Test Sürüşü Lexus ES 350 2009'dan beri Sedan

Zaochanskaya değeri

Moskova Uluslararası Otomobil Fuarı'nda bile, bu yılın Ağustos ayında bile, Herkes, Toyota'nın Amerikan modellerinin genişlemesini Rus pazarına hazırladığı açıklığa kavuşturuldu. Ayrıca, hem Toyota'nın hem de Lexus'un premium bölünmesi ile ilgilidir.

Günümüzün kahramanımız Amerikan testindendir. Bu, uzun zamandır Kuzey Amerika'da başarıyla satılan büyük bir ön tekerlek segmenti. Ve bu yüzden başarıyla bu, okyanusta şirketin en çok satan modelidir!

Bildiğiniz gibi, bu ön tekerlek sürücüsü Lexus, bilgisayar arasında konuşabileceği ve takviye edilmiş olduğu gibi, Toyota Camry platformunun temeline sahiptir. İşte aynı alt, aynı agrega tabanı: süspansiyon, dört McPherson'da bir daire içinde ifade edilir. Güç ünitesi, tabii ki, camry de dahil olmak üzere birçok şirket modeline aşina olan 3,5 litrelik bir V6, bir işçidir. Bir çiftte manuel anahtarlama işleri olasılığı ile 6 vitesli bir otomatik.

Lexus'un pazarımızdaki ES 350'imizi çalıştırarak ilginç bir hamle yaptığı belirtilmelidir. Herkes, tamamen farklı, arka tekerlekten çekiş, platform üzerine inşa edilen GS cetvelini biliyor. Görünüyor, Lexus beynine yeni bir rakip icat etti mi? Bu sorunun cevabı, ilk bakışta göründüğü gibi çok açık değil. Ve buradaki mesele ne.

Örneğin, ideolojide. İdeolojik olarak, bunlar bir sınıf olsa da farklı arabalardır. GS makinesi daha aktif. Bu, dış tasarım, arka tekerlek tahrik platformu, kabin dekorasyonu ve genel psikolojik tutum tarafından kanıtlanmaktadır. Genellikle onların hırslarını bir araba ile ifade etmek isteyenler için yaratılmıştır.

ES 350, ultra biçimlendirilebilir bir araç olarak, aksi takdirde adlandırılamaz. Bu arabanın bir ön tekerlekten çekişe sahiptir, kabinin farklı bir düzenine (makinenin içinde GS olarak algılanmaz). Ve ayrıca, ES350, GS dış sözünden tamamen farklıdır. Bir şekilde özellikle güzel olduğunu söylemesi imkansızdır. Bu açık bir sakin ya da huzurlu bir barış. Bu nedenle, hedef kitlenin ES'nin GS'den daha yaşlı olduğu görülüyor.

Başka bir seçenek sıkı bir iş takım elbise bizim sedan çok ve çok uygun bakacağız bu rolde Bana öyle görünüyor ES 350 kurumsal kullanımıdır.

Ve fiyatlarla, üretici, tabii ki, bu arabaları seyreltmek için çalıştı. Daha statü GS en az 1.094.000 ruble tahmin ediliyor ve maksimum çubuk 2831000 ruble gelir. ES fiyatları Lüks için 2.086.500 ruble up Rahatlık komple set için 1.850.000 dan mütevazı.

Ayrı iklim, elektriksel düzenleyici ve hafıza ile sandalyeler, deri iç, 8 hoparlör ve değiştiricili teyp, Bixenon döner optik, bluetooth, park sensörleri, vb: örneğin, orada bile Comfort, çok iyi paketlenmiş olduğu unutulmamalıdır Üst versiyon böyle hoş DVD ile panoramik sürgülü kapak çatı, muhteşem Mark & \u200b\u200bLevinson ses sistemi gibi ayrıntıları (14 hoparlör, amplifikatör ve sabit disk), hem de perforasyon deri iç trim ekler. Bu arada, bizim testte oldu bu sürüm oldu.

