Land Rover Discovery LR3 2004 Test Sürüşü - 2009 SUV

Vahşet

Elliden fazla olanlar (bin ABD)
Siyah karkaslar sokaklarımızı giderek daha fazla dolduruyor. Daha yakın zamanlarda, SUV'lar yolcu kalibresinin olağan otomobillerine kıyasla orantısız hayvanlar tarafından algılandı. Ve şimdi, ince sütunlarla yollar boyunca yürürken, bir şekilde arabaları ortalama ciplerden daha küçük algılamıyorsunuz.

Kim ne
Nissan Pathfinder
Test edilen bir arabanın fiyatı 51.000 dolar
Maks. Güç 174 l. İle. 4000 rpm/dakikada
Maks. Hız 175 km/s
Hızlanma 0100 km/s 12.3 s
Land Rover Discovery
Test edilen bir arabanın fiyatı 56 $ 900
Maks. Güç 190 l. İle. 4000 rpm/dakikada
Maks. hız 180 km/s
Hızlanma 0100 km/s 12.8 s
Volkswagen Touareg
Test edilen bir arabanın fiyatı 65.000 dolar
Maks. Güç 174 l. İle. 3500 Vol./min'de
Maks. Hız 179 km/s
Hızlanma 0100 km/s 12.9 s
 
Seçim kriterleri, modelin yeniliği, alıcılar arasında ciddi engellerin ve popülerliğin üstesinden gelme yeteneğidir. Touareg, satılan makine sayısıyla, şirketinde birinci sırada yer aldı! Discovery, Land Rover modelleri arasında en iyi satılan şeydir. Ve ilk üç aydaki Pathfinder zaten devriyeyi geçti ve 400'den fazla kopyaya dağıtıldı.
 
Zengin vatandaşlarımızın daha yalın olmaları ve rüzgardan para atmaya çalışmamaları nedeniyle, satılan otomobillerin bir dizel motorla giderek daha büyük bir payı. Bu yüzden aynı yola gittik, tüm dizel üçlüsünün enerji uyarısının yakın olması. Ve Nissan henüz bir benzinli motorla Avrupa'da üretilmiyor. Ve kalemde aldığımız tek kişi o. Rakipler otomatiktir. Dışa iki kare SUV, bazı açılardan biraz benzerdir ve yedi kişinin taşınması için uyarlanmıştır. Ancak aerodinamik Volkswagen sadece beşini alıyor. Zeminin altındaki bir rıhtımla derin gövdesine rağmen, eğimli bir çatı nedeniyle başka bir koltuk koymak imkansızdır.
 
Arabaların arkasından geçmeye başladıysanız, aynı ruha devam edelim. VW, daha yakın (seçenek) ile en uygun beşinci kapıya sahiptir. Nissan'ın kapısını kaldırdığınızda, yüksekliği ve arka duvarın dikey konumu nedeniyle geri çekilmelisiniz. Dolayısıyla boşaltma, bir metre kadar hiçbir yere gidemeyeceğinizden daha yakındır. Ancak cam, Amerika'da geleneksel olduğu gibi ayrı ayrı açılıyor. Burada olması gerektiği gibi, bagaj perdesi, ancak küçük kesirli parçalara göre gelişir ve beğenebilir, ancak benim için rakipler gibi bir video için daha uygundur. Fotoğrafın bagajını söküyoruz: kutunun yirmi kilogram ağırlığında, perdenin tuareg'i, bu ağır nesneyle savaşabilirsiniz. Ve bu toplam ağırlık tasarrufu ile! Disko, kırık çizgi boyunca yatay bir konektörlü iki kanadı vardır. Ve açık yarının daha kısa olduğu taraftan yaklaşırsanız, üstteki yağmurda çatının altına daha rahat yüklenir. Doğru, ikinci sıranın arkasına kadar derinliklere ulaşmak için, zemine yerleştirilen güçlü bir alt kanat üzerine tırmanmanız gerekir. Bir İngiliz makinesinin (Alman'ın yanı sıra) yüklenmesi ve dikilmesi için biraz aşağı inebileceği hatırlatılmalıdır. Ünlü alüminyum dolandırıcının gövde kapıları biraz çaba uygulanmasıyla çarpılır. Ve her iki yedi kişilik cip üzerindeki spurts, altta asılı durur ve çamur ve gecede bağlantılarının kesilmesinin sevincinden ilham verir.
 
