Land Rover Discovery LR3 2004 Test Sürüşü - 2009 SUV

Çoğulculuk off-road

Kural olarak, karşılaştırmalı bir testte sınıf, teknik özellikler ve fiyatta en yakın otomobilleri azaltmaya çalışırlar. Tam kimliği gözlemlemek her zaman mümkün değildir. Bazen otomatik/mekaniği karşılaştırmanız veya tüm sürümü tabanla karşılaştırmanız gerekir. Bu kez 3. nesil ve tanınmış Mitsubishi Pajero ve Jeep Grand Cherokee'nin tamamen yeni bir Land Rover keşfi aldık. Otomatik şanzıman üç dizel.
 

Kim ne
Jeep Grand Cherokee
Test edilen bir arabanın fiyatı 53 $ 750
Maks. Güç 163 l. İle. 4000 rpm/dakikada
Maks. hız 190 km/s
Hızlanma 0100 km/s 11.2 s
Mitsubishi Pajero
Test edilen bir arabanın fiyatı 52.750 $
Maks. Güç 160 litre. İle. 3800 Vol./min'de
Maks. hız 170 km/s
Hızlanma 0100 km/s 13.8 s
Land Rover Discovery
Test edilen bir arabanın fiyatı 58.000 dolar
Maks. Güç 190 l. İle. 4000 rpm/dakikada
Maks. hız 180 km/s
Hızlanma 0100 km/s 12.8 s
 
İlginç bir şekilde, çoğu büyük SUV ile karşılaştırıldığında, Üçlü Birliğimiz destekleyici bir merdiven çerçevesinin eksikliği ile ayırt edilir. Doğru, eğer Grand Cherokee ve Pajero gövdesi tamamen taşıyorsa, keşif, ayrı bir çerçeveye sahip olmasına rağmen, süspansiyon elemanları kısmen vücuda sabitlenir ve bu da yarı büyüyen işlevlerini doğrular.
 
SUV'ler için çok önemli olan dört tekerlekten çekişe gelince, testteki tüm katılımcılar farklı şekilde düzenlenir. PAJ, 2N-4H-4L-4lock sekansındaki tüm işlevleri görüntüleyen iyi kurulmuş bir Süper Seçim 4WD şanzımanına sahiptir. Enstrüman panelinde gözlerinin önünde beliren görsel, hatta daha genç bir öğrenciye karşılık gelirler. Grand, ilk nesli gibi, Avrupa ve Rusya'ya gelen performansta, benzer bir offroad anahtarları şeması ile donatılmıştır, ancak hemen 4x4 pozisyonundan bir başlangıç \u200b\u200bile. Bu nedenle, Disco 3 gibi, kalıcı bir tekerlekten çekişe sahiptir. Ancak, yukarıda belirtilen aşırı okul çocukları hariç, en son nesil, engelli çocukların potansiyel müşterileri ve her türlü farklı diferansiyelden ayrılacak zamanları olmayan Amerikan ev hanımları listesine dahil edilmiş gibi görünüyor. Bigmak, süpermarket ve televizyon dizileri. Ancak keşifte, kaderin mucize arabanın sürücüsünü yakalayabileceği tüm yol yüzeylerine karşılık gelen beş gizemli ikonogramla sihirli bir tramvay kalemi var. Sisteme Terran Tepkisi (TR) denir. Bize bilinmeyen disk bağırsaklarında gerçekte olan şey, ancak akıllı elektronikler zamanında veya bu iş algoritmasını içerir, böylece sadece gaz için aptalca sıkılmanız gerekir. Sürücülerin% 90'ı bunun için teşekkür edecek. Ve aynı zamanda koltuklar arasında uygun bir kol, yol boyunca istenen seviyeyi hemen seçmenize izin verecektir. Rakipler, pnömatik bir klerens değil, bir yayın değişmez bir kolyesine sahiptir.
Dinamik
En telaşsız Mitsubishi. Ancak dil onu yavaşça çağırmaya dönmeyecek. Gaz artışı hızlı bir şekilde geçiş dinamikleri verir. Aynı zamanda, oldukça yüksek sesle, ama barışçıl bir şekilde büyür. Ve programlar arasındaki eklemleri hissetmiyorsunuz. Evet, ve pedal üzerindeki yüz ışık basıncında seyir hızlarında, neredeyse anında yanıt veriyor. Ancak, pajerayı tam bir deliğin açılmasıyla feshetme girişimleri somut sonuçlara yol açmaz. Yine de, araba ağır, istikrarlı, hatta söylenebilir, uzun menzilli. Ve aslında, kruvazör! Hız 120 atladı ve maksimum 90 hissediyorsunuz! İlk başta, hız göstergesinin doğruluğu için günah işledim, ancak trafik polisi şüphelerimi hızla ortadan kaldırdı. Test için kayda değer bir kilometre yakıt tüketimini kontrol etmesine izin verdi. Bu nedenle, Pajero karayolu üzerinde, teknik özelliklerinde olan 8.8 L/100 km'ye kolayca sığar. Nadir durum!
Jeep, elbette bir savaşçı. Solup şüphe duyuyorsun: Dizel bir araba mı? Başlangıçta biraz çömelmiş, kaygan bir yolda bile kayıyor, Grand sürücünün altından geniş bir çekim yapıyor. İlk Düşünceler: Kaç litre ve güç? Çok fazla görünmüyor. Sessizce durulanır, yanıt verebilirlik yüksektir. Açıkçası sürücü seçeneği. Ve tekerlekleri tam anlamıyla kendi bedeninizin bir devamı olarak hissediyorsunuz. Ve temasın dört lekesinin her biri tutkalla bulaşır: çekişin altında, araba kaplama türüne bakılmaksızın yola yapışır. Ve dinamiklerle her şey en üst düzeyde. Gidiyorsun ve her saati daha hızlı, bir tür gerekli değil anlıyorsunuz. Hatta düşünüyorsunuz: Hızlandırmaya sahip üreticiler yüz acele etti mi? Ya da sadece dizel motordan daha az bekliyorsunuz. Grand Cherokee, Hızlandırılmış Dinamik Testinde bariz bir liderdir.
 
