksun muydu?
 
Sınıfı için araba geniş. Ön koltukların sakinleri sadece yanal destek eksikliğinden şikayet edebilir ve hatta başlarının üstüne biraz boşluk ekleyebilir. Arkada neredeyse büyük bir sedan gibi hissediyorsunuz. Emniyet kemerleri ve koltuk başlıkları üç için yeterlidir, ancak üçüncü yolcu çok fazladır ve iki kişilik profilli bir kanepe - bir kamışta oturmak zorunda kalacaktır.
 
Araç, seçenekler göz önüne alındığında iyi donanımlıdır - AP'ler ve elektronik fren distribütörü ve elektrikli ısıtmalı harici aynalar, 10 CD ve deri salon.
 
Ön yolcu sandalyesinin arkası öne atılabilir - bir masa alırsınız. Kolayca geri attılar, ancak geri personel pozisyonuna geri dönmek hemen mümkün değildi - çarptı ve sıkıştı ...
 
Son kez, testimize 2 L 116 beygir gücünde bir motora sahip bir araba geldi. Bu kez motor aynı hacim oldu, ancak daha fazla güç - 136 hp. ve 178 nm. Bununla birlikte, bu modernizasyonun bir sonucu değildir, bu motorların her ikisi de önceki Mazda 626'dan mevcut olana göç etmiştir.
 
Bakalım yeni arabanın kendini nasıl hareket ettireceğini görelim. 136 atlı bir motorla ivme dinamikleri, 1200 kg'dan biraz daha fazla donanımlı bir kütle olan bir araba için sıradandır. Araba 9.6 saniyede bir yerden yüz kazanıyor. Motorun sakin bir sesinin eşlik ettiği arıza ve düşüncesizlik, hızlanma olmadan, sürücüyü gaz pedalını aktif olarak çiğnemeye kışkırtmaz. İyi bir hızda sollamaya hazır olmak için, motoru döndürmeniz ve azaltılmış dişlilerde hareket etmeniz gerekir (iyi gürültü yalıtımının uyanık olduğu dikkate alınmalıdır - manevranın tamamlanmasının ardından geçmeyi unutabilirsiniz). Yeterli tork stoğu var (178 nm) - yolda karşılaşabileceğiniz her durumda, ancak dinamik sürüş sevgililerine başka bir araba seçmek daha iyidir ...
 
Frenlerle tutarsız çıktı. Kelimenin tam anlamıyla yolculuğun ilk sayaçlarında, öndeki araçtan sonra keskin bir şekilde yavaşlamak gerekiyordu. Pedalın kuru asfaltta kazanılması için bastırdım, ancak Mazda çok isteksizce durdu (düz çizgi ile ayrılmadığına dikkat edilmelidir). Ben de aynı şekilde durdum. Akla gelen tek açıklama, sadece 18 km'lik kilometre sayacındaki bir iğneden bir araba ve uygulama, yeni frenleri öğütmek için yüz veya iki kilometrenin gerekli olduğunu gösteriyor. Herhangi bir yeni arabada araba bayisini terk ederken akılda tutulmaya değer ...
 
Direksiyon biraz daha keskinleşti, direksiyon simidi hafif. Amplifikatör - bir değişkenle (hıza bağlı olarak) bir karakteristik. Şehir akışında bu makineyi yönetmek basit ve hoş, otomatik bir sabun tabağı çekmekle aynı: lensi doğru yöne yönlendirdim, inişe basıldım ve hepsi bu ...
 
Süspansiyonun sertliği (MacPherson - ön ve arkada) geleneksel bir araba için makul sınırlardadır, sürücü ve yolcular keskin darbelerden vücuda veya yan taraftaki selden veya atıştan rahatsızlık yaşamak zorunda değildir. Uzun dalga benzeri düzensizlikler. Kaplamanın küçük kusurları, süspansiyon, özellikle yüksek hızda kolaylıkla yutar.
 
Kutuya alışmanız gerekiyor. Kalenin oldukça uzun hareketleri ve ilk önce şoförün şüphesiz yükselmesinde oldukça anlaşılır bir fiksasyon: oraya varıp gelmediği. İstemsiz olarak, dikkatle, kavrama, takometreye bakarak - motoru bükmüyormuş gibi bırakıyorsunuz. Buna alıştıktan sonra, motorun parametreleri altında kutunun oldukça iyi alındığına inanıyorsunuz ...
 
Geleneksel olarak, Mazda kitle arabalarıyla ilgili durum aşağıdaki gibiydi. Çıplak bir zihin düşüncesiyle yönlendirilen bir aile sedanının satın alınmasına yaklaşırsak, Mazda 626 çok iyi bir seçenektir. Araba, dedikleri gibi, iyi kesilmiş ve kafası karışmış. Pratikliği, güvenilirliği veya montajı hakkında saatlerce konuşabilir, sınıf arkadaşlarının listelerini oluşturabilirsiniz - onlara değerli bir yer alacaktır. Ancak, diğer arabalar ön plana çıktıkça kendinizi en azından küçük bir duyguya izin vermeye değer - Mazda'dan daha iyi değil ...
 
Yeni Mazda 626'nın ortaya çıkmasıyla, durum çok değil, ancak doğru yönde değişebilir. Seleflerin tüm olumlu, faydacı özelliklerini koruyan model, görünüşte biraz daha çekici hale geldi. Özellikle spor versiyonunda.
 
Fedor küçük
 
 
 

Kaynak: Dergi motoru