Lexus ES 350 Test Sürüşü 2009 Sedan'dan beri

Mutsuz kahraman

Rus pazarının yüzde 10'u ES350'yi alacak (Lexus pazarlamacılarına göre)

Muhabirinizin kendisine sorduğu ilk ve ana soru, bizim için yeni bir Lexus ES350'nin direksiyonunda otururken: Neden burada? Büyük sedanları seviyoruz, ancak ortaya çıktığı gibi, Lexus değil, premium sınıftaki payları çok küçükken, markanın nakit masası esas olarak SUV tarafından yapıldı. Teorik olarak, ES, 70.000 dolara kadar segmentte aynı Almanlardan bazı müşterileri fethetmiş olan durumu düzeltmek için tam olarak tasarlanmıştır. Sadece başarılı olacak mı?

Devletler olurdu. Zaten oldu. ES Kısaltma Yönetici Sedan. Bir zamanlar, bu araba Kuzey Amerika pazarı için oluşturulan ilk premium sedan Lexus (ve kısım -en iyi satılan zaman) idi. Ancak denizaşırı pazarlarda arabalar farklıdır. Amerika Birleşik Devletleri'nde, bir kişi daha rahat bir arabaya sahip olmayı göze alabiliyorsa asla Toyota'yı kendisi almaz. Bu sadece belirli bir statü göstergesi değil, aynı zamanda rahatlık arzusu da
. Ekonomik olarak söylemeliyim, haklı. Rusya'da durum benzer, ancak arabalarımız bizim için daha pahalı değil. Genel olarak. Bu nedenle, sahip olduğumuz herhangi bir araba sadece bir ulaşım aracı değil, toplumda karşılaştığımız çok kötü şöhretli kıyafetlerdir. Dolayısıyla kurumsal isim plakası yeterli değil, Rusların bir model göstermesi gerekiyor. Sonuç olarak, en iyi BMW 335i bile asla Beş stoktan daha iyi olmayacak ve zincir E-Serisi'nden daha serin. Ve ES, tüm GS parametrelerinde kesinlikle daha fazla spor kaybedecektir.

Japonlar bunu senden ve benden daha kötü anlamıyor gibi görünüyor. Sunum sırasında, elbette, yeniliği BMW 535, E-Serisi ve Audi A6 ile karşılaştırdılar ve fiyat etiketlerindeki farkı açıkça gösterdi. Ancak bu, segmentteki bir desen için yapıldı, öyle olmalı. Bununla birlikte, aynı zamanda, Rus ofisinde markaların Almanlarla doğrudan rekabete güvenmediği açıktı. ES buna dayanmayacak, bu yüzden Camry seviyesini zaten büyütmüş olanlara yönlendirdiler, ancak biraz daha pahalı bir sedan satın alınması henüz karar vermedi. Bu arada, Camry ile karşılaştırmadan uzaklaşamayız (marka pazarlamacıları bunu nasıl başarırsa yapsın). Platform bir. Motor da genellikle. Buna ek olarak, ES, Rus hattındaki ilk ve tek önden çekişli sedandır. Bu makineler dışa doğru benzer.
   

Yerleşik navigasyon sisteminin personel kartları, Rusya'nın Avrupa kesiminde bile yüzüyor. Bununla birlikte, bu dezavantaj yakın gelecekte ortadan kaldırılacaktır.

Bu çok açık olmasa da. Minimum miktarda spor dekoruna sahip büyük bir vücut, ancak klasik Lexus mimarisi ... etkileyici görünmüyor, ancak oldukça büyük ve tamamen yolumuzda: Şoföre böyle bir arabanın sorduğundan emin olmayacağız. Bunun yeniden canlanmanın sonucu olduğu dikkat çekicidir. Geçen yıl, ES çok daha basit görünüyordu, zaten Banal Camry'ye daha yakındı ... Doğru, bu durumda Japonlar kendilerini sadece tamponları ve radyatör ızgaralarını değil, aynı zamanda optikleri ve kapı kollarını da etkileyen kozmetik arıtma ile sınırlandırdı. Tüm modern Lexus anahtarlama elemanlarının karakteristiği için karakteristik.

Ancak, salonda da değildi. İçeriden, ES rahat, şık, ama hiçbir şekilde modern. Birkaç yıl önce aynı GS'nin ön paneli, modern bir uçağın bir kokpiti olarak algılanıyordu: düğmeler, LED'ler, iş arkadaşlarına kısa bir teste mahkum olan düğmeler, geçişli salınımlar, yaratıcısının bile onları anlayamadığı gibi görünüyordu, Kullanıcılar: Electronics aynı şey aynı şeyi yapıyor. Ama neye benziyor! ES'de bir WOW etkisi olmayacak. Buradaki tüm kuru üzüm, merkezi konsolun oldukça orijinal damla benzeri bir tasarımına eklenir, geri kalanı teotik olarak görünür. Doğru, tüm malzemeler, bir saniye boyunca kalitesi otomobilin kökeninden şüphe etmez.

Yenilik, dedikleri gibi, merkezi konsolda modern Lexus ürünlerinin çok özelliği olmayan cep telefonu panelinden çok daha fazla ama daha fazla var. Ancak beklentilere aykırı arayüzler basit ve şeffaftır. İstisna belki de mürettebatımızı Krasnodar toprakları boyunca yönetmeyi reddeden markalı navigasyon sistemidir. Tabii ki haritalarda ve şirketin yerel temsilci ofisinden uzmanlar, yakın gelecekte bu gözetimi düzeltmeye söz verdiler.