Ve fren dinamikleri için aynı açık. Dahası, buradaki değerlendirme yelpazesi o kadar da büyük değil. Grand, dikkat çekici rakiplerinin çok gerisinde değil, sert bir dördü. Ama hala tıklamalar var. Pajero tamamen yeterince yavaşlar, ancak keşif beklentileri bile aşar. Pedal üzerinde hafif bir basınç ve görünmez, ancak güçlü güçler ağır bir arabayı kuşatıyor ve yola bastırıyor gibi görünüyor. Ancak yolculardaki rahatsızlığın ne de başını sallamıyor. Sadece bir ideal.
 
Rover topraklarının hızlanması biraz düşüyor. Sağ pedala bastıktan sonra ilk an, kurnaz ve aldatmacayla, böyle modern bir mekanizmanın kontrol paneline giden sefil küçük bir adama ne tür bir emir verdiğini bile merak ediyor. Erişim kodu tanıtıldı mı? Şifre? Giriş yapmak? Parmak izleri, gözün gökkuşağı kabuğunun taranması, merkezi sunucuya bir istek? .. çek geçti, başlangıç \u200b\u200byapmasına izin veriyorum. Gitmek! Yani, saniyenin onda biri sonra, yeniden kullanılabilir keşif başlangıçta. Mürettebatın ana duyguları dış dünyadan uzaklık ve kendi güvenlikleridir. Illumin'in arkasında yüzen her şey ..., affedersiniz, pencerenin dışında, çok ve önemsiz görünüyor.
 
Ancak uzaydaki gerçek hareket hızını bulmak için başınızı bükmeniz gerekir. Koltuklar buraya çok yüksek oranda monte edilir ve sürücü sandalyesinin en düşük seviyesinde ve direksiyon kolonunun orta konumu kalındır, jant enstrüman okumaları üzerindeki dokunuşa hoş. Köşedeki sütunu kaldırmak için bununla mücadele etmenin tek yolu. Ancak sürüş çok rahatsız edici. Balın hala bütün bir varil kaldığı rahat olmaya devam ediyor.
Kontrol edilebilirlik
Her üç katılımcıya da hemen iddialar söyleyeceğim. Benzer ama farklı. Ve hepsi ılımlı. İngiliz SUV için en kolay olanı. Direksiyon simidinde sıfır civarında, bilgi içeriği sıfıra indirgenir. Ve düz bir çizgide hareket ederken, direksiyon simidini sabit bir konumda tutmak zordur. Arada sırada küçük bir eğim artı eksi beş santimetre ile basit bir yörünge yakalamak gerekir. Ama sürekli. Bu aile kusurunun, İngilizce olan her şey gibi, yıllar boyunca haysiyete dönüşeceği rahatlamaya devam ediyor. Büyük rotasyon köşelerinde, direksiyon simidi doldurulur ve hafif kalmasına rağmen, arabanın gittiği sürücüye çok doğru bir şekilde geçer. Usulsüzlüklerin geçişi bir kez daha pnömatiklerin avantajlarını kanıtlar. Sert Kış Buzunda gergin bir şekilde titreyen rakiplerle karşılaştırıldığında, Land Rover'ın şoförü şunu söyleyecektir: Delik yok. Yutuluyorlar! Ve sesler neredeyse sokaktan ya da kaputun altından salona uçmuyor.
 
