Lexus ES 350 Test Sürüşü 2009 Sedan'dan beri

Lexus ES 350. Doğal seleksiyon

Yeni Lexus ES, önceki neslin vasat satışlarını telafi etmek için tasarlanmıştır. Ve şunu söylemeliyim ki, Amerikan Oregon'daki üretim öncesi ES'lerin prömiyeri Testi iyimserliğe ilham veriyor: sedan çok daha düşünceli ve mantıklı hale geldi ...


Lexus ES 350. Fiyat: Tanımlanmamış. Satışta: n. D.

Vladimir Makkaveev, 35 yaşında, otomobil gazetecisi, sürüş deneyimi 16 yıl, kişisel araba - Volvo C30.

Birini, toplumun gelişiminin hızı hakkında uzun süredir keyfi olarak tartışmak, teknolojinin yeniliğini ve yapıların fütürizmini artırmak mümkündür, ancak medeniyetin geliştiği temel ilkeler asla değişmeyecektir. Bugün dünyadaki yaşamın ilk günlerinden itibaren evrimin yüzünü belirleyen doğal seleksiyon, birkaç bin yıl öncesinden daha az rol oynamıyor. Dahası, bu sadece bir kişiyi değil, aynı zamanda üretiminin ürünlerini de ilgilendirir. Arabalar bir istisna değildir. Ve Lexus es'nin hikayesi en parlak onay!


Sıkı Avrupa sanatsal standartlarına göre bile, iç tasarım çok organik ve daha uygun görünüyor. Her şeyden önce dekorasyon malzemeleri

Mercedes-Benz E-Serisi, Volvo S80 ve Audi A6 gibi modellerle yüzleşirken, önceki ES, hafifçe söylemek gerekirse, piyasada talep edilmedi. Geçen yıl Rusya'da bin kopya için bile geçmeyen parça satışları, bunun en parlak teyidi.

Ancak, Japon halkı inatçı, yenilgiyi tanımaya alışık değil. Onlar işte bu, alıyorlar! Bunu bilmiyor muyuz?! Yani Tsushima altındaydı, Port Arthur'daydı ... Görünüşe göre Lexus es gibi görünüyor.

Lexus'taki Amerikan olmayan pazarlarda önceki modelin başarısızlığından sonra bile umutsuz değillerdi, ancak aksine, dizinin liderlerine ES getirmeyi amaçladılar. Bu iddialar ne kadar haklı? Rusya'daki yeni ES'nin çıkışından birkaç ay önce öğrenmek için, Lexus'un yeni amiral gemisinin prömiyeri testini düzenlediği Amerika'nın kuzeybatı kıyısındaki uzak Oregon eyaletine gittik.


Boyutlardaki ve tabandaki artış, bacaklar için boşluk ve arka kanepenin yolcularının konforu üzerinde yararlı bir etkiye sahiptir.

Aslında, sunum yerinin seçimi kendisi için konuşuyor. Amerika Birleşik Devletleri kesinlikle yeni modelin ana pazarıdır. Dolayısıyla Japonların bazı stilistik özellikleri, açık bir şekilde Amerikan pazarına odaklandı. Amerikan tarzında yenilenen görünüm, Avrupa standartlarına göre oldukça konservatino olmasına rağmen, çok kapsamlı bir şekilde görünüyor. Her şeyden önce, markalı kum saati sayesinde. Yeni, boyutlarda 25 mm ve vücut tabanında 45 mm genişletilmiş ve enfes ve en önemlisi, dengeli iç mekan da ES Trump kartlarında kaydedilebilir. Şasi de değişiklikler yapıldı: ön süspansiyonda ters navigasyona sahip yaylar otomobilin stabilitesini arttırdı. 16.1: 1 ve 2,9 tur yerine 14.8: 1 dişli oranına sahip kısaltılmış direksiyon simidi durma durdurmak için artar. Ancak, ikincisi ES'nin özünün değiştiği anlamına gelmez.

277 beygir gücü V6 motorunun kıskanılacak Dyn-Miki'sine rağmen, 346 nm'lik bir torkla, 2 tonluk Lexus ES 350 ila yüzlerce hızla 7,5 saniyeden yüzlerce hızla dağılmıştır, model hala konfora odaklanmıştır. Arka kanepenin yolcuları için faydalı olan boyutlardaki bir artışla başlayarak ve üç bölgeli iklim kontrolü, pencere perdeleri, yakın ve yüksek ışığın otomatik anahtarlama sistemleri ve ölülere müdahale ile çok sayıda rahatlık ile biten alan. Bu konsepte gerçekten uymayan tek şey, tekerlekli kemerlerin ses yalıtımıdır. Oregon yağmurları bu konuda Japonları aştı, kabinde sessizlik izlenimini biraz karıştırdı. İstenirse, barınaktaki ölçülen su hışırtısı, elbette, üretim öncesi versiyonu tarafından gerçekleştirilen eko-müzik için sayılabilir. Ama diğeri, ne yazık ki henüz denemedi. Bu yüzden ne olduğunu değerlendirmek devam ediyor.


