Land Rover Discovery LR3 2004 Test Sürüşü - 2009 SUV

Rulo şehirleri

Yurtdışında, bu arabalar bir şekilde tek taraflı olarak takdir ediliyor. Ah, ne bir haç! Ah, Fords ve Römorkları Çekme nasıl! SUV'ları tamamen farklı bir şekilde seviyoruz. Burada birlik ve karşıtların mücadelesi var - bir yandan temsilcilik, bir yandan köy cesareti - diğer yandan. Hiçbir şey önce en prestijli ofisin lobisiyle onları engellemez ve daha sonra sizi ünlü olarak ülkeye sağır, hamam, bir duraktaki bir ata ve küvetin kızartma serçesine aktarmaz. Sonuçta, ipek kravatın ipeği Stefano Ricci ne kadar olursa olsun ve eleklerden gelen aile külotları daha değerlidir.
 
Hem Land Rover Discovery hem de Mitsubishi Pajero, bagaj ve yolculara bakmak için iyi uyarlanmıştır. İkinci koltuk sırası Japon yeniliğinde oluşur ve üçüncü sıra saklanma ve koltuğun yeni bir tasarımı kurulur. Altıncı ve yedinci yolcu için ek yerler bagaj bölmesinin yeraltında temizlenir ve zemin ve çatı arasındaki mesafe 86 santimetredir - çok yetişkin Dein'in doğal uygun ekimi için yeterlidir. İngilizler ayrıca Yedi Discovery 3 yerinin de yetişkinler için tasarlandığını ve ikinci ve üçüncü sıra için çeşitli dönüşüm seçeneği sağlandığını iddia ediyor. Bununla birlikte, ek yerler yana katlanır. Ve galeriye klimalı hava bir seçenektir.
Ne kadar iyi yollar inşa edilirse, pahalı tüm -Terre araçlara olan ilgi o kadar zayıf olur. Mantıklı değil mi? İlk bakışta her şey gelişir. Pseudojip Tip X5, Cayenne veya Q7 için talep neredeyse kapsamlı bir şekilde büyüyor. Ve henüz ideal asfalt girişleriyle banliyölere taşınmamış olanların ucuz-niv, vatansever ve tüm Çinli yeni insanlar almaya karar verilir-eğer öldürürse, hemen ise üzülmez ve olasılık değildir. Böyle bir sonuç çok harika).
 
Ancak gerçek tüm araçlar, Rus halkı ile olduğu gibi ve yüksek saygı görüyorlar. Burada üçüncü nesildeki Land Rover Discovery selefine göre önemli ölçüde arttı, ancak bu satışlarını bozmadı. Mitsubishi Pajero'nun yorumlara hiç ihtiyacı yok - canlı bir Moskova Caddesi'nde beş dakika bekleyin ve ne kadar ve hangi ciplerin yanınızdan geçeceği uğruna sayılın. Görebilirsin.
Eski at iki yenisinden daha iyidir. Yeni Pajero (İngilizler için aka-shogun ve İspanyollar için Montero) üzerinde çalışan Mitsubishi Motors, 2003 yılında odak grubunda belirlenen deneyin çok ilginç sonucunu dikkate aldı. Eski Pajero ve diğer SUV'ların sahipleri, EVO'ya (Dakars'ta yenilgisiz sabitlik ile kazanan Mitsubishi Sports Otomobil) dayanarak yapılan prototiplerin tasarımını değerlendirmek için teklif edildi. Üç radikal Pajero da nazikçe ifade edildi, reddedildi. Bu yüzden Japonlar, dördüncü nesil geliştirirken, tersine döndü ve tasarımı 1979 kavramsal modelinin tarzına kazandı: yüksek bir vücut, minimal torklu neredeyse dikey bir ön cam, beşinci kapı açıldı ve bir yem. rezerv. Yenilik sadece tasarımda görülebilir Ön hat, kedi aydınlatma teknolojisinde, büyük bir boğulmuş koruyucu palette, ön çıkıntının sınırına kısaltılmıştır. Yeni Pajero büyülemiyor, ancak şişirilmiş kemerlerle üçüncü nesilden çok daha cesur görünüyor.
 