Mitsubishi'nin uzun ve boş bir direksiyon simidi var.
Tabii ki, bir deri-dikey simit elinde çöp atmak iğrenç değil. Ve düz çizgide çok fazla oyun değil. Ancak keskin dönüşlerde, sıklıkla, yörüngeyi rastgele izlerken sık sık ellerinizle sıralanmalısınız. Aynı zamanda, yüksek otomobilin kendisi dış ön tekerleğin içinden açıkça düşüyor. Tamam, hala boş, ama tam yük ile Pajero, küçük bir köşedeki tekerlekler yok olsa bile, yolla ilişkisini tehditkar bir şekilde kaybediyor. 4x4 pozisyonunun dahil edilmesi, bu istenmeyen belirtilerin önlenmesine yardımcı olur. Ama yine de, hızlı bir şekilde yeniden düzenleme yapamazsınız. Ancak Mitsa'nın rehabilitasyonu için, büyük bir SUV'nin yakın şehir koşullarında hareket etmesinin son derece kolay olduğunu söyleyeceğim, en inanılmaz çatlaklara ve dönüşlere uyuyor. Paradoks, ön tekerleklerin çarpıcı dönüş açısı ile açıklanmaktadır.
 
Cheroki'nin büyük kısmı övgüye değer dinamik çevikliği, ne yazık ki, düz çizgide dengesiz bir konuma sahip. Hayır, mükemmel düz bir yolda bir direksiyon simidi atabilir ve rahatlayabilirsiniz. Ancak kararsız denge sinsidir. Jeep verilen yönü kolayca kaybeder ve derhal ayarlamayı istediğinden, küçük düzensizlikler veya küçük bir enine yamaç görünmesi faydalıdır. Duyguları, örneğin, büyük çaplı dışbükey bir boru boyunca hareketle karşılaştırabilirsiniz. Biraz dikkati dağıldı ve bir tarafa düştü. Aynı kararsız önsezleme, rahatsız edici koltuklar nedeniyle daha da yoğunlaşır. Neredeyse düzler. Ancak bir dönüşe dökülürken, dışbükey olarak bile algılanırlar. Buna göre onları kıpırdatıyorsun. Öte yandan, Jeep tamamen ışıkta davranır. Bu, direksiyon simidinin dönüşüne hızlı tepkiler, komutların net performansı, farklı dikliğin dönüşlerinin kesinlikle belirli bir yarıçapa göre geçişi anlamına gelir. Yani, durum pajorovskaya'nın tam bir düz çizgide tam tersidir ve manevra doğrudur.
Arazi
Burada, uygulama teoriyi tam olarak doğruladı. Yüksek hız, yarım ışık büyük vahşi doğalara çok fazla tırmanmaz. Azaltılmış viteste bile, iyi tork ve lastiklerin kötü deseni sayesinde sigara içmeye çalışır. Ve en küçük kütle, büyük tekerleklerle birleştiğinde, lastiklerin bir kil veya kar tabakası altında katı bir taban bulmasına izin vermez. Kayalık bölgede, araba vahşi zevkle tırmanıyor ve muhteşem geometrik çapraz -toplu yeteneği gösteriyor.
 
Ancak Pajero'nun Troyak geometrisi var. Beş kapaktaki arka çıkıntı doğa tarafından harikadır. Ve kısa cephe hacimli bir kanguru ile ciddi şekilde ağırlıklandırılmıştır. Böylece toprağın aşırılıklarda buldozer tırmığı size verilmiştir. Ancak yüzey az ya da çok eşitse, o zaman Mitsubishi'de asfaltın uzayda neredeyse her yerinde güvenli bir şekilde kapatabilirsiniz. Tracted dizel sessizce gürlüyor ve araba hemen hemen her yerde bir tankı koşuyor. Örme değil ve neredeyse düşünmüyor. Ve ışık direksiyon simidi en sert çarpmalarda parmaklara hiç vurmaz. Yine, Japonlar ve Amerikalılar antipodlar oldu.
 