İkinci sıradaki yolculara da tamamen farklı koşullar sunulmaktadır. Tuareg üzerinde en rahat (en az iki için) kanepe. Ama buradaki bacaklar için yer, orta ölçekli bir araba gibi açıkça yeterli değil. Landrover'da da, 185 cm yüksekliğinde, dizlerimi hafifçe dinliyorum, ancak ekstra santimetre 10'luk bir yükseklik ile yüksek! Ancak, ayağın uzunluk boyunca zorlanamayacağı Nissan hakkında söylenemeyen dışarı çıkmak uygundur ve pantolon veya etek arka kemerin gün batımını parlatır. Ancak Pesfinder, geniş bacakların arkasında oturma fırsatı sunuyor.
 
Touareg gönderisi açısından açık bir favori. Koltukları sadece bu test için değil, aynı zamanda çok çeşitli otomobiller için de referans olarak adlandırılabilir. Ve cilalı ahşap ve şakalar olmadan, tüm plastiğin özel kalitesi neredeyse erotik zevke neden olur. Görünüşe göre kendinizi araçlarla sınırlandırmazsanız, güzel bir şekilde yapmak kolaydır. Bunun gibi her şeyi Kitch'e kolayca yuvarlayabilirsiniz ve VW markayı yüksek tutar.
 
Keşif de oldukça rahat, ön koltukların geleneksel kaymalarını dış kenara saymıyor, sol omuzum (XL) kapıyı iyice yayıyor. Ancak el organik olarak doğrudan Windows kontrol anahtarlarının bloğuna düşer. Sağ dirsek de geniş bir koltuk barda üzerinde oldukça alçaltıcıdır. Ve ses sinyalinin uzun dikey anahtarlarını, hemen altında ne kadar seviyorum! Ancak konsoldaki birçok düğme etkileyici değil, ikonostaz açıkça aşırı yüklendi.
 
Nissan, direksiyonda en ücretsiz konumu sunar ve farklı cilt ve alışkanlıklardan insanları belirli bir parlak geliştirici tarafından belirtilen çerçeveye sürmez. Küçük şeyler için çoğu kap var, ancak hiç yapamayacağım geleneksel bir yerde ana eldiven bölmesi, ön yolcunun dizlerine fark edilir bir şekilde müdahale ediyor. Ancak bitişin kalitesi zayıf değil, yine de çok faydacı. Ve Volkswagen'de, lüks bir dört hızda direksiyon simetinde sadece kaymaların altına gidebilirim. 3 ve 9. pozisyonda, avuç içi burada tamamen taramıyor. Parmaklarını bükmelisin. Ya da belki bunun için, parmak için, parmak için? Landrover, gösterge panelinde pürüzlü bir tabana ve sınırlı taraflara sahip birçok yatay yüzeye sahiptir. Özelliklerden eğik korkular koltuk başlıklarının yanında. Çok muhtemel bir atış sırasında ikinci sıranın yolcuları onları yakalayabilir. Ancak ön raflarda artık böyle geleneksel bir özellik artık kalem aerobların dikiş perdeleri tarafından desteklenmiyor.
 
Tuareg'in en keyifli başlangıcı anahtarın kısa bir dönüşü için yeterlidir ve marş motoru kendisinin kaydırır, ne kadar başlamak gerekir. Pathfinder en yüksek motor gürültüsü seviyesine sahiptir, ancak tını hoş, baritonal, sinir bozucu değil. Ve yüzlerce havaya o kadar aktif olarak direnmeye başladıktan sonra sessizce Land Rover, rüzgar rüzgarı sesleri kurutur. Ayrıca sobasının fanının gürültüsünü bir deuce üzerinde rahatsız eder, fark edilir ve 3 ve üstü takıntılıdır.
 
Görünürlük açısından, Nissan Şampiyonu. Otoparklarda bile vücudunuzun bir devamı olarak hissediyorsunuz. Ve buradaki arka görünüm kamerası gişede örnek olarak daha fazla. Landrover biraz daha denemenizi sağlar ve manevraların bir dereceye kadar rastgele yapılması gerekir. Buradaki çevredeki nesnelerle doğru, planlanmamış temaslar, boyasız plastik gövde kiti, pervazlar ve kemerlerin ekstansörleri nedeniyle çok daha az ağrılıdır. Her iki rakibin üreticileri, bir modacı imajı ile açık bir şekilde sürüş ve park yeri uygulamasından daha fazla ilgiliydi. Şaşırtıcı bir şekilde, Landrover'a genel bakış sadece sürücünün konumundan değil, aynı zamanda arka koltuklardan da düşünülmelidir. Amfitiyatro bulunurlar ve yolcular ilk sıranın kafaları üzerinde öne doğru açılır. Ancak en kötü görünürlük, VW için garip bir şekilde, özellikle burada yan aynalara güvenmek daha iyidir. Ancak, sağa baktığınızda, en azından parlak havalarda sürekli olarak yan camda bir güneş ışığı yakalarsınız.
 