Harici olarak, bu Lexus (sınıfının makine için) oldukça mütevazı bir izlenim üretir. Tasarım, yukarıda belirtildiği gibi, ketum. Ön ve arka optik kardeşi IS benzer. Evet ve vücudun plastik bu arabanın ifade eder. Doğru Yani, yılda bir fark ile giriş yaptı bu arabalar, 2005 yılında IS ve 2006 yılında ES. onun görüş pratik açıdan iyi sınıf, ama birkaç ganimeti onlara sedan estetik için yeterince mütevazı 17 inç diskler üzerinde 350 standları oldukça ağır görünüyor.

Ağır kapı iç (nedeniyle parlak deri döşeme için büyük ölçüde cinsinden) görünüşte geniş ve ferah giden açıklığı açılır. dikim / inme işlemi düşük GS göre burada daha uygun olduğunu ve kapının açılması daha fazla gibi görünüyor.

İçinde gerçekten çok kaliteli ve hatta lüks bitiş yoktur. Koltukları ince bir delikli deri ile kaplıdır. üç aşamalı ısıtma, aynı zamanda havalandırma sadece vardır. Amerikan koltuklarda Profili. Bunlar yumuşak yeteceğini ve sırayla vücudun sabitleme yetersiz görünüyor. Ancak, bu önden çekişli sedan sahipleri olan, ancak, bir düz ya da availl akışında bir sızıntı overclock, tüm para dönüşlerde yaralandı olmayacak, ancak sınırlı olacaktır, hariç emindir, olası değildir. o chinno 60 km / saat bir devrim olduğunda Eh, takviyeli yanal destek gerekli değildir. Dolayısıyla, burada tam sipariş söyleyebiliriz.

GS daha geniş Cephesi. Ben hatırlıyorum, neredeyse bile yumurtadan deklanşör taşımak zorunda kaldı, tavan üst Orada ölçülü. Gerçekten İniş ve düşüktü. İşte orada başının üstünde yeterli alan olduğunu ve omuzları daha geniş. Ve şimdi Syad-ka kendin için. Biz, e-sınıf sedan ve geniş testere

dizler neredeyse ön koltuğun arkasında dinlenmiş ve baş tavan kadar tavanın arka baş almadı. olanaklarla, ben her yolcu, aynı kanca için kişisel aydınlatma ampulü keşfetti. İki bardak tutucuları ve bir şeyler saklamak için bir niş vardır ki geri sallar büyük kutu Kolçak, arkasında yerler. Havalandırma sistemi saptırıcı merkez tünelin sonunda. Bununla birlikte, sıcaklık sıcaklığında arkasında ayarlanamaz.

Yeniden dikmek ileri. düğmesiyle makine başlar, hemen düzenli optimile parlak canlandırmak. tabaklar cilalı metalden burada yapılan ve ok yukarı çalıştığında, daha sonra ilave olarak güzel ve net bir şekilde yakın arsa ışıkları vardır. Ön panel güzel bir doku ile geleneksel keyifli ve elastik plastikten yapılır. Ve bu gibi görünüyor ilk karıştırır merkezi konsolun bozulmuş oval şekli, rustik görünüyor. Ancak, o zaman buna alışması ve bu yüzden çarpıcı değildir.

Şirketin diğer birçok şirket gibi sürprizler olmadan Ergonomi,. lexus yazı ve doğrulanmış çabayla düğmelerinin karakteristik Dokunmatik Ekran özelliği ile Unified Fonksiyonlu Gösterge. Güzel katlanmış döner. Microlift her yerde nerede bir şey hamle veya açılır. detay rüşvet dikkat. Ama hangi konsolun üst ve aynı iklim kontrol işaretinde elektronik saat şaşkın. Görünüşe göre, bu fetiş Japon bir yıl sonra taşımak eğiliminde