Ve keşif, off -road'un gerçek kralıdır. Ona emanet edilen umutları tamamen haklı çıkarıyor. Ve bu yüksek ayakta duran vücut daha da yükseltilebilir. Ve modu sağ simgeyle seçtikten sonra, aracı aşkın üstesinden gelmek için ayarlayın. Islak/kaygan bir yol ister misiniz? Lütfen! Anahtarlama daha pürüzsüz, diferansiyeller serbesttir, süspansiyon gereksiz birikmeden kenetlenir. Kumu koy. Hadi verelim gaska! Aşmaz. Kaymaya karşı elektroniklere itiraz eder. Ancak toprağın gölgesinde bile, kilitler hemen açılır, sadece gerçekten sıkışmaya başladığınızda. Köprüler sertleşir, ne yazık ki, sadece en zor bölgeyi geçmek için bu kadar gerekli hız fark edilir bir şekilde düşer. Ve Pajero'da farkları vaktinden önce engellerdim ve buradan sürekli bir hızda geçerdim. Hayır, benim için akıllı bir araba değil, gizlice kararlar alıyor, deneyimli bir sürücüden daha akıllıca. Ancak, TR sistemi ile ilgili şüpheciliğe rağmen, Land Rover neredeyse akıl yürütmeden yola çıkıyor. Cip için ana şey bu değil mi?
ÖZET
Bu durumda, kazananlar ve kaybedenler hakkında konuşmak çok doğru değil. Sadece üçünün her birinin kendi parlak karakteri, aynı modellerin yıllar ve geçmiş nesilleri tarafından geliştirilen ciddi avantajları ve imajı olduğu için. Ancak, tasarımda yine modellerde farklı dağıtılan somut yanlış hesaplamalar var. Böyle bir zincir inşa etme riskiyle karşı karşıya kalacağım: Discovery Pajero Grand Cherokee. Ama bir bütün skorda değil, yarım çan. Ve Land Rover'ın en son modeli ve beş yıldan fazla bir süredir piyasadaki rakipler modelini oluşturduğunu ve yakında güncellemekle tehdit edildiklerini kabul etmekte fayda var.
1. Land Rover Keşfi
Önder. Her şey şüphesiz değil, çok değerli. Xxi yüzyılın arabası
2. Mitsubishi Pajero
Eski at karıkları bozmayacak. Karşıya geçse bile.
3. Jeep Grand Cherokee
Evet, araba frisky. Ancak nitelikler kümesi açısından biraz geride kalıyor
NASIL GÖRÜNUYORLAR
Nikita Rozanov

Jeep Grand Cherokee. 1998'in ilk şovu. 1998'in yeni versiyonu. Tasarım direktörü Trevor M. Creed

Mitsubishi Pajero. 1981'in ilk şovu. 1999'un yeni versiyonu.