Ve diğer bezde, sadece değişiklikler uğruna yapılacak hiçbir değişiklik yoktur. Hepsi davada. Yapılı bir çerçeveye sahip destekleyici bir organ kavramı korunur. Dört tekerleğin hepsinin bağımsız bir süspansiyonu yeniden yapıldı: ön yaylar daha sert, arka daha yumuşak, ancak aşamalı bir karakteristik. Cardan Hafif, Karbon. Dört tekerlekten çekiş sistemi değişti, görünüşe göre, sadece ad (süper seçkin 4-II)-Merkez diferansiyelinin kilitlenmesi ile bir satırı azaltan çalışma kağıdının nasıl farklı olduğunu anlamak için çok aşındırıcı bir teknoloji olmanız gerekiyor. Önceki yapıdan kontrol algoritmaları. Benim için - hiçbir şey değilse daha iyi. İyilikten iyilik aramıyorlar. Ana entrika, tutulma modelinden ödünç alınan 250 hp kapasiteli yeni benzin V6 3.8 MIVEC'dir.
 
İç ve bagaj bölmesini azaltılmış yükleme yükseklikleri ile kapladı - muhtemelen arabanın harici bir muayenesi sırasında atılmalarına ek olarak muhtemelen en belirgin değişiklikler. Japonlar bile direksiyon simidini kalkışa ayarlamak için uğraşmadı (sadece yükseklikte). Gerçek pajovets hiçbir şeye ihtiyacı yok - geri kalanı buna alışacak.
Porsiyonlar hakkında. Disko, 2004 yılında ilk çıkışında, markanın hayranları gizlenmemiş uyanıklıkla bekliyorlardı. Lüks sınıfa geçiş bildirilen (hemen bu dönemde Ford'un ne anlama geldiği konusunda bir değişiklik yapıyoruz) sadece bir şeyi garanti etti: araba muhtemelen fiyatta yükselecek. Ama orantılı olarak daha iyi oldu mu?
Reklam kitapçığı mütevazı bir şekilde raporlar: Dış cephenin zorlu stilistik kübizmi, bu Land Rover'ı bir sanat eseri haline getiriyor. Tartışmıyorum, yüzü olan bir araba. İhtiyat var ve rasyonalizm var ve oyun-lego küplerinin otuz kez arttığı bir şey bile üçüncü diskoyu alacaksınız. Ama vücudun bu kadar koyu bir rengiyle Fuar için müzeye, bence onu kapatmasına izin verilmeyecek. Malevich siyah bir kare çizebilene kadar 1913'te yılı sürmek gerekiyordu.
 
Yeniliklerin listesi tam olarak otomobilin yüksek sınıfında şüphe bırakmayan şeydir. İlk bakışta, bu genellikle amiral gemisi Range Rover'ın kopyalanır/macunudur: adaptif otomatik, tamamen çok bağlantılı bir pnömatik süspansiyon, çok sayıda kapalı ve renk ekranlı (değil Ekstra Bir Eleman - Entegre bir çerçeveye sahip kurnazca tasarlanmış bir gövde olan sadece şu anda tam olarak aktive edilen, yükseltilmiş ve bloke edilen neyi anlamaya yardımcı olur oldukça alaşımlı çelik, alüminyum ve hatta magnezyumdan. İngilizler yaratıcı, ne diyebilirim. Marslılar aniden bize uçarlarsa, o zaman kesinlikle savaşmak değil, keşif sırasına kaydolmak için.
Ayrıca İngilizlerin en iyi işlevselliğini de not ediyorum. İki bölümlü bir arka kapı uygun bir şeydir. Yanını geri attı - dahası, çok güçlü bir masa benzeri aldı (üç yüz kilo kadar dayanıyor). İzlanda'da hem Igor Maltsev'imiz hem de Lemoverovsky Sergey Güdzhan'ın böyle bir masaya bayıldığını söylüyorlar. Hafif camını, bagaj rahmine biraz önemsemeyi koyduğu bir anda kaldırdı. Arabaya inerken, temiz pantolonları tutmanız garanti edilir. Kapıların alt kenarları alçaltılır ve olduğu gibi vücudun dibine gidin - kirler onlarda kalır, eşiklerde değil.
  İkinci mutluluk. Her iki SUV da hareket halindeyken mükemmel bir şekilde davranır ve biraz olmanıza izin verir ve özel beceriler varsa, özellikle buna ihtiyacınız olacak.
 
