Test Sürüşü Hyundai Santa Fe 2012 SUV'dan beri
Yeni Hyundai Santa Fe'nin Test Sürüşü: Peki, Merhaba, Santa!
Radine Aralık ayı güneş tarafından aydınlatılan yeni Santa Fe'ye bakıyorum ve kırılamaz. Ne kadar güçlü, iddialı olduğu ortaya çıktı. Kabartmalı başlık ve arka kanatlar üzerinde ne kadar uzun kış gölgeleri? Ve hatlar artık kurumsal tarzın yasalarına göre akmıyorlar, ancak vücutta hızla acele ediyorlar ve alt arka kapı üzerinde bir yerde yoklar. Muhteşem. Modern. Yeni Santa Fe gerçek bir tasarımcı başarısıdır.
Aynı zamanda, üçüncü nesil geçit, sakin dikkatsiz öncüllerinin zıt karşısındadır. Yeminde, markalı tabela, Güney Amerika kasabasının sıcak ismiyle ve güneşin bir parçası olan markalı tabela, bu kısıtlı Frant'ın yüzyılın başında ortaya çıkan tombul kendiliğinden doğrudan bir mirasça olduğunu tahmin etmedi. ve açıklamayan soyundan. Neden orada oldukları için, çünkü büyük bir ix55, araba galerisinde bitişiğinde duran, arka planında kayboluyor.
Bu arada, nesiller değişikliği ile, Santa Fe'nin ana geometrik boyutlarının ikisi neredeyse bir milimetreye sadık kaldı, ancak geçişin yüksekliği bir kez on iki santimetre kadar azaldı. Ve yolcuların duyumları üzerinde etkilemedi: tavanın tepesinden, daha önce olduğu gibi, iyi bir hava rezervi var. Genel olarak, arka koltuğun içindeki geniş alan, başarılı bir profili ve arkanın arkasındaki geniş bir ayarlama, Hyundai, yakın zamanda karşılaştığımız Kia Sorento'ya çok benzer.
Santa Fe'deki arka koltukları ayarlama olanakları, diğer sürüşten daha düşük değildir. Ancak ek olarak, iki kademeli ısıtma da var.
Aralarındaki fark, yalnızca 60:40 oranına bölünmüş olan Santa Fe kanepesinin aynı zamanda, uzunlamasına ayarlamaya sahip olmasıdır, bu da koltuğu ileri geri hareket ettirmenize olanak tanır. Sonunda camın sarma hattını kaçıran, bu kadar muhteşem bir dışarıya doğru, hem sürücünün kendisinin hem de arka yolcuların küçük yan pencereleriyle görünmesini büyük ölçüde kötüleştiren bir üzücüdür. Aynı zamanda, camın üstünde metal baskınlık olan bu mimari, aynı derecede önemli bir güvenlik ve güvenlik duygusu verir. Sadece bu sebepten dolayı olabilir ve sadece ışık ve koyu deri iç bir eksikliğinden dolayı olabilir, ancak geriye oturduğumda, burnu gagalamaya başladığımı fark ettim.
Crossover merkezi konsolun görünümü ile stilistik olarak yıpranmış, temiz ve fonksiyoneldir. Renkli dokunmatik ekran sayesinde, üzerindeki düğmeler daha az hale geldi. Bu arada, ekranın arka aydınlatmasını tamamen kapatan bir gece moduna sahiptir.
Santa Fe'nin stilindeki iç görünüşe çok benzer: aynı ifade, aynı düz ve kırık çizgiler, trapezium ve keskin köşelerin mahallesi. Ve bu çeşitli formlar can sıkıcı değildir. Aksine, az sayıda düğme ve gri plastik şeklinde ucuz olmadığında, merkezi konsol özlü ve iyi görünüyor. Sadece eğlenceli olan, başka bir düzlemde yatan, soğutma suyu sıcaklığı ve yakıt rezervinin yuvarlak ekran işaretçileridir.
Hyundai'de kapmak ve küçük günlük şeyler için yerler: kapılardaki kapılardaki cepler, şişenin altında kalıplanmış kapılarda, kolçağın derin ve havadaki kapakları, derin ve havada, Hatchback I30 gibi, merkez konsolun derinliklerinde niş. Bu arada, lastik bir kaplama ile, bir cep telefonu için bir ihmal edici olarak uyacak, ancak eldiven kutusu, ancak geniş ve ferah olmasına rağmen, döşemeyi alamadım.
Yumuşak sürücü koltuğu kullanışlıdır ve tüm olası elektriksel düzenleyiciler tarafından neredeyse hiç donanmış üç kademeli bir ısıtma yanı sıra. Ve büyük insanlar yaygın olarak aralıklı silindirler olmaktan mutluluk duyacaktır. Bir Sorun: Geniş açık kapıyı kapatmak ve iç tutamak cebine ulaşmak için, tüm vücudun içindeki arabadan düşerek esneklik harikalarını göstermeniz gerekir.
