Hyundai XG Test Drive 1999 - 2003 Sedan

Tam -Fiyatlı Filed

İnsanlar - krom burun delikleri veya gözü olan siyah bir kruvazör görüyorsunuz, sağa veya çapraz - bu fakir karma var. Hyundai XG durumunda, kural işe yaramaz: Büyük Siyah Kore Limuzin Bratkov ve burjuva kuruluşu ilgilenmeyecektir. Onlar için çok ucuz.
 

Butik onları yol boyunca 500 $ 'a satıyorsa neden 200 $ karşılığında bir kravat satın almalısınız? Başka bir çeyrek atabilir ve herkes gibi doğru bomba veya göz iğdiş ettirebilirseniz, anlaşılmaz bir Hyundai XG için 25.000 dolar koymaya değer mi? Genel olarak, bu arabalarla ilgili sorun statüdür.
 

Beyaz pantolon
Hyundai XG - Araba öne çıkıyor. Nuchchio Burton'ın petrolle boğulup boğulmayacağı, bu arabayı Turin sokaklarında görüp görmeyeceğini söylemek zor, ama bir şey açık - bu Koreli önemli olmak istiyor. Gelecekteki sahibinin önünde, büyük ve kabartmalı bir kaputun parçası olan ayrışmış bir krom ızgara tarafından karşılanır. Her iki tarafında karbon camlarının altında iki yuvarlak ışık elemanı gizleyen blok fabrikaları var. Bu, makinenin görünümüne bir garaj çalı elemanı getiren oldukça önemli bir harekettir. Araba gümüş metalik ile boyanmışsa o kadar çarpıcı değil, ama yüzünde bir madenci gibi siyah bir arabamız var. Bu arka plana karşı, çoklu krom detayları - tamponlara, pervazlara, şık kapı kollarına ekler, öne çıktı. Uygulama politikaları, ön tamponda entegre olan Rus hükümetinin - sarı sisin başka bir niteliğini değerlendirecektir.
 

Koreli tasarımcıların sıradan patlamalar yerine bu tür orijinal ayrı aynaları kurmaya karar vermeden önce ne kadar süre sigara içtiğini bilmiyorum, ancak bu hareket arabaya bireysellik ekliyor. Son olarak, büyük olasılıkla çerçevesiz kapılarda sağlıklarını zayıflattılar, ama inan bana, onlara harcanan sinirlere ve ısıtmalı kalemlere mal oldu. Benzer - bu hayattan biraz değil. Görmeliyiz - camı indirin, kapıyı açın ve ağır bir arabanın nasıl güzel bir arabaya dönüştüğünü hissedin. Kore'de yapıldı, ancak havada gerçek bir Dolce Vita'nın aroması. Bagaj çizgisine akan geniş arka raflar, otomobilin arkasını oluşturur, organik ve aşırı yüklenmemiş. Kırmızı reflektörler izlenimi biraz bozdu - uzun bir süre bir stilistin elinin çırpındığını veya sadece Kore'deki trafik kurallarının gereksinimlerinin görünüşe karşı hoşgörüsüz olup olmadığını savunduk. İkincisi üzerinde anlaştık. Bagaj kapağındaki XG isim plakası gibi göze çarpmayan bir ayrıntı not ediyoruz. Hatta kendi karakteri var ve rakiplerin buna harcadığı sıradan plastikten farklı olarak metalden yapılmış.
 

Bacakların nereden büyüdüğü
Çoğu Koreli otomobil nispeten genç olduğundan, soyağacı kolayca izlenir. Hyundai XG'de, lisanslı Japon Mitsubishi Debonair'in özellikleri iyice tersine döndü. Zaten bir restyling deneyimleyen XG, ihtişam adına da cevap veriyor. Hyundai tarafından üretilen Koreli elit makineleri arasında en mütevazı. Her durumda, Hyundai Hanedanı ve Hyundai Centennial ile karşılaştırıldığında. Hyundai XG'nin bir prototip olarak prömiyeri 1998 yılında Paris'te gerçekleşti ve seri otomobil birkaç ay sonra Seul Motor Show'da aydınlandı. Otomobil, 50 mm taban ve toplam uzunlukta 165 mm ile Hyundai Sonata platformunda oluşturuldu.
 

İçeride Yaşam
Büyük bir dış, büyük Inside XG, hafif krem \u200b\u200bderi ve zarif ahşap panellerden konfor krallığının tam teşekküllü bir ustası gibi hissetmenizi sağlar. Wly, koltukta oturup yeni ayarlamalar bulmak, gerçekten haykırmak istiyorum: Tanrı, Kore'yi cömert pazarlamacılarıyla kutsasın! Gerçekten, yerel dışında tek bir otomobil üreticisi değil, sizden daha zengin hissetmenizi sağlayacaktır.
 

Kapıyı kapatın ve solunuzdaki her zamanki yerde bir Windows kontrol ünitesi, arka görüş aynaları ve sürücü koltuğunun hafızası görünecektir. Ön koltukların kendilerinin ayarlamaları yaratıcılık için geniş bir kapsamı temsil ediyor - üç lomber yedekleme hükümleri var! Sürücü ve yolcu arasına, içinde çift dip sayesinde çok sayıda küçük şeyi yerleştirebilirsiniz.
 

