Lexus ES 350 Test Sürüşü 2009 Sedan'dan beri

Anahtarlara dokunmayın!

Lexus ES350, önden çekişli tüm Lexus hattındaki tek yolcu modeli. Bunun için mantıklı bir açıklama var. Sonuçta, platformu Toyota Camry ile paylaştı.
 

Ancak, bu iki otomobille ilgili tek şey platform. Lexus Lexus olarak kaldı. Bilinmeyen bir kişi için gerçekleşmeyecek ve aynı platformda oluşturuldukları ortaya çıkmayacaktır. Dedikleri gibi, es ve Camry'nin yanında durmuyor. Gereksiz bir şey yok, çığlık atan bir şey yok, sizi bir ize dönüşecek hiçbir şey, ama ... ama her şeyin yapıldığı tat ile! Tadı. Çünkü Toyota'nın kötü tadı prensip olarak doğal değildir. Bu arabanın tasarımının herhangi bir unsuru o kadar çok doğrulanmıştır ki, içinde hiçbir şeyi değiştirmek için en ufak bir istek bile yoktur. Varsayılan olarak alınır. Ve bunu yapan kişi güvenilir ve sonsuza dek. Kalite için, sağlamlık için, bu arabanın sahip olduğu ve içindeki herkesi verebilecek rahatlık için.


Ve buradaki nokta, sizi arabada çevreleyen her şeyin sadece yüksek kaliteli malzemelerden yapılmış olması değil. Gerçek şu ki nasıl sunulur. Sonuçta, hangi cilt dayanıklı bir araba olursa olsun, ne shelabushki hayır yok, o bir şehvet nesnesi olmayacak. Salonun ne yapıldığını örme yeteneği, genel tasarımda birçok şey var. Örneğin, ahşap eklerin doğru rengini ve dokusunu seçmek gerekir. Aksi takdirde, böyle bir tinsel en az uygun görünmez. Ama ES'de her şey onun yerine ve tam olarak olması gerektiği gibi yapılır. Ve buna lüks diyemesen de, her şey çok iyi görünüyor.
 

Öte yandan, öfori gördüğü şeyden geçtiğinde ve düşünce aşamasından makineyle tanışmak dokunsal ilişkiler aşamasına girdiğinde, her şey çok pürüzsüz hale gelmez. Ya da daha kesin, çok pürüzsüz. Her şeyden önce, direksiyon simidi hakkında konuşuyoruz. Tabii ki, ağaç ve ciltte kıyaslanamaz görünüyor, ancak avuç içlerinin altında kayıyor. İkinci nokta merkezi kol dayama. Tabii ki, açılışının sineması önemsiz değildir. Düğmeye bastı ve arkadan yükselen, içeriğe mükemmel erişim sağlayarak geri sürüyor. Ancak, bu düğme, dirseğinizle istemeden ezdiğiniz bir yerde bulunur. Düşündüm, elimi ön koltuklar arasındaki destek yerine yanlış bir şekilde ve OP'ye koydum. Havalandırma sisteminin fanının yoğunluğunu değiştirmek için kontrol sistemi menüsüne gitmek ve zaten orada, doğrudan merkezi ekrana atmanın, en uygun hızını ve yönünü ayarlamanın gerektiği çok açık değildi. Akış. Neden? Niye? Sonuçta, sıcaklık düğmeleri ayrı ayrı gerçekleştirilir ve bunları kullanmak çok uygundur. Ya da bu şekilde, geliştiriciler bir kez daha çok işlevli bir ekranı hatırlamaya karar verdiler mi? Mesela, bu kadar akıllıız, aktif bir ekrana bile sahibiz. Yani bu kimseyi şaşırtmayacak.


Ancak, hala bizi şaşırtmayı başardılar. Arabayı içeriden inceledikten sonra, genel gelişim uğruna bagaja bakmaya karar verdik. Bu makine kategorisi için hacminin en önemli gösterge olmadığı açıktır ve belki de bu yüzden buradaki gövde kapasitesi arkayı katlayarak artırılamaz. Sahibinin güvenebileceği maksimum, kayakların bir kapağı aracılığıyla salona itebileceğidir. Ama mesele bu değil. Aracın varlığı, düşünceler için bizim için nedeni olan şeydi. Neden söyle bana, yüksek bir Lexus, pense, üniforma tuşları, tornavida? Bu arabanın kaputunun altına bir aletle hangisi tırmanacak? Evet, Lexus'a gidenler, hizmette serbest bırakılmamasıyla doldurulurlar. Ve sonra anahtarlar ...
 

