Test Drive Mazda 626 MK5 Sedan 1997 - 2002 Sedan
Demokrat. Uygulama. Kapüşon?
Bazı üreticilerin çıtayı modellerine karşı azalttığını söylemek aslında ağır. Ancak, soru açık kalıyor: Mazda 626 GF'nin eskisinden daha kolay hale gelmesi iyi mi? 1997'de ortaya çıkan orta sınıfın yeni Mazda'sının 1991-1997 626 GE'nin selefinden çok daha sıradan ve demokratik olduğu ortaya çıktı. Japonlar için, bu hayati bir zorunluluktu, her şeyden önce, çünkü Kore otomobil endüstrisi ayağa kalktı, bu da nispeten az para için oldukça iyi kalitede makineler sundu. GF'nin, daha fazla kıyılmış et tercih eden Amerikalıların zevklerini dikkate alarak, GE'den farklı olarak, herhangi bir aşırılık olmadan orta derecede şık, pratik, ucuz bir araba kullanmaya alışkın olduğunu söyleyebiliriz. Otomobil bağımlılıkları söz konusu olduğunda, adamımız hala bir Amerikalı gibi görünüyor ve bu nedenle Rusya'daki GF olabildiğince popüler değil. Böylece, bir dereceye kadar basitleştirme yararına değil, ona fayda sağlamıştır.
Ancak, bu vücudu hiçbir şekilde ilgilendirmez. Makine dış şişliklerini kaybetti, ancak Japon iddiası olmadan katı, Alman tarzı kazandı. Optik, renkli reflektör sayesinde basitçe güzel hale gelmesinin yanı sıra, 626 GE'ye monte edilen linzed farlardan daha iyi parlıyor. Ayrıca, önceki nesilden farklı olarak, pratik bir evrensel organın sedan ve hatchback'e katıldığına dikkat edilmelidir. Davanın diğer avantajlarından, korozyona karşı inanılmaz direncinden bahsetmek gerekir ve buna ek olarak, tasarımcılar nihayet zeminde gaz pompasının değiştirilmesini önemli ölçüde kolaylaştıran bir kapak sağladı (daha önce bunun için tank). Yeni modelin salonu tanınamaz: selefi ile bir tür peluş, yumuşak, rahattı, burada her şey oldukça münzevi, görünüme göre. İç mekan, Amerika ve Japonya'nın aksine, insanların gereksiz yere, seçeneklerine göre yapmaya hazır oldukları Avrupa için net bir manzara ile yaratıldı. Yani, ekipman
GF önceki modelden daha fakirdir ve ciltte döşenmiş koltuklar artık görmeyecektir. Bununla birlikte, bazı süreklilik not edilebilir: Ergonomi seviyesi oldukça normaldir, kaplamalar ve montaj kalitesi de kabul edilebilir. Buna ek olarak, Forerunner gibi, salon oldukça geniş ve kullanışlıdır. Ve gövde, iyi bir hacme ek olarak, bir tür dönüşüm olanaklarına sahiptir (arka kanepenin arkası 60:40 oranında katlanır ve adım olmadan eşit bir platform oluşturur). Bu model ve 626 GE arasında çalışma nitelikleri açısından özel bir fark yoktur: süspansiyon tasarımı neredeyse aynıdır, bu nedenle iyi bir kullanım ve ortalama pürüzsüzlük ortadan kalkmamıştır. Ve kutulara sahip motorlar daha önce olduğu gibi neredeyse aynı kaldı, bu nedenle dinamikler hakkında yeni bir şey söylenemez. Hayır olmasına rağmen, mümkündür: 2 litrelik motorun daha güçlü bir versiyonu ortaya çıktı ve dinamiklere olumlu olarak yansıtıldı (KF serisinin V6 V6'sının V6'sının olmadığı ve eski dörtün yüklü versiyonu yeterli değiştirme olarak adlandırılabilir).
