Hyundai Terracan 2001 Test Sürüşü - 2004 SUV

Doğu dövüş sanatçıları

Büyük Terre Araçlar-Suzuki-Grand Vitara XL7 ve Hyunde-Terracen
1997'nin sonunda, ikinci nesil popüler Suzuki Vitar'ın (bazı Eskudo pazarlarında) - Büyük'nin önekiyle birlikte geldi. Çerçeve dört tekerlekten çekiş üç veya beş kapılı gövdeli dingil mesafesinin iki versiyonunda mevcuttur. 2000'in sonunda, her şeyden önce Amerikan pazarı için tasarlanan yedi kişilik Suzuki-Grand Vitara XL7'yi tanıttı. Yeni arabaya sadece en güçlü Suzuki motoru kuruldu - 2,7 litre hacmine sahip V -şekilli bir benzinli altı. Şanzımanlar -Beş Hızlı Mekanik veya Dört Hızlı Otomatik.

İlk olarak geçen yılki Cenevre Motor Fuarı'nda gösterilen Hyunde-Terrane, 1981 Mitsubishi Pajero'yu tekrarlayan oldukça eski bir dörtnala yerleştirildi. Sürücü, elbette, çerçevenin tasarımı tamamlanmıştır, vücut sadece beş -door -beş veya yedi kişilik, dizel motorlar 2.5 (Rusya'ya tedarik edilmez) ve 2.9 litre veya 3.5 litre, şanzıman - Beş hızlı mekanik veya dört hızlı otomatik.

Neden tüm restler satın alıyor? Sadece zor arazide araba sürmek için söylemeyin - köy vahşi doğada çok fazla cip gördünüz mü? Evet, ve deri-lake yakışıklı bir adam için 30-60 bin dolar koyan normal sahibi, ona bir işte işkence yapacak. Tabii ki, orada farklı balık avcıları var ya da sadece off-road maceralarına dokundu, ama birçoğu var mı? Kökte olgunlaşırsanız, çoğu güçlü tüm -Terre araçları kendi kendini teyit etmek için seçer -her şeyden önce oturuyorum, sürünün kaputunun altında ölçülür, tekerlekler muazzam, ileride bir Taran -Healer! Tank, araba değil! Dahası, ne kadar çok, o kadar başarılı benlik.
Muhtemelen bu yüzden tüm -Terre araçların boyutları yavaş yavaş S'den büyüdü, Willis'i savaştan, M, L ve hatta XL'ye hatırlıyor. Daha kesin olarak, XL7 - üssü, her zamanki beş kapalı modelle karşılaştırıldığında 320 mm arttırılan yeni Suzuki Grand Vitar'ı taşıyan bir endeks. Yedi yolcu kapasitesinden bahsediyor - başka bir koltuk var. Otomatik şanzıman ile 31.150 dolar değerinde ve hatta Limited'in en zengin konfigürasyonunda bile var. Ekstra büyük - hyunde -terracen büyüklüğünde ikinci yenilik. Burada da tereddüt etmedik ve 3,5GL'nin en üst versiyonunu iki yüzüncü benzinli motor ve otomatik ile 44.995 $ karşılığında yakaladık.

Karate mi yoksa sumo mu?
İzlenim farklı bir şekilde yapılmasına rağmen, her iki otomobil de genel lob göstergelerinde yakındır. Suzuki -Grand Vitara XL7, daha ağır bir ağırlık kategorisine geçen, birkaç kilogram ağırlık kazanan Karate'ye benzer (santimetre uzunluk), ancak pratik olarak ya figürün uyumunu ya da hareketlerin hızlılığını kaybetmedi. Aslanın vücudun payı şimdi salon tarafından işgal ediliyor, ancak camın geniş alanı, kompakt motor bölmesi ve yaygın olarak düzenlenmiş tekerlekler sayesinde araba hantal görünmüyor. Evet, ve arabanın karakteri ateşli taşıma kaldı: sürücüyü hareket sürecinden çıkarmaz, ancak aksine, sizi ona katılmaya ve tadını çıkarmaya davet eder. Süspansiyon, usulsüzlükler üzerindeki sönümleme titremeleri, ToCense'i yolculara aktarmayı unutmaz - motorun motorunu ve rüzgarın gürültüsünü duyabilirler, direksiyon simidi iyi niyetle dönme gerginliğinin reaktif etkisini bilgilendirir. Belki de bu davranış mekanik şanzıman ile daha tutarlıdır, ancak Vitar'daki makine hakkında konuşursak, XL7'de en uygun olduğu görmezden gelinemez - artan taban, reaksiyonların keskinliğini hafifçe düzelterek payı ekleyerek göz ardı edilemez. derece.
Hyunde-Terran farklı algılanır-bu, bir düzine kilogram bırakan, harici olarak neredeyse aynı anıtsallığı koruyan bir sumo savaşçısına benziyor. Siluetinin en dikkat çekici kısmı motor bölmesidir. Sürücü neredeyse tabanın ortasında bulunur ve arka kapı tekerlek eksenine ulaşır. Davranışa göre, TER Supreme temsili bir limuzine benziyor: Muhteşem ses yalıtımı, motorun sesini dramatize ediyor, rüzgar düdüğü, izsiz süspansiyonlar tüm darbeleri ve şokları emiyor, ağırlıksız direksiyon ve pedallar konseptle bilinmiyor. bilgi içeriği. Genel olarak, sürücü hayatın nesirinden güvenilir bir şekilde korunur ve rahatça, dikkati dağılmadan, yüksek meseleleri veya başka bir şeyi düşünün - bu arabada gülme arzusu yoktur ve sonsuz bir başlık, Karşı konulmaz güç ve yarın güven duygusu.

