2004 yılından bu yana Hyundai Terracan Test Drive

Cetvel

Kore otomobil endüstrisi, dünya pazarında genişlemeye başladı ve fark edilir derecede daha düşük ve ... karşılık gelen kalitenin (ucuz emek ve düşük üretim kültürünün kullanımının sonucu) rakiplerinden (aynı boyutlar ve kükürtizasyon ile) farklı modeller sunuyor. Ancak, bu makineler özellikle gelişmekte olan ülkelerde başarılı oldu. Zamanla Koreliler, Avrupa ve Japon üreticileriyle eşit şartlarda rekabet etmek isteyen stratejiyi değiştirdiler, arabalarının kalitesi üzerinde ciddi şekilde çalıştılar. Fiyatlar ve fiyatlar arttı ...


Yeni nesil Hyundai Terracan'ın Kore ürününe bir örnek (Terra Earth, ismin ikinci kısmı Khan Çar, hükümdarın bir türevidir). Dışa doğru, araba iyi bir şekilde uyarlanmış görünüyor, ancak doğru, doğrulanmış oranlara sahip bir gövde biraz sıkıcı. Sadece arkadan orijinal ve çok güzel optikler, örneğin, şeffaf renkli bir kapak altında, görünümü görsel olarak canlandırır, görünür kabartmalı reflektörler ve özel lambalı ampullerdir. Her şey çok yüksek kaliteli ve güzel. Benzinli bir motora sahip bir makine, kaputunda dizel motorla birlikte seçeneğin aksine, ek hava alımı yoktur, bu yüzden bence daha da iyi.


Salona erişim geniş bir kapı açar, ancak açıklığın geçmek yüksek bir eşiğe çok uygun bir şekilde müdahale etmez. Buna ek olarak, bandwagon çok dar, bu yüzden gerçekten basmayacaksınız. Aynı zamanda, pantolonları lekelemek için eşiğin ötesine çıkıyor, çok geri dönmeli. Ancak bir sürücü koltuğunu işgal ettiğinizde bu dezavantajlar küçük görünüyor. Salon, Audi iç mekanlarını biraz anımsatan Avrupalı \u200b\u200bfirmaların en iyi geleneklerinde yapılır. Koreliler tarafından çok sevilen laconic, neredeyse doğrudan torpido form isyanı yok. Sürücüye doğru düzgün bir alet kalkanı gereksiz bir şey yok: bir hız göstergesi, bir takometre, yakıt seviyesi göstergeleri ve motor sıcaklığı. Direksiyon simidi bölümü yetkin bir şekilde seçilir, merkezi konsol gibi, ahşap için dekoratif eklerle dekore edilmiştir. Bu dekorasyon, tam tersi, hatta zarif (sıklıkla olduğu gibi) hiçbir şekilde görünmez. Yüksek iniş ve büyük cam alanları sayesinde iyi görüntüleme.


Orta konsolda, trifles için küçük bir kutu, ekranda farklı semboller ve basit kontrollü bir elektronik mikro iklim kontrol ünitesinden bile daha düşük bir radyo (iyi ses) vardır. Kül tablası mikroliftlerde bir yetişkin içinde yapıldı, hafif bir dokunuştan sonra ilerliyor. Merkezi tünelde, otomatik şanzıman seçicisine ek olarak, dönen bir iletim kontrol kolu vardır ve burada hangi rüzgarın arka camın temizleyicisini ve yıkıcısını açmak için düğme olduğu açık değildir.


İkinci sırada, kol dayama'dan ayrılabilirseniz, üçü oldukça uygulanacaktır, ancak ortada hem koltuk hem de sırt için çok uygun olmayacaktır. Buna ek olarak, insanları 185 cm'den daha yüksek olmayan dikmek daha iyidir, aksi takdirde arka yolcular dizlerini koltukların arkasına yerleştirirler. (Bunun zor olduğunu hayal etmek için üçüncü bir koltuk serisi olan otomobilin yedi kişilik bir versiyonu var.) Terracan yük yetenekleri oldukça geniş bir gövde ve arka koltuklar parçalara katlanır. Kargo bölmesindeki küçük şeyler için özel bir ağ var. Rezerv, bagajın tabanının altında, caddeden erişim ile yer alır, bu nedenle arabayı boşaltmak gerekli değildir.


Şimdi, Korelilerin şasiyi iyileştirmede neler başardıklarını görelim (örneğin, uğraşmam gereken tüm Koreli makineler, örneğin, bir çok, roller süspansiyon ve izlenimi çok bir şeyden bile bozabilen düşünceli otomatik makinelerle idi. iyi motor). Burada, Terracan'ın diğer Hyundai tüm tekerlekten çekiş makinelerinden yapısal olarak farklı olduğuna dikkat edilmelidir. Ata Galloper'ın klasik bir destek çerçevesi varsa ve Santa Fe bir vücut taşıyorsa, Terracan'ın çok denk Entegre çerçeve gövdeye kaynaklanmıştır.