Dördüncü satırda eski model tarafından tanıdık 626 GF motorları 1.8 ve 2 litre bir hacimde (birincisi yüz beygir gücüne sahiptir, ikincisi 115 veya 136 l. hepsi. Bununla birlikte, iki versiyonun motorlarında bazı farklılıklar vardır, ancak vardır. Dolayısıyla, hidrolik kompansatörler yerine, valf sürücüsüne hedefler kurulur (uzmanlara göre, yeni güç birimleri öncekinden daha yüksek sesle çalışır), ayrıca eski (ve çok sorunlu) tramvayı nihayetinde makara ateşleme sistemi ile değiştirildi. Ancak uzun süredir devam eden sorunlar, maalesef kaldı: gaz tankının ağı, daha önce olduğu gibi, sarf malzemeleri kategorisine atfedilebilir (aniden küçük bir benzin kaynağı ile dik bir dönüşte, özlem keskin bir şekilde tükenir, Bu, brüt temizlik filtresinin büyük ölçüde tıkandığı anlamına gelir; en azından şimdi özel bir emekle değiştirmek iyidir). Carter'ın çiçekli paletlerinin GE'sine aşina hiçbir yerde kaybolmadı. Buna ek olarak, bu motorlar yüksek kaliteli yağlayıcılara da bayılır: düşük dereceli yağ kullanıyorsanız, piston halkalarını kapatması muhtemeldir. Ancak yakıt enjeksiyonunun nozulları çok güvenilirdir, iyi temizlikten sonra bile çok eskidir. Ve zamanlama kayışı, kırılan, vanalar ve pistonların toplantısına neden olmaz. Genel olarak, yağ, filtreler ve mumları zamanında değiştirmeyi unutmazsanız, GF güç birimleri hala güvenilirdir. 
Daha önce olduğu gibi, model iki tip bir şanzıman ile donatılmıştır: otomatik ve mekanik. Ve onlarla kesinlikle sorun yok. Filtre ile birlikte otomatik şanzımandaki yağı değiştirmek zaman zaman (ideal olarak 3040 bin km) ve motor manuel şanzımanla birlikte ise, o zaman debriyajı değiştirmek için giyildiği için gereklidir ( Kural olarak, ihtiyaç bir önceki yedekten sonra 120 binden önce ortaya çıkmaz).
Süspansiyon problemleri başka bir 626 GE'ye aşinadır: Şok emicilerinin antchanters periyodik olarak yırtılır ve direksiyon çubukları çok dayanıklı değildir. Buna ek olarak, sürüngen stabilite stabilizatörlerinin (ön ve arka olanlar) rafları hala istediğimizden daha erken ölüyor. Ön kolların sessiz blokları, kırık yollarımız boyunca sürerken genellikle başarısız olur ve ne yazık ki, onları kollardan ayrı olarak değiştirmek imkansızdır. Doğru elli sürümler olmasına rağmen (selefi durumunda olduğu gibi,
capella denir) sol tekerleğe sahip kardeşlerine büyük ölçüde benzer, ancak yine de özelliklere sahiptir. İlk olarak, kurulu arka dengeleyiciye sahip sağ tekerleğe sahip bir araba görmek son derece nadirdir. İkincisi, Japon pazarının bir kopyasını nadiren arka disk frenleri (davulların büyük çoğunluğu) ile karşılıyorsunuz. Bu arada, kaliperlere sorular vardı, ancak tasarımları değiştikten sonra daha az şikayet vardı. Tabii ki, 626 GF iyi bir salon, hoş görünüm ve normal koşu özelliklerine sahip iyi, çok dengeli bir otomobil. Buna ek olarak, selefinden daha güvenilir, daha güvenilirdir. Bununla birlikte, hala belirli bir eksiklik hissi var: Japonlar bir araba oluştururken küçük kanatlar kesildiğinden daha açıkça kaydedildi (güçlü bir motordan yoksun bırakıldı ve ekipman listesindeki 626 GE'den çok memnun olan bazı pozisyonlar) . Muhtemelen, bu yüzden Rus pazarındaki bu model eski GE'den daha az popülerdir. Her ne kadar ihtiyatlı ve kârsız olan Avrupa GF için tam olarak ihtiyaç duyulan şeydir.
Mazda 626 GF'nin bazı özellikleri Vücut Sedan Türü/Hatchback/İstasyon Vagonu
Kapı sayısı 4/5/5
Yer sayısı 5
Uzunluk 4574/4574/4660 mm
Genişlik 1710 mm
Yükseklik 1430/1430/1515 mm
Tekerlek tabanı 2610/2610/2670 mm
Yol boşluğu 160 mm
100 km/s* 9.6 s'ye kadar hızlanma
Maksimum hız* 208 km/s
* 2 L motor ve manuel şanzıman bir araba için.
Modelin avantajları ve dezavantajları
Avantajlar
İyi kafa optikleri,
yüksek düzeyde güvenilirlik,
Şık görünüm
Kusurlar
Güçlü bir motor yok
yeterince zayıf yapılandırma,
tasarım 626 g'ye benzer