Kasıtlı olarak başlangıç \u200b\u200banını erteledi, arabayı acı verici bir şekilde titreştirdi. Modern Turbodiesel motorları itme, yükselme kolaylığı, sessizlik ve ekonomileri ile ünlüdür. Her şey böyle. Ancak yeterli farklılık var. Pesfainer'ı bir otomat ve mekanik ile karşılaştırma deneyimine sahip olmak, bilinçli olarak test için ikincisini seçtiler, ancak bu karşılaştırma simetrisini azalttı. Burada geçiş yapmak, otomatik şanzımana sabitlenmeyenlere sevinç getirecektir. Kol, avucunun içine atlıyor, kolayca sağ kapsül içine düşüyor. Ve altı programın tümü sadece 2,53,5 bin devrimden oluşan maksimum tork seçmek için doğru bir şekilde seçilir. Nesnel olarak, Nissan en canlı olanıdır, ancak üçü de şaşırtıcı derecede yakındır. Ancak Discovery önce yerden başlamaya çalışmaz. Bagaja koydunuz ve tüm gücüyle gözyaşı dökmek için açık bir isteksizlik gösteriyor. Ancak bir iki saniye sonra çift çeviklik not eder ve kaçırılan anları yakalar. Touareg, pedalın konumuna çok daha hızlı tepki verir ve sipariş edilen programı hemen yararlı bir şekilde teşvik eder. Doğru, hafif ceketler başka bir vitese operasyonel geçiş ile bir reaksiyon oranı haline geliyor.
 
Pathfinder hala kaba, geleneksel olarak özel bir makine ve fren yaparken veya bir virajda belirli rulolardan kaçınmayı başaramaz. Artı veya eksi yarım metrenin iddia edilen yörüngesine düşmesine rağmen, bunun için istenenlerin büyük sapmalarını fark etmedim. Ve kaygan kaplama üzerindeki otomatik konumda, ön hat isteyerek ve aniden bağlanmaz, bu da itme altındaki bir sarma yörüngesi ile iyi gitmenizi sağlar. Yol boyunca İngiliz SUV daha yakın zamanda gidiyor. Ancak sadece süspansiyonun ortalama yükseklik pozisyonunda. Tuareg'de, aynı klerens değiştirme süreci daha ağrısız olur. Lümen ayar aralığından 16 ila 30 cm arasında devasa bir şeyden bahsetmiyorum. Hem Alman hem de İngiliz makineleri, diferansiyelleri engelleyen bir elektronik sistem kompleksi, kapalı ve tepe ve tepe ile donatılmıştır. Panelde belirtilen rejime bağlı olarak, kendileri bir davranış algoritması ve sizin için ilgili çözümlerin bir listesini seçerler. Nissan'da böyle bir şey yok. Sürücü sorumluluğun çoğunu üstlenmelidir. Bazen bu, örneğin, elektronikler alınan sinyalleri yanlış yorumladığında veya üçlü bir güvenlik arzı değil, aksine, heyecan için daha iyi olsa da.
 
Keşifte gördüğümüz şeye Terran tepkisi denir. Kullanıcı için, sistemin tüm kontrolü ön koltuklar arasındaki döner sapta ifade edilir. Sürücünün ayarlanması gereken beş asfalt, kir, pist, kum veya taş hüküm. Ve elektroniklerin kendisi otomobilin ayarlarını değiştirecek, hava süspansiyonunun itici güçlerini, sertliğini artıracak, diferansiyelleri bloke edecek ve gaz pedalına reaksiyonu sınırlayacaktır. Uygulamada, bu koşullu bölünme oldukça iyi çalışıyor. Gerçekten de, bir miktar yaklaşımla, herhangi bir kaplama uygun bir kategoride atfedilebilir. Ve sürücünün nasıl çalıştığı bağırsaklarda nasıl olduğunu bilmek zorunda değil. Ancak meraklı için, şasinin ana unsurlarının şeması ve gerçek karşılıklı düzenlemeleri ekranda görüntülenir. Tabii ki, asfalt üzerinde yüksek hızda, sürücünün tekerleklerin dönüş açısına bakmak için dikkati dağılması olası değildir. Ancak engeller geçtiğinde, tüm tekerlekten çekiş iletiminin nasıl çalıştığına dair görsel bilgiler, bazen tek doğru kararı vermeye yardımcı olur.
 