Burada konfor es, gerçek lexus, faturalar ve rezervasyonlar olmadan. Koltukların yan yastıkları, yolcuların burulmasıdır. Su yatağı gibi akarlar. Sözün gerçek anlamında daldığınız ve rahatlatıcı, herhangi bir şeye dikkat etmeyi bıraktığınız. Ayarlamalar ve diğer küçük şeyler ile ilgili olarak, hiç buhar yapamazsınız, kendileridir. Aşırı durumlarda, doğrudan harekette ayarlanabilirler ve bu güzel.

İkinci sırada vahiy yok. Buradaki yerler tam olarak birkaç yetişkin içindir, daha fazla güvenmeyin. ES, temsili bir sınıfın temsilcisi değil, küçük işletmelere sahibiz, eyaletlerde bir aile arabası, aynı single -platform Camry'den biraz daha rahat. Bu nedenle, bu sınıfın deneyimli tüketicilerine aşina olan ek iklim uzaktan kumandaları, ısıtma veya elektrikli sürücüler olmadığından burada ekstra bir yer yoktur. Oldukça iyi bir boş alan stoğu ile nispeten rahat koltuklar.

Ancak bu arabayı bu açıdan düşünüyorsanız, güzel göründüğünü itiraf etmeliyiz. Yoldaki aynı GS bazen yarış istismarlarına kışkırtmaya başlar. Ve yeni üründe tüm parayı hiç havaya uçurmak istemiyorum. Özellikle Rus yollarında. Süspansiyon böyle. Son derece rahattır, ancak iyi, yüksek kaliteli bir kaplama için keskinleştirilir. Ya bir dalga, sonra bir çatlak, sonra çukur var. Sonuç olarak, yüksek ve orta hızlarda, araba sürekli sallanmaya tabidir. Ve sadece uzunlamasına veya diyagonal değil, zaman zaman, deniz dilinde, omurgada (vücut dikey olarak dalgalandığında). Prensip olarak, bu sürücüye rahatsızlık vermez, ancak yolcular sallanabilir. İyi asfaltta, bu bir araba değil, yüzeyin üzerinde yüzen bir hava yastığı, minimum salınımla maksimum konfordur.


Arka koltukta ES'yi bir aile sedan olarak konumlandırmanıza izin veren ek kontrol panelleri yoktur. Burada birkaç yetişkin için boş alan oldukça yeterlidir.

Aynı zamanda yolu iyi tutar, en azından Serpantin üzerinde söndürmez. Ama asıl şey sessizlik. ES'nin sınıfta gerçekten en iyi ses yalıtımına sahip olup olmadığını bilmiyorum, ancak işitmeyi hızla veya çarpmalarda rahatsız etmiyor. Ve bu, bu arada, genel konforun en önemsiz bileşeninden uzaktır.

Enerji santrali sakin bir şekilde kurulur. Daha kesin olarak, kaputun altına yerleştirilen 3,5 litrelik V6 değil, 6 vitesli otomatik şanzıman. Bu için filizlenebilir, bunun için bir spor (ve elbette manuel) mod sağlanır, ancak Elektronikler bile hız kaybetmeye çalışır. Prensip olarak, bu en iyi özelliği değildir, özellikle herhangi bir ortalama (her zamanki gibi, tek şeritli) yolda yüksek hızlı sollama söz konusu olduğunda, ancak genel olarak, manevrayı tamamlamak için motor mizaç fazlasıyla yeterlidir. Ek verimlilik frenlere zarar vermez. Tabii ki, bu durumda güvenilmezlik hissi, vücudun belirgin bir iftirası tarafından kışkırtılabilir, ancak test sırasında muhabiriniz, arabanın belirgin bir tembellikle yavaşladığı izlenimine sahipti. Bununla birlikte, bu, aslında bizim için olağan anlayışta çok fazla Lexus değil, mükemmel bir kruvaziyer gemisi olan ES350 karakteri ile tamamen ilişkilidir. Birçok yönden aile, ama aynı zamanda en kötü iş arabası olarak kabul edilecek kadar sunulabilir.


Bu arada ...
Lexus ES tarihi yirmi yıl sürüyor: 1991 yazında ilk kez gösterildi, o zaman markanın Kuzey Amerika pazarlarının premium segmentini fethetmede ana şok gücü oldu. Modelin mevcut nesli 2006'da ışığı gördü, ancak o zamana kadar GS, Alman rakiplerini sıkmak için tasarlanmış tescilli hatta zaten mevcuttu. ES, prestij ve konforun gerçek Amerikan değerlerinin koruyucusu olarak kaldı. Tipik olarak, müşteriler şimdiye kadar karşılık verilir, en azından ABD'deki popülerlik açısından ES, hem akraba hem de Avrupalı \u200b\u200bbir rakipten önce. Doğru, fiyat etiketi daha az boyutlu bir fiyat etiketine eşittir.


Spesifikasyonlar
Lexus ES350

Boyutlar (mm) 4875x1820x1450
Tekerlek tabanı (mm) 2775
Yol Kuzaklesi (MM) 145
Kütle (Kg) 1730
Bagajın hacmi (l) n. D.
Köle. Motor Hacmi (CM3) 3456
Maks. Güç (L.S.) 277
Maks. Moment (NM) 346
Maks. Hız (km/s) 230
Hızlanma 0100 km/s (c) 7
Ortalama yakıt tüketimi (l/100 km) 10.2
1.850.000'den fiyat (ov.)

Kaynak: Mkobil Magazine [Aralık/2010]