Pajero kapalı ve kaygan yolda çok öngörülebilir. Buz flütleri ve kar yağışlarında bir gün sürüyorsunuz ve tam anlamıyla arabanızın cildinizle sınırını hissetmeye başlıyorsunuz. Sadece bir bağırma gözetimi ile bataklık yapabilirsiniz. Eminim Japonlar bahar çözülmesinde değişmeyecek. Çekiş kolayca dozlanır, yönetime alışmanıza bile gerek yoktur. Ön süspansiyon sert bir şekilde çalışır, ancak bilgilendirici olarak - otomobilin burnu, kendi kendine bir kayıt gibi büyük düzensizliklerin rahatlamasını reçete eder. Ve bu nedenle, engellerle, araba, sadece fiziksel hislere güvenerek kapalı gözlerle çizilebilir. Pajero, üretici tarafından vaat edilen doğruladı ve akustik konfor - motor gerçekten gürültülü bir şekilde çalışmıyor, ancak cesaret bir iştahla benzin yemesine rağmen.
 
Keşif yoldaki davranışlardan daha etkileyici. Ya da ondan geriye kalan. Daha dinamik olarak, daha yumuşak şoklar küçük ve orta düzensizlikler, kursu güvenle tutar. Frenler etkilidir, ancak yüksek hızda keskin yavaşlama işlemi kolay gerginliğe neden olur. Pedala vurdunuz ve inhibitör etki, belirgin bir pislik olmadan beklenenden daha zayıftır (araba römorkun ataletini ileri itiyor gibi görünüyor). Ancak bu bir andan daha uzun sürmez - disko yola girer ve her şeyi daha zor ve kendinden daha emin olarak yavaşlatmaya başlar. Kapalı olarak, otomobilin tarzını tanımlamak daha zordur - elektronik beyinlerin kurulumu her zaman beklediğiniz şeyi vermez. Ama arkaya genel bir bakışla, İngiliz arabası Japoncayı kazandı, boyutları daha iyi hissediyorsunuz. Dolayısıyla, doğanız tekrarlanan bir saldırı için geri çekilme taktiklerini benimsemezse, disko bunu çıkaracaktır.
Ses ve renk. Yeni Pajero'nun salonunda hemen iki şey seçersiniz: ek bir DVD oynatıcı ve tavanda bir monitör ve gösterge panosunun çok renkli aydınlatması ile Rockford Fosgate sistemi. Size ilkini söyleyeceğim - küçük bir şey. Güçlü, uygun, evrensel (araba sesinde uzmanlaşmış efsanevi Amerikan şirketinden diğer) beklemiyordum). Ama ikincisi ... eğlenceli, alacalı oldu, ancak aydınlatma dengeli değil. Bilgi ekranının kontrastı o kadar harika ki gözleri kesiyor. Ana cihazlar daha yumuşak ve daha güzel aydınlatılmıştır (ve kalkanın kendisi selefinden çok daha ilginçtir). Orta konsoldaki kontrollerin aydınlatılması loştur ve bazı düğmeler (örneğin aynalar) genellikle bundan yoksun bırakılır. Başka bir ergonomik yanlışlık: Dashboard'un alt kenarı, düğmelerle noktalı, dizlere çok yakındır. Bundan sonra ve merak ediyorsun, sislerin ne kadar korkuyla aydınlanıyor? Ve uzunlamasına ayar aralığı Ön koltuklar mütevazı - Roslyaks muhtemelen yazdırılamaz bir kelimeye sahip geliştiriciler tarafından hatırlanacak. Artık nit -picking yok. Siyah Gamut'taki deri salon sıkıcı, ama katı ve mükemmel yapıldı. Koltukların profili, direksiyon simidi ve altındaki anahtarlar, pedal düğümü - tüm bunlar sınıftaki standart başlığa layık.
 