Kapalı olarak, üçü de o kadar iyi ki, sadece bir favori seçmeye cesaret edemem. Muhtemelen, onları geçilemez vahşi doğalara götürürseniz, herkesi dikebilirsiniz. Ancak Land Rover, bir off-road ikonu gibi, onunla kaldı. Touareg ayrıca yasal olarak off-road SUV unvanını talep ediyor ve 45 derecelik bir fincan ve 60-centimetre bir fordun üstesinden geliyor, hava süspansiyonuna 30 cm'ye asıldı. Evet, Pathfinder hiçbir şekilde bir ısırık değil ve Koşmaya hazır kaplama taşları, kum, hendekler ...
 
Tercihlerim hakkında size ne söyleyeceğimi bile bilmiyorum. Üçü de değerlidir. Ancak ısrar ederseniz, farkın burada hala mevcut olan fiyatların fiyatına yansıtıldığını söyleyeceğim. 51 $ 57 $ 65.
 
Offroad Nissan'a cursory bir bakışla bile, mükemmel geometrik haç -kat yeteneği açıktır.

Pesfainer'ın bir yeniliğin tartışılmaz bir avantajı var

Pesfainer ormanda, yakacak odun ve hendekler için yutuyor.
 

Kaputun altında
Motor
Çalışma hacmi 2488 cm3,
Sıkıştırma derecesi 17: 1,
Maks. Güç 174 l. İle. 4000 rpm/dk,,
Maks. Moment 403 Nm 2000'de Cilt/Min
Yakıt Tüketimi (EPA): 100 km başına 8.3/13.2 l
Yakıt deposu hacmi: 80 l
Yer sayısı 7
Sürücü tamamen kesildi
Süspansiyon
Önden çok bağlantılı
Sırt multi -link
Dişli kutusu. 6 test.
Dinamik özellikler
Maksimum hız, km/s 175
12.3'ten 100 km/s'ye hızlanma
Toplam Bilgi
Bir ekipman kütlesi./full, kg 2150/2790
Maksimum hacim: 2090 l. Supernatural olmasa da hacim büyüktür. Ana müşteri Sam Amca'nın gerektirdiği gibi, camın kapıdan ayrı olarak yükselmesini seviyorum
 


Ön dökülen Range Rover ve arkada tipik bir Disco II. Kurumsal stil. Kapüşon.

Plastik gövde kiti büyük ölçüde kapalı çizilmeye yardımcı olur -çok üzgün değil
 
 
Kaputun altında
Motor
Çalışma hacmi 2720 cm3,
Sıkıştırma derecesi 18.0: 1,
Maks. Güç 190 l. İle. 4000 rpm/dk,,
Maks. 1900'de 440 nm moment vol./min
Yakıt Tüketimi (EPA): 100 km başına 8.7/13.2 l
Yakıt deposu hacmi: 87 l
Yer sayısı 7
Kalıcı sürüş tamamlandı
Süspansiyon
Önden çok bağlantılı
Sırt multi -link
Vites kutusu AUT. 6 test.
Dinamik özellikler
Maksimum hız, km/s 180
12.8'den 100 km/s'ye hızlanma
Toplam Bilgi
Bir ekipman kütlesi./full, kg 2500/3180
Maksimum hacim: 2560 l. Sonuç mükemmel. Küp gövdesine o kadar çok doldurabilirsiniz ki, iki veya üç site için bir daireden bir daireye geçmek kolaydır. Özellikle uzun terörler için aşağı doğru yaprakları dikkate alarak
 
   
Volkswagen, 45 dereceye kadar rekor kanatların üstesinden gelir. Doğal olarak uzunlamasına

