Test Drive Mazda 626 MK5 Sedan 1997 - 2002 Sedan
Rahatlamak…
Bazı sürücüler arabada sadece tekerlekler görür. Aracın karakterlerini yansıtmasını veya kendi empoze etmesini istemiyorlar, yolculukta zorlanmak istemiyorlar, sürekli olarak demir atın eksiklikleriyle yüzleşiyorlar. Şaşırtıcı bir şekilde, Mazda şirketinin dizisinde (şimdi sürücüleri iyi durumda olmaya zorlayan oldukça enerjik otomobiller tarafından bilinir), bir zamanlar basit arabalar mevcuttu, bu bir ulaşım aracı ve başka bir şey değildi. En azından Index 626 ile ünlü altısının selefini alın: Zamanlı zamandan beri, Mazda ailesi çok fazla doğa ve parlak özellikleri olmayan bir tür Camry'nin gölgesiydi. Bugün, markanın bu versiyonunun geliştirilmesinin en üstünde olan son nesil GF'nin modeli hakkında konuşacağız. İleriye baktığımızda, potansiyel alıcıları memnun edeceğiz: makine, sahibini sadece günlük yaşamda değil, aynı zamanda işletme maliyetlerini de hesaplarken de rahatsız ediyor. Aracın güvenilirliği, elbette, olağanüstü değil, ancak sahibinin heyecansız, uzak, çok uzağa gitmesi için oldukça yeterli.
Dengeli, sakin, neredeyse hiç duygu yok, 626 GF'nin görünümü, sadece ulaşım arayan bir kişinin rutisinden neredeyse hiç değil (bu anı kesinlikle utandıracak ve onu satın almayı reddetmeye zorlayacak). Hem sedan hem de istasyon vagonu, önceki neslin 626 GE'sinden bile daha az etkileyici görünüyor, ancak hala hatırlandı. Aynı zamanda, altısı öncekinden belirgin bir şekilde daha ince ve farlar eskisinden daha iyi parlıyor. Buna ek olarak, eski tarz bir arabanın gövdesinde istasyon vagonunun bir versiyonu yoktu. Elektrikçilerin korozyon direnci ve güvenilirliği hakkında herhangi bir şikayet yoktur. Kaba temizliğin yakıt filtresini değiştirmek için, gaz tankını çıkarması gereken GE'nin aksine, kabindeki kapağı çıkarmak kolay ve pahalı değildir.
626 GE hem tombul şişman bir adam hem de içeride olsaydı, o zaman her açıdaki son nesil model önemli ölçüde yukarı çekildi: salon daha katı, sert, net, toplanmış görünüyor ve bu nedenle selefin iç kısmından daha sempatik görünüyor. Bu arada, bu nesilde Mazda, 626. modeli (başka türlü Honda'ya bakmıyor) Avrupa ve eyaletler için versiyonlara böldü. Muhtemelen bu yüzden GF GE'den daha zayıf donanımlıdır (sonuçta, bir Avrupalı \u200b\u200bsürücü
hesaplama). Özellikle, 626 GF için bir deri salon sağlanmamıştır. Özellikle Capella'nın doğru elli bir versiyonundan bahsediyorsak (Japonya'da deri döşemeyi hiç sevmiyorlar; 1998 Cadillac Sts, deri olmayan STS'ye rağmen, bu ülke için özel olarak bir kumaş salonu ile serbest bırakıldığını hatırlıyorum satışta salon). Bununla birlikte, GF ekipmanı önceki nesil otomobilinkinden daha mütevazı olmasına rağmen, ergonomi ve bitiş kalitesi hakkında herhangi bir şikayet yoktur ve pratiklik yüksek düzeydedir (iç mekan, dönüşümünün olasılıkları da geniştir. yeterince geniş). Atık nitelikleri ortalama olarak karakterize edilebilir: kullanım oldukça iyi, ancak kursun pürüzsüzlüğü arzulanan çok şey bırakıyor, aslında GE tamamen aynıydı ve GF, kasada önemli değişiklikler olmadan eski bir platformda inşa edildi. O yılların her zamanki Honda Accord'un Hgonda Accord'un H22 motoru ile (başlangıç \u200b\u200bmodelinden) bir versiyonu vardı ve burada önerilen maksimum, 2 litre hacmi olan 136 beygir gücüne sahip dört. (Bu arada, önceki değişikliğe sahip değildi).