En azından biraz yan desteği olan ve öncekiler kadar kaygan bir ciltle kaplı olmayan kendim için bir koltuk kullanıyorum. Otomobilin ana avantajı, 3.5 litrelik yeni bir 200 beygir gücü V6 motor (Dünya hükümdarları sadece 2.5 veya 2.9 litrelik turboiel ile karşılaşmadan önce). Benzin motoru çok elastik ve yük, gecikmeden ve hareket hızından bağımsız olarak gaz pedallarının hareketine reaksiyona girer. Çalışmalarında, otomatik bir makineye yardımcı olur (ve diğer bazı modellerde olduğu gibi müdahale etmez). 2500 rpm bölgedeki programlara anlaşılmaz bir şekilde taşınıyor. Sakin hareketle ve motorun neredeyse 6000 rpm'ye gevşemesini sağlar. Yoğun hızlanma ile. Başlama modunda, kutu hızlı, neredeyse gecikmeden, bir veya iki vites aşağı iner, bu da arabaya mümkün olan maksimum hızlanmayı söyler. Süspansiyon ayrıca elastik, enerji yoğun, orta derecede sert, tüm yol sorunlarıyla kolayca başa çıkıyor, arızalardan kaçınıyor ve köşelerde vücudu güçlü rulolardan tutuyor.


Yol ve kapalı gereksinimler arasındaki direksiyon uzlaşması, öncekine doğru yuvarlanır. Bir tıklamadan 3.8 tur tıklamaya ...


Sezon için değil, bahar havası yaz lastiklerinde bazı yol deneylerine izin verdi. Onlara söylemeden önce biraz kazma yapılmalıdır. Birkaç yıl önce, otomobilin sadece konsept rütbesinde var olduğu hatırlarsanız, Hyundai Highlander adı altında konuştu. Terracan adlı seri versiyon, geçen yıl Cenevre'de gazetecilerin önünde (ancak halkın önünde değil) ortaya çıktı. Bu isimle satışa çıktı, ancak her yerde değil, bazı pazarlarda iki basit Terracan modeli ve daha mükemmel ve pahalı Terracan Highlander sunuluyor. Farkları tüm tekerlekten çekiş sistemlerinde ve şirket tarafından çok fazla reklamı yapılmamasına rağmen fark önemlidir.


Sert bağlı bir ön köprüye sahip basit Terracan sürücü, EST'ye (elektrik vardiyası transferi) diyor. Sürücü koltuğundan 80 km/s'ye kadar hızlarda tüm tekerlekten dolayı açabilirsiniz, tork eksenler arasında 50:50 oranında dağıtılır.


Terracan Highlander sistemi, arka tekerlek kayması başlarsa ön köprünün sorunsuz ve otomatik olarak bağlandığı sabit ATT tüm tekerlekten çekiş (aktif tork transferi) tarafından daha karmaşıktır. Özellikle zor durumlarda, torkun yarısına kadar verilir. İstenirse, ön köprü sürekli açılabilir.


Makinenin dışarıdan dik versiyonu, radyatör ve kapı kollarının bir krom ızgarası ve deri salon ve ahşap döşeme içinde karakterize edilir. Daha önce de tahmin ettiğiniz gibi, testimizde olan, adında bir önek olmasa da ...


Terracan’ın çapraz montaj yeteneğinin çok iyi olduğu ortaya çıktı, sadece zamanında daha düşük bir vites açmanız gerekiyor. Ancak en büyük vızıltı, azalma ve engellemeyi açmadan geriye doğru karda kapmaktır. Bu modda, Hyundai neredeyse arka çekişlidir, ön köprü sadece güçlü kayma ile bağlantılıdır. Turun girişinde, kıçını kırmak için gaz pedalını yere itin ve sonra sadece direksiyon simidi tarafından çalışarak bırakmazsınız. Görünüşe göre sürüklenme açısı kritik olmak üzere, ancak burada ön tekerlekler kar yağışı çeşmeleri atarak bağlanıyor, arabayı çekiyorlar. Ana şey korkmak ve cephenin bağlanmasını beklemektir. Genel olarak, bu araba gerçek zevk verebilir, az çok gelişmiş bir sürücü verebilir.


Santa Fe parkının aksine, yeni Hyundai ürünü sadece tam örtülü bir şehir arabası değil, aynı zamanda oldukça ciddi bir SUV. Hyundai Terracan'ın ideolojisine ve tasarımına göre, Mitsubishi Pajero Sport'a çok yakındır, ancak Mitsubishi dünya tablolarındaki aynı fiyatlardan daha yüksektir ve neredeyse aynı fiyatlarla (açıklanan yapılandırmadaki TRACAN 39,900 $ maliyetli) Müşterinin seçimi büyük olasılıkla açık olacaktır (iletim özelliklerine tavsiye ediyoruz). Yerleşik tüketici görüntü görevini değiştirmek, tasarımı iyileştirmeden veya kaliteyi iyileştirmekten çok daha karmaşıktır, zaman alır.
 
Alexander Nadens
 

Kaynak: Motor Dergisi [Mart 2002]