Şehir takımına rağmen, Touareg istismar için hazır. Ama onlarsız yapabilir

Touareg kirli, bu onun birkaç probleminden biri. Şu anda yanlar sprey
   
 
Kaputun altında
Motor
Çalışma hacmi 2460 cm3,
Sıkıştırma derecesi 18.5: 1,
Maks. Güç 174 l. İle. 3000 cilt /min,
Maks. 2000'de 400 nm moment vol./min
Sürüş kalıcı
Süspansiyon
Önden çok bağlantılı
Sırt multi -link
Vites kutusu AUT. 6 test.
Dinamik özellikler
Maksimum hız, km/s 179
12.9'dan 100 km/s'ye kadar hızlanma
Toplam Bilgi
Yakıt Tüketimi (EPA): 100 km başına 8.1/13,6 litre
Yakıt deposu hacmi: 100 l
Yer sayısı 5
Bir ekipman kütlesi./full, kg 2200/2850
Maksimum hacim: 1570 l. Mütevazı toplam değere rağmen, bagajı kullanmak uygundur. Düşük zemin, eşiğin olmaması ve parlak bindirme buraya en yanlış yükü atmaya yardımcı olur. Ama zeminin altında, ne yazık ki, bir rıhtım

NASIL GÖRÜNUYORLAR
Nikita Rozanov
Nissan Pathfinder.

1986'nın ilk şovu 2004'ün yeni bir versiyonudur. Shirou Nakamura liderliğinde tasarım
LR keşif.

1989'un ilk şovu 2005'in yeni bir versiyonudur. Liderlik altında tasarım
VW Touareg.

2002'nin ilk şovu, Harmuth Varkus liderliğindeki tasarımdır
 
DIŞTAN
Evet ... Ah ... Bu bir güzellik yarışması değil, vücut geliştirme yarışmasının finali. Her şeyin nasıl anıtsal olduğunu, tekerlekli kemerlerin kabartmalarının ne kadar güçlü bir şekilde sırıttığını, çatıların geniş raflarının gerildiğini ve agresif bir şekilde tampondan ileri doğru hareket ettiğini görün! Genellikle bu tür yarışmalarda, gençlik mutlaka kazanmaz. Katılım deneyimi de büyük önem taşımaktadır. Görelim. En Genç İngiliz (2005), ama böyle bakılacak. Tuğla benzeri stil, stilistlerin bir hevesi değil, markanın geleneklerine ve ilk savaş sonrası SUV'ye bir övgü, dikdörtgen-beton görüntüsü hala tasarımında savunmacı meslektaşı. Touareg Veteran (2002), ancak bu formun dinamiklerinde hiçbir şey ifade etmiyor! Yüzden, üçü tüm üçü kurumsal tasarım ilkelerine eşit derecede saygılıdır ve bu nedenle şirket derhal tanınacaktır ve birini karıştırmak imkansızdır. Offroad konusunun yanında, disko siluetleri ve korkutucu derecede ciddi yol bulucu en çok yeterlidir. Herkesin cephaneliğinde yanal siluetin yatay çizgilerinin dinamiklerini azaltan bir teknik olması merak ediyor. İngilizde, bu kambur bir çatı ve pencerenin atlaması, Japonca, pencere de atlar. Ayrıca C rafının ters eğimi. Bu anlamda, Touareg'in hızlı ve uçuş profili daha az seçicidir ve kolayca Evrensel ve şehir hatchback yolunu takın. Bir SUV asılı ve küreklerin eski görüntüsünün arkasından iz yoktur. Böylece her şey genelleştirilmiş ve temizdir, hem istasyon vagonunu hem de minivanla karıştırabilirsiniz. Asimetrik arka cam disko ve Touareg'in zorlu kızağı olmadıkça, biraz duygusallık vermedikçe.
 