Sporcunun konutu
Bir dövüş sanatçısı, bir konut tasarımında kıyafetler ve çilecilikte tevazu ile eklenir. Yetiştirilen karateist biraz bu varsayımdan ayrıldı: Pullar ve kapı kolları üzerindeki krom Suzuki iyi görünüyor, ancak aynalarda zaten çok fazla. İç mekan ile benzer bir durum. Başlangıçta, mütevazı ve bu kendi uyumuydu: ucuz plastik döşeme, basit bir ön panel tasarımı, iddiasız havalandırma motorları, ince bir pirinç değnek. Ancak, merkezi tüneldeki bir ağacın altına krom iç kulplar ve ekler ile şık ekleme girişimi başarısız oldu - bu unsurlar burada açıkça yabancı. Güzel bir yaşamın özelliklerinden, merkezi bir kale, hareketsizleştirici, iki ön hava yastığı, elektrikli pencereler ve aynalar, ön koltukları ısıtma, klima, ses eğitimi (test makinesine bir ses sistemi kurulur) vardır. Bir deri iç mekan, elektrikli sevgilisi, seyir kontrolü - başka artı 1000 dolar. Kabinin genişliği omuz seviyesinde orta - 1350 mm'dir, bu nedenle ortalama yapılandırmanın sürücüsünün dirseği, gerektiğinde bulunduğu için otomatik olarak kapı kol dayama noktasına sığar. İkinci sıranın düz bir kanepesinde, üçüncüsü alırsanız, iki için yeterli alan vardır, o zaman çocuk dardır. Bununla birlikte, dizlerinizi dinlemek zorunda kalmayacaksınız ve yaklaşık 10 cm hala başınızın üzerinde kalıyor. Sofistike geri dönen mekanizma nedeniyle üçüncü koltuk sırasına girmek zor, ancak kapının büyük bir genişliğine yardımcı olmasına rağmen ( 930 mm!) Ve en azından bacaklar için minimum bacaklar oluşturmak için orta sıranın yolcularının izin verdiği kadar ileri taşınması gerekecektir.
Ağırlık Sumoist elbise sağlam ve pratik giyer - etekte koruyucu bir plastik kuşak ile. Ama lüks içinde yaşıyorum: burada karmaşık bir iç tasarım, cilt, krom, ahşap ekler, iklim ve seyir kontrolü, çok sayıda elektrikli sürücü, ses sistemi ve hatta otomatik karartmaya sahip bir dahili ayna var. Ve Hyunde'da çok daha fazla yer var - içinde 145 mm kadar daha geniş. Sandalyeler geniş ve konforlu ve ayar aralığı çok büyük. İkinci koltuk sırası önemli ölçüde daha yüksektir, bacaklar ve üç dev için fazlasıyla yeterli alan vardır - sumo savaşçıları gerçekten buraya yerleştirebilir. Üç sıra koltuklu yedi kişilik bir araba sipariş edebilirsiniz - geçiş geri dönüşü oldukça ücretsizdir, çünkü sadece sırtlar değil, aynı zamanda orta sıra yastıklar da öne doğru eğilir.

Kimono için kabine
Spor ekipmanlarının depolanması da dahil olmak üzere kiler ve dolaplar mevcut konut için norm haline gelmiştir. Bu anlamda sporcularımız şanslı - bir kimono veya bandaj için kaç yere ihtiyaç var? Peki ya arkadaşlarla piknik istiyorsanız, ama sadece hacimli bir şey taşıyorsanız?
Büyük bir şirketin ışığa çıkması gerekecek, üçüncü sıranın arkasından sadece şişler için bir şeyler olacak. Birkaç yolcu varsa, Suzuki üçüncü (50/50) ve daha sonra ikinci (60/40) satırın neredeyse yatay olarak kesilmiş sırtlarını koydu. Tamamen kabul edilebilir bir kargo platformu ortaya çıkıyor, ancak tavana sadece 760 mm kaldı ve beşinci kapının açılışının üstüne bile daha az. Üçüncü sıradaki TER Ticap, aslında iki ayrı sandalye vardır: sadece sırtları katlayabilir veya tekerlekli kemerlerin üzerindeki kenarlara kaldırarak tüm zemini serbest bırakabilirsiniz. İkinci bölünme (60/40) satır ve yalnızca sırtları veya her iki bölümü öne doğru itmenizi sağlar. Burada, kargo için kabinin tüm yüksekliğinin kullanılmasını engellemez ve 1040 mm'dir.