Standart moddaki Pajero All -tekerlekten çekiş sistemi, torkun 33:67 oranında eksenle yeniden dağıtılmasını sağlar, dozlararası diferansiyel ve zor yol koşulları için yardımcı indirgeme iletiminin engellenmesini içerir. 100 km/s'ye kadar hızlarda, hareket halindeki sürücü, arabayı arka tekerlekten çekişli yaparak ön aksı kapatabilir veya kilidi açabilir. Sadece durduktan sonra düşük bir satıra geçebilirsiniz. Yenilerinin ek ücreti için pajero modelleri de arka diferansiyel kilitle donatılmıştır. Keşifte, her şey hem daha basit hem de daha karmaşıktır. Yalnızca arabanın hareket ettiği ve neyin açılacağı ve bağlantısı kesileceği seçicinin yol türünü seçersiniz - sadece elektronikler bilir.
Biçim ve doku. Hiç kimse stilleri bu kadar yoğun yoğurmayı ve uyum elde etmeyi başaramadı. Gösterge paneli o kadar muhafazakar ki yulaf ezmesi hemen hatırlanır, efendim!, Bakır su boru hatları ve çamurlu yeşil Thames üzerindeki ayrı vinçler. Ancak Big Benes'in sağında bir Gelişmiş LCD ekran. Ve altında, ısı, hava ve müziğin düzenlenmesini füze savunma sisteminin kontrol panelinin işlevleriyle açıkça birleştiren bir konsol var. Tünelin şekli açıklamaya uygun değildir. Yatmanın ne kadar haklı olduğunu yargılamayacağım, ancak burada temizliği korumak sorunlu olacak. Yani ön koltuklar arasındaki bölge potansiyel bir çöp koleksiyonudur. Dekorasyona nit yok. Bentley değil, ama her şey düzgün bir şekilde çalışıyor. Malzemeler doku ve renkte iyi seçilmiştir ve polimerlerin obsesif kokusunun salonundaki yokluk, İngilizlerin plastik kalitesinden tasarruf etmediğini gösterir. Ve tavsiye sonunda. Discovery'de hafif bir şekilde iş bulmaya çalışmayın - bitkinsiniz. Daha yüksek oturun, arka eğiminizi işe almaya karar vermiş gibi ayarlayın ve bir büyü söyleyin: Geçit törenine komuta edeceğim!

Metin Ruslan Tarasov Fotoğrafı Andrey Danilov

Mitsubishi Pajero IV 5d 3.8
 
Benzin motoru, v6
Çalışma hacmi (kübik yavru) 3828
Güç (RPM'de L.S.) 6000'de 250
Moment (RPM'de NM) 2750'de 329
Sürücü tamamlandı
Vites kutusu 5 vitesli, otomatik
Uzunluk/genişlik/yükseklik (mm) 4900/1795/1700
Donanımlı kütle (kg) 2110
Maksimum hız (km/s) 200
100 km/s (c) 10.8'e kadar hızlanma
Yakıt tüketimi (şehir/otoyol, l/100 km) 17.7/11.2
Moskova'da fiyat (test edilen arabanın fiyatı) 54.990 $ 'dan (60 $ 990)
 
Land Rover Discovery 3 V8
 
Benzin motoru, v8
Çalışma hacmi (kübik yavru) 4394
Güç (RPM'de L.S.) 295, 5500
Moment (RPM'de NM) 4000'de 425
Sürücü tamamlandı
Gearbox 6 vitesli, otomatik
Uzunluk/genişlik/yükseklik (mm) 4835/1915/1837
Kütle ağırlığı (kg) 2536
Maksimum hız (km/s) 195
100 km/s (c) 8.6'ya kadar hızlanma
Yakıt Tüketimi (Şehir/Karayolu, L/100 Km) 20.9/11.6
66.900 $ 'dan Moskova (Test edilen otomobilin fiyatı) fiyatı (80 $ 900)

Rolf Holding CJSC, (495) 785-0525'in yanı sıra Musa Motors otomobil bayiliğinin (495) 785-1111'in çekiminde yardım için teşekkür ediyoruz.
 
 

Kaynak: "Otopilot"