İÇERİ
Nüans ve vahşetin uyumu. Hala SUV'larda bir gelenek olmak, komodinin merkezi konsolunun kompozisyon bağımsızlığına vurgu. Önem ve anıtsallığı, hamurdaki üç katılımcı tarafından da farklı şekillerde dövülür, ancak çok benzerdir. Land Rover stilistleri, bu haysiyeti, döşemenin zıt bir rengiyle vurgular ve Christopher Banlo'nun iç ekibinin uyumu hakkındaki fikirlere uygun olarak yapılmış gibi görünen boğulmuş bir ekrana sahip Nissanistler. VW Bu benlik teyit etmenin kendisi ile karşılaştırıldığında, tüm bunlarla marka el yazısından yoksun değil. En çok bayan kapıları İngiliz stilistleri olduğu ve en çok Alman tarafından yüklenen olduğu ortaya çıktı. Doğu ruhunun gizemi, daha önce geleneksel olarak sadece spor odaklı modelleri dekore eden üç kollu direksiyon yolunu ifade etti. Koltukların kesimi çizimin ifadesiyle parlamaz. Nissan koltukları dikkat çekici olmadıkça. Ancak, betonarme yuvarlaklık görüntüsü ve şeklin yumuşaklığı için uygun mu?
ÖZET
Bir seçim yapmadan önce ölçeklerde durmanızı tavsiye ederim. Onları kırmadıysanız, o zaman düşünmelisiniz: Sonuçta, bu üçten herhangi bir arabadaki gezi sırasında sağlamlık için, yanakların arkasına ceviz koymanız gerekecek. Doğru, yine de tüm gözlüklerin%95'ini renklendirebilirsiniz ...
Nissan Pathfinder
Tekerlek tabanı, mm 2850
Uzunluk, mm 4740
Genişlik, mm 1850
Yükseklik, mm 1775
İzin, mm 240

Pesfainer'ın tanınması arka rafın negatif bir eğimini verir. Nissan burada ilk değil, ama bu büyük bir cipin tasarımını büyük ölçüde çeşitlendiriyor

Ergonomi açısından PES Şampiyonu. Birkaç düğme ve kalem var ve her şey elinizin altında. Ama sıkıcı görünüyor

İkinci sıradaki en büyük kapsam burada. Ama dışarı çıkmak rahatsız edici, kapılar dar

Enstrüman kalkanının böyle olması gerekir. Bakış ne kadar hızlı yola dönerse o kadar iyidir
 
Land Rover Discovery
Tekerlek tabanı, mm 2885
Uzunluk, mm 4835
Genişlik, mm 2010
Yükseklik, mm 1880
İzin, mm 240

Land Rover maksimum çaba sarf etti, böylece Discovery III ikinci nesil gibi çıktı. Ve Disco II, hatırlarsanız, Disko I'in kurucusunun özelliklerini tam anlamıyla yenmek!

Direksiyon simidi neredeyse dikey düzlemde, kapıya yakın bir koltuk, tüm özellikler aile. Yapamazsın

Sırtın üçü diskarda en uygun olanıdır. Ve yükseklikte maksimum santimetre tavan 15 başın üstünde

Landrover enstrümanlarını hiç sevmedim. Solmuş ve ince dijitalleştirme ile aşırı yüklenirler
 
Volkswagen Touareg
Tekerlek tabanı, mm 2855
Uzunluk, mm 4755
Genişlik, mm 1930
Yükseklik, mm 1725
Gezerek, mm 160-300

Bence kimse Toilegus'un ana hatlarının temiz ve kusursuz olduğuna itiraz etmeyecek. Onu o kadar çok seviyorlar ki, radyatör ızgarasındaki harfleri bile affediyorlar

Tasarım şık ve doğrulanmıştır, ancak aşırı yüklenmiş bir ikonostaz kullanmak çok uygun değildir

İki için VW sandalyeleri mükemmeldir. Ama bacaklarını geremezsin

Tuareg'de, kalkan diğer Volkswagen'e örnek olarak bilgilendiricidir. Böylece istedikleri zaman yapabilirler!

Sevilen
Nissan Pathfinder

Şanzıman modlarını bir kalemle değiştirmek güzel. Artı diferansiyel kilit düğmesi
 
Land Rover Disco

Ekrandaki simge, usulsüzlüklerin geçiş şemasını ve tekerleklerin dönüş şemasını sürekli olarak yansıtır
VW Touareg

Kol, elinizin avucunuzun içinde o kadar uygun bir şekilde yatıyor ki manuel anahtarlama için kullanmak istiyorum
 
BEĞENMEDİ
Nissan Pathfinder

Kapı açılır, böylece bir tasarruf adım atmazsanız, yüzünde utangaç olabilir.
 
Land Rover Disco

Bu başlık incelemeyi tamamen engelliyor, bu yüzden gezilerimde ortadan kaldırdım
 
VW Touareg

Guys-Ata! Peki, neden bu kadar büyük bir kapıda bir korkuluk yerine bu kadar mütevazı bir iç el?
 
 
Metin Vladimir Smirnov
Fotoğraf Alexander Nozdrin
 

Kaynak: Arabalar