Kar tatami
Ne yazık ki, karla kaplı yollar dinamik nitelikleri ekipmanla kontrol etmenize izin vermedi, ancak overclock'taki öznel tahminlere göre, otomobiller yaklaşık olarak eşit. Daha güçlü olmasa da, daha güçlü olmayan Grand Vitara, Bridgestone Duler 687'nin daha dişi otobüsleri sayesinde biraz daha kaşlarını çatmaya başlamış olsa da, ancak oldukça sert bir hidrotransformer ile birlikte korkunç terörist motoru ortadan kaldırmamıza izin veriyor. gecikme.
Karda Vitara hızla durur ve ön köprüyü bağlamanız gerekir. Bu arada, arka tekerlekten çekişli versiyonda, yakıtı tasarruf etmek için şanzımanın ön dalı, diferansiyelde bulunan kaplinleri kullanarak tekerlekleri kapatır. Havza Ter Sterge her zaman kaderin zaferlerine hazırdır - merkez diferansiyelinin elektronik kilitlenmesi ve artan sürtünme artan beyaz diferansiyeline sahip kalıcı bir tekerlekten çekişe sahiptir. Birincisi, kar bakirelerini mülayim vitara ile çekmeye başlar - arka akslı şanzımanın altında neredeyse her yerde 190 mm ve 10 mm daha az bir lümen vardır. Daha büyük bir boyuttaki tekerlekler, eksen alanında minimum 205 mm ve taban içinde 225 mm sağlar.
Taze kar, tüm -Terre bir araca ciddi bir engel olarak kabul edilemez, ancak çukurdan arabaya dikkatli bir bakış, kapalı yoldaki hayatta kalmasını doğru bir şekilde tahmin etmenizi sağlar. Vitara’nın Raf McEferson'ın önü - Otoyoldaki otomobilin tepkisi sayesinde daha açık. Ancak böyle bir süspansiyon ve bir çalışma kağıdının kombinasyonu, düşürücü bir dişli ile nadirdir. Sonuçta, ağır zeminde gerekli olan büyük çekiş çabaları, inme çubuklarının bükülme üzerinde çalıştığı Macsons için yıkıcıdır. Evet ve Rhealhic Direction Offroad - Reaktif eylemlerde aşırıya kaçabilir - direksiyon simidi üzerindeki çabalar aşırı olacaktır.
Öndeki Terryan'ın çift enine kolları var - tasarım çok daha dayanıklı. Buna ek olarak, solucan direksiyon mekanizması: bilgilendiricilik bakımından farklılık göstermese bile, ancak direksiyon simidi, acımasız bir af içinde ellerden çıkmayacaktır. Ve diyagonal asılı ile, Terroristore'un kapısı açık, açıktır, hepsi kolayca aynıdır, Vitara’nın beşinci çarpık bir açıklıkta şişirilir - uzun bedenin sertliği, çapraz araziyi önlemek daha iyi olur.

Nispeten düşük fiyat, yolda hızlı, doğru reaksiyonlar, bilgilendirici direksiyon, iyi lastikler.

Vücudun düşük sertliği, sınırlı nitelikler, küçük genişlik (ve yedi yolcu ve uzunluğu ile), dönüşümünün mütevazı olasılıkları, üçüncü sıraya geçmesi zor.

Dayanıklı sert bir vücut, iyi off -yol fırsatları, geniş bir iç mekan, mükemmel ses yalıtım, zengin dekorasyon ve ekipman.

Yoldaki yavaşlamış reaksiyonlar, köşelerde somut rulolar, bilgilendirici olmayan direksiyon, büyük bir yakıt tüketimi.

ÖZET
Her savaşçı gibi her araba, en iyi olduğu kendi güçlü yönleri ve favori egzersizleri vardır. Karatist, Suzuki-Grand Vitara XL7 gibi, hızlı bir tepki, doğru hareketleri, hareketliliği ayırt eder. En iyisi, bu nitelikler yollarda kendini gösterir - iyi ve çok değil. Sumo ve Hyunde -Terracen savaşçısının Trump kartları karşı konulmaz basınç, güç, dayanıklılıktır. Araba en azından kapalı olarak umursamıyor, en azından kir diz.
Metin / Yuri Nechetov
Fotoğraf / Alexander Polunin

Kaynak: "Sürüş" dergisi