Test Drive Land Rover Discovery LR3 2004 - 2009 SUV

Kendi başı

Land Rover Discovery 3
İlk Lend Rover Discovery 1989'da ortaya çıktı, 1998'de ikinci nesil modeli bunun yerini aldı. Discovery 3, 2004 baharında New York'ta çıkış yaptı.
Avrupa'da 2.7 litrelik bir turboesel (V6, 190 hp) ve 4.4 litre benzinli bir motor (V8, 295 hp) ile satılmaktadır. Amerika Birleşik Devletleri için daha az güçlü bir 4.0 litrelik benzinli motor (V6, 213 HP) de tasarlanmıştır.
Şanzımanlar: 6 vitesli mekanik (sadece dizel ile) veya otomatik.
Üç yapılandırma seçeneği: S (sadece dizel için), SE ve HSE.
Fiyat: 52 $ 900 ila 71 900.

Bir zamanlar üç kardeş vardı
Birincisi, atalar gibi, çiftçi kaba, rustik, ama çalışkan ve dayanıklı. İkincisi orta sınıfa girdi, zaman zaman kilerden kaçmış ve bot almamış olmasına rağmen, iyi tavırlar öğrendi, uygulandı. Üçüncüsü, beklenmedik bir şekilde beklenmedik bir şekilde, yatın daha yüksek ışığına, hilelere, kelebek ve elmas kolkuklu bir smokin içine girdi. Kabile çiftliğini sadece fotoğraflardan hatırlamasına rağmen, kökeninden utangaç değildi, hatta onları gösteriş yaptı. Ve böylece bir kürek, profesyonel bir savunucusu, evrensel bir keşif ve lüks bir korucu gibi, kara rover basitinin kökünden üç dal büyüdü. Salun Frilender Frolic'in en son, dördüncü kaçış.
Ve böylece keşif modelinin değişmesi, rangju'ya boyutlar, güç, ekipman ve ... fiyatta yakından yaklaşan adım adım daha yüksekti. Ana nitel değişim, çerçeve yapısını koruyan yeni disko, tüm tekerleklerin tamamen bağımsız kolye almasıdır.
Geçit törenine komuta etmeyeceğim
Ön camın geniş çerçevesinde, bir çözünürlükte bir kış plajının resmi ortaya çıktı: gevşek kumun üstünde sığ, ama ağır ıslak kar. Bu bataklığa kadar ne açılır? Zihne göre, çalışma kağıdıdaki dişliyi azaltmak gerekir ve tüm kilitler vardır. Bununla birlikte, üçüncü keşif, Terrein yanıt sistemi her şeyi bilir, harici koşullara bağlı olarak motor ayarlarını, iletimini ve süspansiyonu optimize eder. İşletmeniz onları ayarlamaktır: normal kaplama, çim/çakıl/kar, kir/çukurlar, kum, taş. Benim durumum sağlanmadı, bu yüzden ikinci modu seçiyorum, hala evrensel bir offroad olarak listeleniyor. 7 inç dokunmatik ekranda, önerileri hemen okudum: azaltılmış dişliyi açın ve yol boşluğunu artırın.
Buradaki çalışma kağıdı, düşük 2,93 hattı ile ihtiyacınız olan şeydir. İniş ile 50 mm oturma yeteneği hariç, ayarlanabilir hava süspansiyonu
ke-Loading, off-road avantajı verir: bir hareket ve tabağın altında standart 185 mm yerine zaten 240 mm. Diferansiyel kilitlerle daha zordur. Arka inter -Circle'da 700 $ 'lık bir ek ücret karşılığında yerleştirilir: ne yazık ki, bu arabada değil. Ancak intersevo'da gerektiğinde sadece otomasyonla açılır.
Tüm -Terre araç ne kadar iyi olursa
Kazmak için en uzun! Ben onunla bir gaz gaz gazıyım ve o istemiyor. Hub'larında bir kar kılıfında yüzer, bazen frenlerle homurdanır ve trampnik kontrolün merkezi diferansiyelinin bloke edilmesini biriktirir ve motor motoru tutar ve elektronik kilitler fren tekerlekleri tahıl için hazırdır. Herkes kalktı. Şimdi rut boyunca ve tekrar ileri geri, ileri geri, bir seferde üç ila dört metre arasında kırıldı. Elektronikler altta batmaya ve uzanmaya izin vermez. Modları değiştirmeye çalışıyorum, ancak sadece izin verilen kayma derecesi büyük bir fark hissetmiyorum.