Belki de sadece o ve eldiven kutusunun kapağı, birçoğu geniş merkezi konsoldaki diğer gizli kaplar üzerinde sırların perdesini açmanıza yardımcı olacak mikrolyff'lerden yoksundur. Sürücünün işyerinin tasarımı, bireysel düğmeler ve kollar tarafından işgal edilmeyen hava - serbest yerlerin varlığından özenle düşünülür ve memnun olur. İklim kontrolü ve stereo sisteminin tüm kontrolü, panelin ortasındaki büyük bir blokta düzenlenmiştir. Onunla ortak bir dil bulmak oldukça basittir, çünkü tüm semboller kolayca okunur ve anlaşılabilir. Sadece bir dezavantajı tanımlamak mümkün oldu - güneşli havalarda ekran kolayca yanar ve neredeyse kör olur. Açık bilgisayar aynı dezavantajın biraz üstünde bulunur, ancak onunla arayüz daha da basittir ve Arkadaş canlısı. Üç ana modda çalışır: mesafe (seyahat yolu), kilometre boş - (tank tamamen harap oluncaya kadar kilometre sayısı), ortalama hız (ortalama hız), sürücü süresi (seyahat süresi). Ekran o kadar uygun ki, acele etmeden gözler gerekli bilgileri buluyor.

Gösterge panelinin vizörünün pürüzsüz çizgisinin altında - hız göstergesi ve takometrenin büyük rakamları, yanlarda - soğutma sıvısının sıcaklığının ve benzin miktarının göstergesi. Motor canlandırdıktan ve çok sayıda ek sembol aydınlatıldıktan sonra, iletim modu göstergeleri tam olarak ortada görünecektir. Her zamanki dijital yerine, LED çalışma modu var - sayının yanında bir diyot yanıyor - ve bu ilk başta biraz olağandışı. Ayarlama sayesinde, direksiyon simidi sizin altındaki konumunu ayarlayacak ve olağan işlevlerine ek olarak, üst düzey bilgisayarın çalışmasını kontrol edecektir.
 

İklimsel kurulumda yer alan klimaya ek olarak, iki standart modda çalışan çatıdaki kapak, istenen sıcaklığın ayarlanmasına yardımcı olacaktır. Hayat bir başarıydı! - Hyundai XG'nin arka koltuğunda oturan yolcu tam olarak mızrak olacak. Sonuçta, BMW 523i veya MB E-Serisi'nin mutlu sahibi olsa bile, muhtemelen çok özgürce oturmadı. Sübjektif hisler ortalama gerçeklerle doğrulanır - XG ve daha geniş ve sınıf arkadaşlarından daha uzun. Ve konfor açısından, seçkin Almanların gerisinde kalmaz - uygun bir arka koltuk iki için itaatkardır, ancak üç kafa kısıtlaması vardır. Orta kısım, uzun mesafeler için çok fazla uyarlanmamıştır - sırtında hem şeyler için kabın hem de mikrolyfondaki kukla gizlendiği uygun bir kol dayama döşemesinde.
 
Yükseklikte, XG hem BMW hem de MB'yi kaybeder, ancak ön yolcuların düşünceli inişi ve tavanın arkasındaki özel bir dalga benzeri çıkıntı sayesinde, uzun yolcular bile üstlerini kurtarmaktan korkmamalıdır.
 

Ekipman - Koreliler!
Koreli kaputun altında, Hyundai Sonata'dan 163 litre kapasiteli 2.5 litrelik V şeklinde altı. İle birlikte. Rakiplerine maksimum hızda kaybeden araba iyi bir tork alır - 3750 rpm'de 230 nm. Ancak bu arabanın ana avantajı motorda değil, ZF'den çarpıcı 5 bantlı otomatik şanzıman. Porsche AG uzmanları ile birlikte tasarlanan bu sıralı makine, anahtarlama sırasında düşüncenin eksikliğini yakalar ve motorun gücünü tam olarak gerçekleştirmesine izin verir. Bu aynı zamanda hoparlör verileri ile de doğrulanır: sadece 9.1 saniyede yüze kadar araba hızlanır! Hyundai XG - Elastik elementler gibi yaylarla tamamen bağımsız bir süspansiyonla kolaylaştırılan bu kadar ağır bir araba için mükemmel bir kullanım ile önden çekişli bir araba.
 
Dönüşler orta rulolarla aşılır, küçük ve orta düzensizlikler yumuşak bir şekilde üstesinden gelir, ancak büyük olanlar vücudu zaten hassas bir şekilde titriyor. Hidrolik bir sargı ile donatılmış ağır bir direksiyon, mükemmel olmasa da iyi bir dönüş çabasına sahiptir. Buna ek olarak, standarttaki makine bağlantısı kesilmiş Tracsh ve Cruise Control ile donatılmıştır ve ilk sistem ayrıca dinamik stabilizasyon görevi gerçekleştirir. Arabayı yolla bağlantıyı kaybetmeden zamanında durdurmak için, tüm tekerleklerdeki disk frenleri, ABS ve geniş Kumho Powermax 205/65 R15 lastikleri yardımcı olacaktır.
 
   

 
 

Kaynak: Wheel Magazine [No. 49/2001]