Test Sürüşü Lexus ES 350 2009'dan beri Sedan

Anahtarlar dokunmaz!

Lexus ES350 Lexus Hattında Tek Işık Modeli, ön tekerlekten çekişli. Bu mantıklı bir açıklama. Sonuçta, platformu Toyota Camry ile ayırdı.
 

Ancak, platform bu iki aracın ilgili olduğu tek şeydir. Lexus Lexus kaldı. Bir adam bir platformda yaratıldıklarını bile düşünmez. Dedikleri gibi, ES ve yakın Camry durmadı. Hiçbir şey gereksiz, hiçbir şey çığlık atmıyor, seni izlemeye sokacak hiçbir şey, ama ... ama her şey herhangi bir tadı ile yapılır! Tadı. Çünkü prensip olarak Toyota'nın lüks dalında doğal olmadığı için. Bu arabanın herhangi bir tasarım öğesi, ortaya çıkmadığından ve bunun içindeki herhangi bir şeyi değiştirmek için en ufak bir arzuyu rahatlatır. Varsayılan olarak kabul edilir. Ve bunu yapan kişiye güvenilir ve sonsuz şekilde. Kalite için, sağlamlık için, bu aracın sahip olduğu ve her türlü onu memnun edebilebilen rahatlık için.


Ve buradaki nokta, sizi arabada çevreleyen her şeyin sadece yüksek kaliteli malzemelerden yapılmasıdır. Nokta, nasıl yapıldığıdır. Ne de olsa, ne tür bir cilt ne tür bir araba, hangi salonun hiçbiri başını salladığında, şehvetin amacı olmayacak. İç kısmın özel bir şey giyme yeteneği, toplam tasarım çok şeydir. Örneğin, doğru ve rengi ve ahşap eklerin dokusunu seçmek için gereklidir. Aksi takdirde, tüm bu tinsel en azından uygunsuz görünecektir. Ancak ES'de her şey yerinde ve tam olarak yapılması gerektiği gibi yapılır. Ve onu lüks demeyeceksin, her şey çok iyi görünüyor.
 

Öte yandan, öfori gördüğü şeyden geçtiğinde ve tefekkürli ilişkilerin aşamasından geçen arabayla tanıdık, her şey o kadar düzgün değil. Veya daha kesin olarak, çok pürüzsüz. Her şeyden önce, bir direksiyon simidi hakkında konuşuyoruz. Tabii ki, ağaçta ve ciltte eşsiz görünüyor, ancak avuç içi altındaki slaytlar. İkinci an merkezi kolçak. Tabii ki, açılışının kinematiği değildir. Düğmeye tıkladım ve arkada yükseltti, içeriğe mükemmel erişim sağlayarak geri sürüyor. Ancak, bu çok düğme, istemsiz bir şekilde dirseğe verdiği bir yerde bulunur. Elini ve OPA'yı, ön düdükleri arasında bir destek yerine teslim etmediğini düşündü. Bizim için çok anlaşılmaz değil, havalandırma sistemi fanının yoğunluğunu değiştirmenin, kontrol sistemi menüsüne ve zaten orada, doğrudan merkezi ekrana geri dönmesi gerektiği, optimum hızı ve akış yönünü ayarlamak gereklidir. . Niye ya? Sonuçta, sıcaklık düğmeleri ayrı olarak yapılır ve kullanımı çok uygundur. Böylece geliştiriciler çok işlevli ekranı bir kez daha hatırlamaya karar verdiler mi? Diyorlar ki, akıllıyız, hatta aktif bir ekranımız var. Yani bu artık şaşırmadı.


Ancak, hala onları şaşırtmayı başardılar. Arabanın içeriden incelemek için, genel gelişim uğruna, bagaja bakmaya karar verdik. Bu makine kategorisi için hacminin en önemli gösterge olmadığı açıktır ve belki de bagajın kapasitesinin katlanır arkadan dolayı artması imkansızdır. Sahibin güvenebileceği maksimum, kayak akciğeriyle salonun içine emebileceğidir. Ama bu nokta değil. Aracın varlığı, bizim için düşünce sebebi olan şeydir. Ne, bana, yüksek teknoloji Lexus Passatia, Cape tuşlarında, tornavida? Sahiplerden hangisi bu arabanın kaputunun altında bir araçla tırmanıyor? Evet, Lexus'a gidenler, servisdeki donmaz bile dökülür. Ve burada anahtarlar ...
 