Belki elektronikleri tamamen kapatır? Şimdi eller çözüldü, ancak sigorta veya kayma yok, motoru umutsuzca kükreyen ve tekerleklerin dışarı atılması ya da bu arada, Discovery 3, hatta boş, iki buçuk ton ağırlığında, bu yüzden kürek yerine daha iyi Traktörün arkasına gitmek için bagajda bot taşımak.
Beyler Dizel'i Tercih Ediyor
Benzin istasyonunda, mavi üniformalı bir adam -açık bir şekilde soruyor: doksan beşinci? Yanıt olarak duyduğunuzda gözlerini görmeliydin: dizel yakıt. Kelimenin tam anlamıyla okuyorlar: Böyle yakışıklı bir adamın doğru sıralarda rahatsız etmesi ve yakıttan tasarruf etmesi için çok paradan düşmeye değer miydi?
Ve burada, arkadaşım, sen sadece kısmen haklısın. Kesin olarak, üst ekipman HSE'de dizel keşfi için çok para 61.900 $ 'dır: Bixenon, hava süspansiyonu, tam bir elektronik, altı hava yastığı, yağmur ve ışık sensörleri, ayrı iklim ve seyir kontrolü ve çok daha fazlası. Evet, dokuz binden fazla ek ekipman. Bir test aracı için toplam 71.000 dolar.
Sağlık sıralarında sürtünmeye gelince, benzin bağımlılığından daha sessiz neredeyse iki desibel için otomatik bir makineli bir dizel modifikasyonu logaritmiktir, bu nedenle, örneğin, 6 dB'lik fark gürültü seviyesinde çifte bir azalma anlamına gelir!
V-şekilli altısının çalışma hacmi, böyle ağır bir araba için sadece 2,7 litre için oldukça mütevazıdır. Bununla birlikte, silindirdeki dört valf, değişken geometri ve intercooler ile turboşarj, motor 190 hp geliştirir ve spesifik gücü, benzin sekiz, 70 hp'lik birinden daha büyüktür. Bir litre ile 67. Bununla birlikte, yüzlerce hızlanma sırasında pasaport 12.8 s'yi karşılamak için hızlandırıcıyı ezmek için mükemmel ses yalıtım, yumuşak süspansiyon, konforlu sandalyeler, hızlı bir makineli tüfeğin zar zor fark edilir bir şekilde değiştirilmesi hevesli bir yarışçıyı bile sakinleştirecektir. Keşif unsuru, iyi (ve öyle değil) yollar boyunca uzak mesafelere hızlı eşit çalışma. Her ne kadar yüksek ağırlık merkezi ve diskin geçerliliği göz önüne alındığında, hafif bir direksiyon simidinde rahatlamaya değmez. Direksiyon simidinin keskin bir dönüşüne tepki tuhaftır: birincisi, şasi bir kenara kayar ve vücut bir süre düz hareket eder, gittikçe daha fazla eğilir ve son olarak, sonra belirgin bir rulo yaprakları ile. Dürüst olmak gerekirse, kol rulosunun aktif yumuşatma sisteminin müdahalesini fark etmedim.
Ancak yakıt tasarrufu hakkında her şey doğrudur: Off -Road ve Metropolitan trafik sıkışıklığı da dahil olmak üzere ortalama tüketim sadece 18.7 L/100 km'dir. Mükemmel bir sonuç!
Keşifte bir diğer önemli faktör, mükemmel dış nitelikler için büyük ölçüde takdir edilmektedir ve aşağıda iyi bir tork olan dizel birimdir ve bu da en iyi şekilde gerçekleştirilmelerini sağlar. Rusya'da bile siparişlerin yaklaşık% 60'ının dizel versiyonuna düşmesi şaşırtıcı değil. Ancak şimdi Jeeper'ı tüm akıllı elektronikleri dönüştürerek gücünü test etme fırsatından mahrum etmek günahkar.

ÖZET
Discovery 3, sürücü için yoldan çıkma konusunda gereksiz bir yetenek sağlar. Ama Rovers'ın bunu seviyor mu?
+ Ağrılı dizel, muhteşem ses yalıtımı, konforlu süspansiyon, temizleme olasılığı, etkili frenler, geniş iç mekan, iyi görünürlük, zengin ekipman, tam örtülü bir üçüncü koltuk sırası, yüksek yakıt verimliliği.
- Direksiyon simidi üzerinde küçük reaktif etki, virajdaki önemli rulolar, usulsüzlükler üzerinde sitem, zorla engelleme eksikliği, bilgilendirici olmayan bir gösterge tablosu, aşırı yüklenmiş bir merkezi konsol, basit cam pencereler, bagaja rahatsız edici erişim.
 
 

 
Yuri Nechetov
Fotoğraf: George Sadkov
 

Bir kaynak: "Sürüş" dergisi