Land Rover Discovery. 1989'un ilk şovu. 2004'ün yeni versiyonu, Jeoff Upex'in tasarım direktörü
DIŞTAN:
Modern otomotiv tasarımında altı yıllık yaş kritiktir. Kural olarak, ne kozmetikler ne de her türlü süspansiyon ve yüz kaldırma kaydedilmez. Amerikan SUV için yıllardır ve stili açıkça kaybeder: kuru keşifte ve Pajero hesabında hafif bir avantajla. Dahası, hafif testteki diğer iki katılımcıyla karşılaştırıldığında Amerikalıların stili ve mimarisi infantildir. En azından pompalanmış kaslara veya bir İngiliz'in kare hücreli tarzı olan ve güçlü bir erkek kuvveti yayan bir Japonca alın. Üçünün tamamından beş yıldıza tanınması ve birini biriyle karıştırmak imkansızdır. Tasarımın belirgin kurumsal içeriği nedeniyle, ağabey Range Rover ile karıştırılabilen Rover'ın hariç tutulması, ancak sadece gece ve sisde. Orijinal kambur çatı nedeniyle, keşif silueti artık akrabalarla bile karıştırılamaz ve hamurdaki diğer iki katılımcı etkileyici, ancak kendi yollarında. Büyük pasikler, vücudun dibinde baskın yatay tarafından vurgulanan ve vücudun arka duvarının bir eğimi ile istasyon vagonu için pratik olarak büyük. Sadece tekerlekli kemerlerin rahatlamasının vahşeti ve süspansiyonların faydasını vurgulayan pencere eşik hattının kendine özgü bir sapması ile Pajero. Ancak yakından bakarsanız, sadece bu konuda bir uzmanlık değildir. Tekerlek kemerlerinde güçlü bir rahatlama ve vücudun yan duvarlarının plastik koruması vardır. Ancak tüm bu detaylar vücudun renginde boyanmıştır ve bu, aşırı sıcak kafalar için iyi bir uyarıdır: dikkat dekorasyonu (iyi yapılmış olsa da). İngiliz SUV'un arkasındaki en karakteristik görünüm. Beşinci kapının asimetrik camı hem stilin hem de otomobilin bir bütün olarak faydacılığını geliştirir. Bu adaylık katılımcılarının geri kalanı sadece doğum yılını iç çekebilir ve hatırlayabilir.
İÇERİ:
Bana dışarıda ne olduğunu gösterin ve içeride doğrudan bu üç hakkında söylediğinizi söyleyeceğim. Çok organik tasarım. Doğal olarak, bu durumda, bir Amerikan SUV'nin iç kısmının en yolcu tarzı ve karşılık gelen görüntüsü. Ayrıntılı bir incelemede bile, oldukça meçhul görünmeye başlar, ancak bu sadece kendisini, örneğin keşif gibi parlak bir otomobille karşılaştırır. Burada, her ayrıntı özgünlüğünü beyan eder, ancak yakınlarda bile değil, dışarıdan uzak olan stilistik anahtar çerçevesinde. Sonuç olarak, kapı döşemesinin ve etkileyici yüzün bir yandan çizildiği görülmeye başlar. Belki de öyle. Bütün bunlar, merkezi konsolun tarihi şehir merkezinin ortasında ayrıntılı bir modern anıt gibi tüm çevresini kabartacağı ve bastıracağı Pajero hakkında söylenemez. Ama bu şık ve hatta şık. Dümenler ve arabaların kendileri de ağırdır, ancak herhangi bir arabaya Pajero'dan (daha önce kaldırılmış bir amblemle) direksiyon simidi temsil edilebilirse, keşif direksiyonu sadece keşifte olabilir.
ÖZET:
Bu arabaların stilinin şehrin dışında yaşayanlar için yaratılması, umarım açıktır ve bizimle bile buna alışmaya başlar. Doğru, büyük şehir yaşam tarzına iyi uyuyor. Çim pajero ve keşif parçalarıyla serpiştirilmiş ıssız yağlı çamurun ortaya çıkması bana basit bir insan şaşkınlığına neden oluyor. Her ne kadar hedefi belirlerseniz, yılın bu zamanındaki kir şehirde bulunabilir ...
BEĞENMEDİ
Jöle

Sorun şu ki, makinenin her kilitlenmesinden sonra aynalar ve sandalyeler bellek tarafından belirtilen konuma geri döndürülür. Empoze edilen bir hizmet!
Mitsubishi

Tampona aç koruyucu boru seçeneğini azarladım, Kongre'nin açısını önemli ölçüde azalttım
Land Rover

Direksiyon jantının üst kısmı, sürücü sandalyesinin en düşük konumunda bile düzenli ile tamamen örtüşüyor. Ve sütunu üste kaldırmak rahatsız edici
 
Sevilen
 
Jöle

Yine de büyük icat edildi! Amerikan makinelerinde, bagaj kapağı camı ayrı ayrı yükseliyor. Giysiler hedeflemeden kaldırılabilir
Mitsubishi

Ekranda, eski Mitsubishev geleneğine göre, altimetre ve pusula göstergelerini sergiliyorlar. Hava sıcaklığı ve radyo istasyonu frekansı ile birlikte
Land Rover

Salıncak üst ve arka kanatlarının harika fikri eğri boyunca kesildi! Yaklaşın ve çatının altında dur
 
Metin Vladimir Smirnov Fotoğraf Alexander Nozdrin
 

Kaynak: Arabalar

Video Çarpışma Testleri Land Rover Discovery LR3 2004 - 2009

Land Rover Discovery LR3 2004 - 2004 - 2009

Krassh testi: ayrıntılı bilgi
31%
Sürücü ve Yolcular
8%
Yayalar
39%
Yolcu çocuklar

Arızalar Land Rover Discovery LR3 2004 - 2009

Land Rover Discovery: Ayrıntılı Bilgiler
Discovery LR3 2004 - 2009
Motor
Bulaşma
Kontrol sistemi ve süspansiyon
Fren sistemi
Hava Isıtma ve Klima
Başlatma ve Şarj Sistemi
Elektrik bileşenleri vb.
Korozyon vücut stabilitesi