Soğuk bir arabada oturmak için zevk keyifli değildir, ancak Korece geçitlerinin salonu oldukça hızlı bir şekilde ısınır. Kapalı yumuşak cilt direksiyon simidi hakkında söyleyemezsiniz. Sadece isteksizce keyifli el sıcaklıkları kazandı. Oh, Sorento'da olduğu gibi, endişe nedeniyle, neden sadık kaldı? Ancak, direksiyon simidi değişkenle donatılmıştır, ancak doğru baharattaki düğme tarafından seçilebilecek olan ve açıkçası yapay çaba, ve yanı sıra yol düzensizliklerinden izole edilmiştir. Ve onlar kabinde değiller, ama görünürler.
Nesil değişikliği ile bagaj bölmesinin hacmi Santa Fe, 585 litreye oldukça iyi artmıştır. Zeminin altında, siparişin bakımına katkıda bulunan geniş nişler. Arka koltuğun rahat kulplarının yardımı ile, pratik olarak bir kargo platformu aldığınızda, doğrudan bagajdan katlanabilirsiniz. Ancak maalesef kaybolan bagaj kapısı Hyundai'nin açılışının markalı tutacağı.
Asfaltın küçük dezavantajları yükseltilmiş, daha yumuşak, süspansiyon pratik olarak farketmez, alacakaranlık bile aniden gömme derin kurutulmuş bir kanalizasyon kapağı veya çukuruna tepkiler bile. Ancak yalancı bir polis memuru ve haddelenmiş kar tarak için, sürücüyü ve yolcuları rahatsız edici darbelerle bilgilendirmek, açık hoşnutsuzluk anlamına gelir.
Yeni Santa Fe'deki teknoloji açısından ilerlemeyi arayın buna değmez. Daha önce olduğu gibi, 175 HP kapasitesine sahip iki motor 2.4 litrelik benzin atmosferi için sağlanır. ve 197. 2.2 litrelik türbodizel (daha güçlü motorların dış verisine gelmesine rağmen). Testin kaputunun altında Hyundai ilk oldu ve şirket 6 vitesli bir otomatik oldu. Sorunsuz bir şekilde giderseniz, spor ve sürüş hakkında hiçbir şikayet yoktur, sonra Crossbox toplu olarak kapıyor.
Şanzımanla ve sinir bozucu olmayan gürültüyle ilgili olarak hızlandırır ve sorunsuz bir şekilde anlaşılır, güvenli bir şekilde otoyolda seyir hızı ile acele eder. Bu yürüyüşler yüzlerce kilometredir ve onun elemanı var. Ancak halka daha yavaş görünür ve 80 km / s'ye kadar olan hızı, Santa Fe artık geri yükleyemez. Motor özenle bulanıklaşıyor, ancak makine daha düşük şanzımanlara geçişle acele etmiyor ve yoktur ve manuel anahtarlamasının süpürülmesi istenen sonucu vermez.
Keşfettiğim kutunun başka bir hoş olmayan özelliği, acemi off-road yeteneklerini yaşamak için bir kar payı için ayrıldıktan sonra. Küçük bir eğime bakıp elektronik işleyici düğmesine basıldığında, fren pedalının izin verilmesine izin verdim, ancak araba hala santimetre gelişmiş. Bundan sonra otomatın seçicisi sıkıştı ve zaten otoparktan tercüme etmek için zordu. Ve bu, ne yazık ki, oldukça sık tekrarlandı.
Tam sürücünün tasarımı, arka tekerleklerin, istenirse, direksiyon simidinden sola bloke etmek zorunda kaldığı arka tekerleklerin bağlantısı ile arka tekerlekleri değiştirmedi. Ne yaptım, karlı bir bakire içine girer girmez. Yavaş karın ışığında ve hatta Wazyk tarafından verilen Hyundai'de bile, 185 milimetreli yol aydınlatması ile güvenli bir şekilde durduruldu, ancak Koshibor tarafından tahrik edilenlere tırmanmaya bile karar vermedim. Arabayı dünyada dekorasyon yapan, off-road'da, arabanın olanaklarını şiddetle sınırlayan zayıf bağlantı haline gelirdi.
Korece üreticileri, şasi, kontrol ve konforun ayarları arasındaki dengeyi mükemmel şekilde düzeltmenin gerekli olmadığını ve yol dışı niteliklerin TTX'de 4x4 ile gösterilebilmesi gerektiğini uzun sürdüler. Ortalama insan tercihen dokunaklı bir yolu ve elektrikli seçenekler kütleye sahip, sadece güzel ve comedom arabaya ihtiyacı, her şey ikincildir.
selefi yakın teknik ilerlemenin bir parçası yeni Hyundai Santa FE selefi bıraktı, ancak belirgin gerekli nitelikleri bakımından gelişmiş neden olduğunu, sessiz, daha konforlu ve daha güzel oldu. Dahası, Koreliler parlak görünüm ve yeni Santa FE üst paketi için, Rus alıcılar fiyatı ... Tuarega ödemeye hazır olacak eminiz.