teknik olarak makine ölçüde daha uygun Camry tekrarlanırsa, lexus direksiyonuna duyumlar farklıdır. Camry tasarım birçok parametrelerde tamamlanmıştır. Örneğin, bundan başka, arka süspansiyon bağlanma alanındaki vücut bağlantıları ile ve cam alanında geliştirilmiş. Araç (hala özel enerji yoğunluğunu arttırmak için Rusya için uyarlanmıştır) bir süspansiyonu aldı. ES 350 motor titreşim ve motor dalgalanmalar söndürür aktif ön desteği ile donatılmıştır. toplam gürültü iyileştirilmesi ve tüm arabanın titreşim yalıtımı ile ilgili tedbirlerin tam bir set gerçekleştirildi. Hareket halindeyken, bütün bu mükemmel hissedilir.

Bu sedan itici nitelikleri ilk izlenim sonradan aldatıcı görünmüyor. Bu çok yumuşak ve rahat bir araba. Onun amacı ve vakarla ve çok dikkatli bir şekilde yolcu taşıyan görevi. Süspansiyon bizim yolların tüm dehşetini yutar E. prim sedan segmentinde rütbesi ile oldukça tutarlıdır içinde bir sessizlik ve huzur. Eh, MicroPro nasılsa olduğunu detaylı olarak yeterli izlediği hariç.

ES 350 derece güvenle yüksek hızlı düz tutar. Yüksek hızlı şoföre rebuildings direksiyon oldukça uzun ve okoloneal bölgede tamamen huzurlu zorlanma yok. direksiyonda geri bildirim Burada belki en güçlü arabanın yaratıcıları kendi ayarlarıyla kuruldu bile, Camry genlerinin hatırlatır.

Büyük konforlu sedan, ancak, birçok burnunu kaybetmek edebiliyor. Bu mükemmel bir 277 kişilik motor ve amigo makinesi ile ona yardımcı olacaktır. Hızlanma 100 km / s Burada layık gösterge olarak kabul edilebilir sadece 7 saniye sürer. Doğru, büyük bir araba üzerinde güçlü önden çekişli iyi kavrama katsayısı ile kuru yol sevdiği unutmamalıyız. Eğer gaz pedalı ile değil töreni yapmak Aksi takdirde, o zaman bile ıslak kapsama Eğer direksiyonu sinek olmadığında, namlı Tork Yönlendirme çok iyi, hissedilir ancak bir parazitik anı (kar ve buz hakkında konuşma değil) sürüş tekerlekler. Bu durumda, bazen oldukça derin kayma sağlayan ram tutmak ve hızlı bir şekilde izler-kontrol tweak hazır olmak için sıkılır gerekmektedir.

Ve genel olarak, bu sedan tamamen üzerine dökmek için oluşturulmaz. Bütün, görünüş ve ideoloji, ölçülü ve çok rahat bir yolculuk hedefleyen onun bahsediyor. Ve bunun için her şeye sahiptir. Daha Lexus gelen gerekmiyorsa, bir paketlenmiş GS satın tasarrufu, ancak, Lexus gelen business class sahiplerinin bir rakam yer alır aynı alıcı olması mümkündür.
 

Teknik Özellikleri Lexus ES350
Motor tipi benzin V6
çalışma hacmi (cm3) 3 456
Gücü (rpm beygir) 277/6 200
Tork (rpm'de mil) 346 / 4,700
sürücü ön
Şanzıman otomatik 6 Hızlı
McPherson ön süspansiyon
McPherson arka süspansiyon
Frenler ön diskler havalandırılmış
Fren arka diskleri havalandırılmış
Uzunluk (mm) 4 875
Genişlik (mm) 1 820
Yüksekliği (mm) 1 450
Dingil (mm) 1 760
Açıklık (aa) 145
Kütle (kg) Boş 1 533
Yakıt tüketimi 14,7 - Şehir, 7.7 - Rota
Maksimum hız (km / s) 230
100 km / sa (sn) 7'ye kadar ivme

Bir kaynak: Drom.ru.