Bu arabada ihtiyacınız olan tek anahtar, ateşleme anahtarı ve o zaman hatırlaması gerekmez. Onunla ve her şeyin söylediği gibi, teknoloji vakası. Arabaya geldi, kapıdaki düğmeye basıldı, araba açıldı. Tekerleğin arkasına geldim, parmağımı başlangıç \u200b\u200bmotoru düğmesine soktu. Gösterge panelindeki okların nasıl etkilendiğini görün. Seçiciyi D konumuna çevir ve burjuvazına gitti. Daha kesin olarak, kızdırdım, çünkü sürükledim ve bir şekilde uymuyor. Lexus yüzer. Amerikan Pazarı için ayarlanan süspansiyon (bu araba öncelikle bu pazara odaklanıyor), rahatsızlıktan ödün vermeden yollarımızı bile sürmenizi sağlar. Tabii ki, geçiş, fark etme, açık kanalizasyon kapağı mümkün olmayacak, ancak tramvay parçalarını kaydırmak kolaydır. Ancak mucizeler olmaz. Konfor için ödeme yapmanız gerekir. Rulolar sırayla yuvarlanmaya başladı. Nontalım ama yine de. Her yerde direksiyonu uyarırsak. Bu sınıfın makinesinde boş bir direksiyon simidi, görüşümüzde tamamen kabul edilemez. Ve eğer düşük hızdaysa, hiçbir şeyi etkilemezse, daha sonra 150 km / s'in üzerindeki hızlarda birkaç zorlamaya başlar. Ancak ES 350 daha hızlı gidebilir. TTX'e göre, araba 221 km / s hızda uzayda hareket edebilir. Kontrol etmedik. Ancak, yüze kadar olan otomobilin 6.8 saniyede hızlandığından emin olun, fırsattı.
 

Sonuç. Lexus ES 350 Ciddi makine. Küçük dezavantajları olmadan, elbette ve yine de ilginç olanlar, bu tür üçlemlere dikkat etmeyin. Sonuçta, onlar için onlar sadece bir yaygara.



Sürme
Keskin yeniden yapılanma ile küçük gündelik rulolar var. Ancak konuşmacı ve fren sistemi yüksek izleri hak ediyor.

Salon
Burjuvazinin mütevazı cazibesi. Belki de böylece bu arabanın salonunu kısaca karakterize edebilirsiniz.

Konfor
Bu kavramın arabadaki tüm bileşenleri mevcuttur. Özellikle gürültü yalıtımı not etmek istiyorum.

Güvenlik
Hem pasif hem de aktif bir seviyede.

Fiyat
Yüksek.




Teknik Özellikler Lexus ES350
Boyutlar, mm 4854/1821/1455
Benzinli motor, 1368 cm3, 100 hp / 6000 dakika-1
İletim Otomatik, 6 Hız
Dinamikler 0-100 km / s, 6.8 c
Maksimum hız, km / s 221
Yarışmacılar Ford Mondeo, VW Passat, Toyota Camry


Avantajlar ve dezavantajlar
+ Evrensellik: Karayolu üzerinde mükemmel koşu kalitesi, kuru zeminde iyi geçişlilik.
- kabinde plastiğin kalitesi genel izlenim kötüleşir ve arabanın fiyatına karşılık gelmez.
 

Fikrimiz

Bu araba için ana pazar Lexus, yalnızca Kuzey Amerika'yı görür. Ancak, ülkemizde alıcısını bulacak gibi görünüyor. Ve her şeyden önce münhasırlığı nedeniyle. Ve birçok için belirli bir model seçerken kök neden olabilir. Sonuçta, Lexus ve seçilen bir araba olacak ve onları özel bir şekilde biliyorlardı.
 

Oleg Kalaushin
Fotoğraf: Igor Kuznetsov
 
 
 
 

Bir kaynak: Magazine 5 tekerlekli [Kasım 2007]