Bu arabada ihtiyacınız olan tek anahtar kontak anahtarıdır ve o zaman bile hatırlamak zorunda kalmayacaktır. Seninle olması yeterlidir ve dedikleri gibi diğer her şey bir teknoloji meselesidir. Arabaya gitti, kapıdaki düğmeye bastı, araba açıldı. Direksiyonun arkasına geçti, parmağını başlangıç \u200b\u200bmotoru düğmesine sokdu. Okaların gösterge panelinde nasıl başladığına baktı. Seçiciyi D konumuna aktardı ve burjuva işlerine gitti. Daha doğrusu, yüzdüm, çünkü gittim ve bir şekilde uymuyor. Lexus yüzüyor. Amerikan pazarı altında yapılandırılan askıya alma (bu araba öncelikle bu pazara yöneliktir), rahatlıktan ödün vermeden yollarımız boyunca bile sürmenizi sağlar. Tabii ki, fark etmeden, açık bir kanalizasyon kapağı olmadan geçemezsiniz, ancak tramvay pistlerini kaydırmak bir sorun değildir. Ama mucizeler yok. Konfor için ödeme yapmanız gerekiyor. Onun için rulolar köşedeki rulolardı. Nezal, ama yine de. Direksiyon bizi çok daha fazla ısıttı. Bu sınıfın arabası tarafından boş bir direksiyon simidi, bizim görüşümüze göre, tamamen kabul edilemez. Ve eğer düşük hızda bu özellikle hiçbir şeyi etkilemezse, 150 km/s'nin üzerindeki hızlarda biraz zorlanmaya başlar. Ancak ES 350 daha hızlı gidebilir. Performans özelliklerine göre, araba uzayda 221 km/s hızla hareket edebilir. Kontrol etmedik. Ancak 6.8 saniyede yüzlerce otomobilin hızlandığından emin olmak için bir fırsat vardı.
 

Sonuç. Lexus ES 350 Araba ciddi. Küçük eksiklikler olmadan, elbette değil, yine de ilgilenenler, bu tür önemsizlere dikkat etmezler. Sonuçta, onlar için sadece makyaj.



Sürme
Keskin yeniden yapılanma ile küçük vücut ruloları meydana gelir. Ancak dinamikler ve fren sistemi yüksek bir derecelendirmeyi hak ediyor.

Salon
Burjuvazinin mütevazı cazibesi. Belki de bu arabanın salonunu kısaca karakterize edebilirsiniz.

Konfor
Bu kavramın tüm bileşenleri arabada mevcuttur. Özellikle ses yalıtımını not etmek istiyorum.

Emniyet
Yüksek seviyede, hem pasif hem de aktif.

Fiyat
Büyük ölçüde.




Teknik Özellikler Lexus ES350
Boyutlar, mm 4854/1821/1455
Benzinli motor, 1368 cm3, 100 hp/6000 dk-1
Otomatik şanzıman, 6 vites
Dinamikler 0-100 km/s, c 6.8
Maksimum hız, km/s 221
Rakipler Ford Mondeo, VW Passat, Toyota Camry


Avantajlar ve dezavantajlar
+ Çok yönlülük: Karayolu üzerinde mükemmel koşu nitelikleri, kuru zeminde iyi açıklık.
- Kabinde plastik kalitesi genel izlenimi kötüleştirir ve otomobilin fiyatına karşılık gelmez.
 

Fikrimiz

Bu araba Lexus için ana pazar sadece Kuzey Amerika'yı görüyor. Ancak, ülkemizde alıcısını bulacak gibi görünüyor. Ve her şeyden önce münhasırlığı nedeniyle. Ve birçoğu için, bu sadece bu modeli seçerken temel neden haline gelebilir. Sonuçta, Lexus seçme için bir makineydi ve olacak, ancak özel hakkında çok şey biliyorlar.
 

Oleg Kalaushin
Fotoğraf: Igor Kuznetsov
 
 
 
 

Kaynak: Dergi 5 Tekerlek [Kasım 2007]