2012'den beri Hyundai Santa Fe test sürüşü

Daha güçlü, daha hızlı, daha

Hyundai Santa Fe sizin için yeterince pahalı değil mi? IX55'i bir buçuk kat daha yüksek bir fiyata ile tanışın ve neye ve neyden, Korece'de gizemli ve gizemli premium segmentten ve neye benzer şekilde çalışma şansı alacaksınız.
Hyundai IX55 öncelikle Amerika pazarı için hazırlandı, sadece orada birkaç Latin mektup ve sayısı değil, Meksika Veracruz'un sıcak eyaletlerinden birinin adını taşıyor. Tıpkı bizimki gibi, model tek olası motorla ve sadece otomatik bir kutu ile sunulmaktadır.
Yenilik platformu, Santa Fe'nin en yakın akrabasından uzun bir arabaydı; Ondan, model kolye geometrisini, Mac Farson'u önde ve arkasında çok bağlantıyı benimsedi.
IX55 tasarımının tartışmalı olduğu ortaya çıktı. Amerikalılar bu kadar karmaşık, sabunlu formları seviyorlar, ancak Avrupa tefekkürüne, stilistlerin çok farklı hatları, detayları, unsurları toplarken işkence gördükleri görülebilir.
Doğuda çok çıktı: görkemli ve amatör için. Hiç bir stil yok, ama eleştirmen dik bir bedenin büyük biçimleriyle ezilmelidir.
Kabinde tam bir idil gözlenir (Kore anlamında, bu, siyah gri iç kısmın birkaç psödokarbon ve alüminyum psödo vuruşları ile seyreltildiği zamandır). Plastiğin kendisi yüksek kaliteli, dokunuştan yumuşaktır ve paneller takılmamıştır. Ön panelin mimarisi dış cepheden çok daha kısıtlı
Burada, Santa Fe'ye çok benziyor! Orta konsolun aynı güçlü çıkıntılı katkısı, aynı klasik enstrüman kadranları, zehirli mavi arka aydınlatma, yetersiz ekran paneli boyunca rastgele dağılmış
Gelişmiş rakiplerin arka planına karşı, Hyundai IX55 bir delik, sıkıcı bir orta köylü gibi görünüyor. Kore'de gri, siyah ve mavi dışında başka bir renk yok mu? Birçok sınıf arkadaşı için yeterli ve büyük bir multimedya sisteminin ekranları yoktur.
Premium uygulama, yeni modelden Santa Fe'den daha fazla model gerektirir, rahatlık sağlama çabaları. Direksiyon simidi de dahil olmak üzere tüm ayarlamalar IX55'te elektriklendirilir. Sadece şimdi bir iş rahat etmek mümkün değildi. Direksiyon kolonunun tabanı yüksek oranda bulunur ve indirilirse, büyük direksiyon simidi cihazların üst ölçeğini engeller. Ve aksine: Kendinizi Ikarus'un sürücüsü olarak kaldıracaksınız.
Belki de bu nit -Gen için bir göz atıyor? Sonuçta, Hyundai Santa Fe'nin ergonomisi herhangi bir özel şikayete neden olmadı ve IX55'te iç mekan inşa edildi. Sadece şimdi direksiyonun arkasındaki yerler daha geniş ve başın üstünde
Her ne kadar rahatsızlık nesnel nedenlere sahip olsa da. Ön sandalye, mikroliftin büyük genliği ile memnuniyet duyuyor, ancak burada çok sınırlı bir sürücü hareket etmesi, bükülmesi istiyor. Aynı zamanda, özellikle arka kanepe ile en az 7-10 cm'lik bir marjla yeterli alan var. Hyundai IX55 basketbol oyuncularının baştan çıkarılmayacağı ya da sadece arkadan binecekleri umuluyor.
İkinci sıra sadece ferah değil, gerçekten rahat. İşte ısıtmalı bir kanepe yastığı ve ayrı bir iklim kontrolü ve orta raf ve çatındaki güçlü üfleme deflektörleri ve bagajdaki zeminin altında üçüncü koltuk sırası da gizlenmiştir. Düzenlenmiş olsa bile, bir çift torba için 184 litre hacim bagajın bağırsaklarında kalacaktır. İki sıra bagaj sandalyesi ile yaklaşık 600 litre tahsis edilir.
Uzun vücut, Salon'un test yöneticileri, her iki korkunç modeli karşılaştırma girişimini bularak Santa Fe'nin anılarını terk etmemizi söylemeden önce farklı bir dolgu talep etti. Yeni bir motor, daha gelişmiş bir şanzıman, tüm bunlar IX55'i rezervasyon yapmadan premium bir seviyeye getirmelidir!
Kutu ile başlayalım. 20 damla Corvalola olan kentsel huzursuzlukta altı hızlı otomatik. Çalışması o kadar pürüzsüz ki, sürekli ivme yenileme akışında ezmek çok zor. Ancak şimdi hızlandırıcıya daha güçlü basacaksınız ve IX55 tembel bir garip kalacak.
3,8 litrelik altı bağırsaklara gizlenmiş iki yüz altmış dört at, kaygan Kore lastiklerinde tekerlekleri döndürmek için acele etmeyin. Bildirilen 8.3 C ila yüzlerce elde etmek için gaz pedalını son derece keskin bir şekilde ele almanız gerekir. Arabayı yolda düzgün bir şekilde yüzen algılamıyor ve yavaşça hızlanıyor. Belki de bu Korece primdir: dinamikleri yönetmek zordur, ancak kaydedilen sayıların kimseye değersiz demesi olası değildir.
Ve yüzüncü kez Santa Fe: O, 187 L ile. s., Hareketli ve gürültülü ve çok dinamik değil, ancak dakikalarca en hızlı makineli tüfeğe alışırsınız ve gaza yanıt canlı ve öngörülebilir. Belki tüm tekerlekten çekiş IX55, primin kökü gizlenir? Ancak kaygan kauçukta, sanal kilitlerle bile, ilk snowdrift'de bir tuzağa girebilirsiniz, bu da iyi yaptığımız ve
Böyle bir sonuç. Her şeyden önce tartışmalı, ancak genel olarak, genel olarak, yeni geçişin tasarım, iç ve teknik doldurulmasının bileşenleri, Santa Fe modelinin ruhu saklanıyor. Evet, IX55 daha güçlü, daha hızlı, daha fazla çıktı, ancak bir sünger tüm avantajlarını ve dezavantajlarını emiyormuş gibi. Ve eğer şüphesiz birincisi daha fazla olursa, o zaman en saf bir fiyatın zeminine karşı ikincisi oldukça güçlü bir şekilde çarpıcıdır.

Yazar: Alexander Mikhailov
Fotoğraf: Roman Ostanin

Otomobil, resmi Hyundai satıcısı tarafından Dakar Testi için sağlanmıştır.

 
 
 

Bir kaynak: Wheel Magazine [Nisan 2009]