Rus pazarında Fiyat Hyundai Santa Fe
son beş yılda Hyundai modeli aralığı belirgin çıplak gözle, fiyat önemli ölçüde kazanmıştır gerçeği. o bir golf sınıfı hatchback, orta büyüklükte bir sedan veya Avrupa ve Japon üreticilerinin fiyat listelerinde çapraz eşitledi ve bazen aşıldı tutarlar olsun bütün arabalar için fiyat etiketleri. Bu istisna ve yeni Santa Fe yoktu. nesillerin değişiklikle, başlangıç \u200b\u200bmaliyeti iki yüz bin için hemen artmıştır (!), Up 1299000 ruble.
Ancak, bunu çözerseniz, bu çok önemli olduğu ortaya çıkacaktır. Sonuçta, 2.4 litrelik bir benzinli motorlu (175 hp) ve altı vitesli mekanik olan temel sürüm şimdi tam bir sürüşle donatılmıştır ve daha pahalı bir konforun yürütülmesi, zaten altı hava yastığı, stabilizasyon sistemi, ısıtmalı Ön koltuklar, iki bölgeli iklim kontrolü, ses sistemi ve 17 inç alaşımlı jantlar. Ancak altı adımlı otomatik bir kutu için 61.000 ruble daha ödemek zorunda kalacak.
2,2 litrelik bir dizel motorlu (197 hp) ve makine fiyatları 1.420.000 ruble ile başlar. Doğru, böyle bir geçit sadece ön eksenin üzerinde bir sürücüye sahip olacaktır. Tüm tekerlekten çekiş 70.000 daha pahalı mal olacak.
Ailenin gramlarındaki Santa Fe, yalnızca bir benzinli motorla, ancak xenon farlarıyla, bir dikiz odası, bir navigasyon sistemi ve deri içi ile temin edilebilir. 1.599.000 ruble maliyeti.
Test aracı, elbette, yakınlarda üçüncü koltuklara sahip olamayacağı sporun (1.595.000 ruble) benzer konfigürasyonundaydı, ancak varlığında bir elektronik işleyicisi, tam bir elektrikli sürüş sandalyesi ve 18- inç diskler. Bu arada, dizel versiyonu 130.000 ruble için daha pahalı olacaktır.
Uyarlanabilir aydınlatma, bir araba parker, panoramik bir çatı, bir elektrikli taşıyıcı yolcu koltuğu ve 19 inç Santa Fe lastikleri olan bir elektrikli taşıyıcı yolcu koltuğu ve basınç sensörleri ile yüksek teknolojinin en üstünde, 1.840.000 dizel örneği olan 1.710.000 ruble ile tahmin edilmektedir.
Yeni Hyundai Santa Fe'nin rakipleri
Bugün seçmek için ortalama boyut geçit, kompakt bir sedan veya bir golf sınıfı hatchback'ten daha kolay değildir. Toplu pazardaki teklifler. Bu nedenle, tüm bu setten yalnızca Test Santa Fe'ye en çok benzer olanları vurguluyoruz. Çünkü, fiyatı, daha sonra rakiplerde karşılaştırırsanız, Koreliler pilot, Highlander ve Murano olabilir.
CHEVROLET CAPTIVA, 167 güçlü bir benzinli motorun benzer gücüyle ve otomatik olarak arkadan görünüş odalarına, Xenon farlarına, navigasyon sistemine ve arka koltukları ısıtmayacağı, LT + sürümünde otomatik olarak otomatik olarak, 1.240.000 ruble olarak tahmin edilmektedir.
Chevrolet Captiva.
Mitsubishi Outlander, bir varyatör ve 167 güçli bir motorla en üst düzeyde optasyonda Outlander, yeni Korece'den (1.419.000 ruble) daha ucuz olacaktır. Geçit, arka koltukların ayarlanması ve ısıtılmasından mahrum bırakılacaktır, ancak gövdenin elektrikli sürücüsünü ve 215 milimetre karayolu lümeni ile övünebilir.
Mitsubishi Outlander.
Platinum Edition tarafından gerçekleştirilen 169-mukavemetli dört ve varyatöre sahip en pahalı Nissan X-Trail Kore Crossover'a kadar düşük değildir ve hatta panoramik bir çatı, dairesel bir gözden geçirme kamerası ve BOSE ses sistemi vardır. Ve 1.513.500 ruble maliyeti.
Nissan X-Trail
Japon Subaru Forester Crossover 172 güçlü bir karşıt motor ve TV versiyonunda bir varyatör ile 1.469.500 ruble (125 bin daha ucuza bile daha ucuz) satın alınabilir. Ancak, navigasyon sistemi ve ılık arka koltuklar olmaz.
Subaru Forester.
Teknik çift Kia Sorento, aynı 2.4 litrelik 175 güçlü motor ve 6 vitesli bir otomatla, prestij yapılandırmasında 1.559.900 ruble maliyeti. Sorento'nun arka koltuğu uzunlamasına bir ayarlamayacak, ancak araba bir otopark filmi, ön koltuklar havalandırması ve direksiyon simidi ısıtılacaktır.
Bir kaynak: Dergi "Tekerlek" [Ocak 2013]