Çoğunlukla, motorlar Mazda 626 GE ile aynıdır: iki 100 beygir gücü (2 litrelik dizel ve 1.8 litrelik benzin), iki benzin 2 litrelik (115 beygir gücü ve 136 beygir gücü). Avrupa GF'nin altı silindirli güç birimleri yoktur (eyaletlerin versiyonunun hala 2.5 litrelik bir V6 olması hariç). Motorların özellikleri prensip olarak benzerdir, ancak Japonlar hala tasarımda bazı değişiklikler yapsa da: özellikle hidrolik kompansatörlerden hedefler lehine (sonuç olarak, motorlar biraz gürültülü oldu), reddedildi Trambl ile ateşleme sistemi, yerine daha modern yüksek voltajlı bobinler takarak. Yenilikler pratikte güvenilirliği etkilemedi: yakıt enjeksiyon sisteminin nozulları hala kirliliğe karşı bağışık, yırtılmış bir zamanlama kayışı valfli pistonların toplantısını gerektirmez. Genel olarak, motoru iyi durumda tutmak için, yağları zamanında (yaklaşık 10 bin km) filtrelerle değiştirmek yeterlidir, ancak 626. motorlar kaliteli yağı sever ve ucuz yağlayıcıyı tercih etmez. Bu, birimlerin kesinlikle güvenilir olduğu anlamına gelmez: gaz tankındaki tıkalı ağ nedeniyle, virajdaki özlem hala kötüye kullanılabilir ve bazı arabaların Carter paleti terler.
Mazda 626 GF'ye monte edilen otomatik ve mekanik şanzımanlar çok güvenilirdir ve sadece giyim ve yıpranma problemleri için kutuları kasten getiren sahipler. Gereksiz sıkıntılara ihtiyaç duyulmazsa ve ek masraflar olmadan uzun süre binmek istiyorsam, makinedeki yağı değiştirmek 3040 bin km'den sonra mantıklı. Manuel şanzımandaki debriyaj, kural olarak her 120 bin km'lik bir değiştirmeyi gerektirir.
Süspansiyon neredeyse 626 GE ile aynıdır ve bu nedenle, sorunlar yaklaşık olarak aynı yırtılmış antiokser anterler, kısa süreli direksiyon çubuklarıdır. Ön kolların ön blokları güvenilir değildir ve ön kolların sessiz blokları (ve yenilerini almak ve etkilemek için işe yaramayacaktır, koleksiyondaki ayrıntıları değiştirmek zorunda kalacaksınız). İstediğimden daha sık, sürüngen stabilite stabilizatörlerinin raflarını değiştirmek zorundasınız. Bu bağlamda, ameliyattaki elli capella daha ucuza mal olacaktır, çünkü arka dengeleyici bunun için nadirdir ve ayrıntı olmadığından masraf maliyeti yoktur. Çoğu zaman disk arka frenler de vardır, nedense Capella'ya davul kurmuş vakaların büyük çoğunluğundaki Japonlar. Bununla birlikte, nesil değişikliğinin ayrı hoş yapıcı değişikliklerin işaretlendiğini söylemeliyim, örneğin, GE'nin kaliperler için çok fazla şikayeti vardı ve 626 GF'de bu tür sorunlar çok daha az sıklıkta ortaya çıkıyor. Bu bir önemsiz gibi görünüyor, ancak kaliper onarımları özenli, zor, birkaç saat ayırabiliyor (özellikle her şeyi kendiniz yapmak için beceriksiz bir fandan). Genel olarak, 626 GF değerli bir seçimdir. Bu, genel olarak sıkıcıya rağmen bir bayan arabanın izlenimini veren sağlam, güvenilir, konforlu, pratik ve basit bir otomobil. Harika ulaşım! Bununla birlikte, okuyuculara ikincil piyasada nadiren karşılaştıklarını tavsiye etmeleri engellenir, bu nedenle orijinal yedek parça satın almanın kolay olmadığı ve birçok ayrıntının sipariş edilmesi gerekecektir. Bununla birlikte, mağazalarda yeterince kalite olmayan orijinal yoktur. Dolayısıyla, bu modeli satın almak için ciddi bir kontrendikasyon yoktur.
Modelin avantajları ve dezavantajları
Avantajlar
Yüksek güvenilirlik, güçlü farlar, düşünülmüş iç mekan
Kusurlar
Orijinal yedek parçaların eksikliği, modelin sağlam yaşı, yetersiz güçlü motorlar
Moskova'daki 626. Model için yaklaşık fiyat siparişi, ov.:
80 000 (1997'den itibaren, motor 1.8 L);
190 000 (1997'den itibaren, 2 L motorlu);
230.000 (2000'den itibaren, 2 L motor ve otomatik şanzıman);
250 000 (2002'den itibaren, motor 1.8 L);
280 000 (2002'den itibaren, 2 L ve otomatik şanzıman motoru ile);
320.000 (V6 2.5 L ile Amerikan 2001'den itibaren).