Bununla birlikte, önceki pamuk ve sınıflar arası üretim ile karşılaştırıldığında, ES, büyük olasılıkla konveyörü eriten bazı üretim öncesi eksikliklerle bile, yeni ES çok daha savaş. Belki de Almanya ve İsveç'ten Avrupalı \u200b\u200brakipler kadar karizmatik değil, ancak bu modeller oryantasyonda farklı. Amerikan psikolojisi açısından, Lexus es, araba başarılı olmaktan daha fazlasıdır. Euro -Asya pazarına gelince, burada lexus es, bölgesel açıdan çok fazla geçerli değildir. Dizel versiyonu inşa etmek zorunda kalacakları Batı Avrupa'ya tamamen gol atan Lexus, ES'nin üç güç birimini istila edeceği sadece Rusya, Ukrayna ve Kazakistan'a güveniyor: Makinede 3500 -Kubik Kahramanımız, 205 -Horsepower 300H Olumsuz bir varyatör ve muhtemelen, uygulama açısından en umut verici olan hibrit, 184 litre kapasiteli 2.5 litre ES 250 tarafından. İle birlikte. C

Neden en umut verici? Japonlar, Rusya'da esas olarak önceki nesilde açıkça kısa olduğu kurumsal müşterilere yönelik olduğunu gizlemiyorlar. Ve onlar için motor gücü, modelin temsili görünümüne göre ikincildir.


JOKER
Zaten kurulmuş Lexus geleneğine göre, yeni modelin lansmanı hibrid bir Joker ES 300h olmadan yapamadı. Doğrudan enjeksiyon ve bir elektrik motoru olan 2,5 litrelik 4 silindirli benzinli motor, ortak çabalarla 205 litre kapasite geliştirir. İle birlikte. İki motorda ES 300H, 8,5 saniyede 0 ila 100 km/s hızlanır ve 100 km'de 5.4 litre karışık bir döngüde tüketilir. Kentsel döngüde, Lexus Full -hybrid Drive bir süre bir elektrik çıkıntısında hareket etmenizi sağlar. Geleneğe göre piller, sadece 65 litre alan yiyerek bagajda bulunur. Hibrit versiyon, elbette, Lexus ES serisinde en pahalı olacak.
 
Kararımız
Karizma, sınıftaki rakiplerle karşılaştırıldığında, Lexus ES hala çok uzak olmasa da, selefinin aksine modeldeki kurumsal pazarda sağlam bir köprü başı kazanma şansı oldukça yüksektir. Tabii ki, bu, ES 350'nin en uygun fiyatlı ES 250 ve kısmen ES 300H hibriti kadar en güçlü versiyonu için çok fazla geçerli değildir.
 
AVANTAJLAR VE DEZAVANTAJLAR
+
Daha ilerici, önceki model, dinamikler ve kullanım, yüksek konfor seviyesi, iyi yakıt verimliliği ile karşılaştırıldığında.
-
Tekerlekli kemerlerin en iyi ses yalıtımı değil, Rusya için Rusya listesinde uyarlanabilir seyir kontrolünün olmaması.

Sürme
Yolda, ES çok daha canlı ve daha keskin hale geldi.

Salon
Dekorasyon malzemelerinin tasarımı ve kalitesi neredeyse mükemmeldir.

Konfor
Konfor açısından, neredeyse hiçbir şikayet yoktur, sadece tekerlek kemerlerinin en etkili ses yalıtımı üzülür.

Emniyet
Mükemmel yardımcı elektronik, izleme sistemleri ve 10 hava yastığı.

Fiyat
Belirlenmemiş.

Sevmiyoruz
Etkili
Panoramik çatı, kabinin boşluğunu görsel olarak arttırır.

Uyumlu bir şekilde
6 vitesli otomatik şanzıman sürüş tarzına göre ayarlanır.

Spesifikasyonlar
Boyutlar 4900x1820x1450mm
Taban 2820 mm
Donanımlı kütle 16401675 kg
Tam kütle
2130 kg
Boşluk 151152 mm
Gövde hacmi 490 l
Yakıt deposu hacmi 65 litre
Benzinli motor, 3456 cm3,
277/6200 L.S./min-1, 347/4700 nm/dk-1
Otomatik şanzıman, 6 vites
210 km/s dinamikler; 7.4 s ila 100 km/s
Yakıt tüketimi 9.5 l/100 km karışım. Çevrim
Rakipler Audi A6, Mercedes-Benz E-Serisi, Volvo S80

 

Kaynak: Dergi 5 Tekerlek [Eylül 2012]