Test Sürüşü Hyundai Santa Fe 2012 SUV'dan beri
Doğru vektör. Test Hyundai Santa Fe
Önceki Hyundai Santa Fe, sınıfının en iyi üç liderinde güvenle düzenlendi. Halefi başarıyı tekrarlayacak mı? İlk bakışta, tüm argümanlar mevcuttur: Hyundai'de, bir sürü ekipman, bir sürü ekipman, bir sürü ekipman ve şimdi bagajda ek bir çift yer olarak tanımlanmış ilginç bir tasarım. Fakat aynı zamanda Koreliler sadece yarım arabanın ilerlemesi: Burada bir şanzıman olan motor eskidir ve şanzıman ve süspansiyon gereksiz yere modernize edildi.
Hyundai, tarzını nasıl arıyor, Santa Fe örneğinde izlenmesi kolay. İlk nesil orijinal görünüyordu, ama garip bir şekilde uyum, ikincide uyum ortaya çıktı, ancak karizma ortadan kalktı ve şu anda aynı şekilde küçülüyor ve diğerleri. Santa Fe Vücuduna bakın, sağlam ve açık Asya hiperbazı olmadan görünüyor. İyi ve detaylar: Expressive Hexagon Grille Radyatör, Akut-Coronal Optik, Lateral Caming'in hızlı profili. Aynı zamanda, stil, büyük hyundai'nin sürdüğü derhal açıkça tanınır.
İçselliklerin içi daha belirgindir. Direksiyon simidi dokunuştan hoş, cildin burada iyi Alman otomobillerde olduğu gibi mükemmel kalite! Neredeyse tüm plastik yumuşaktır, ön paneldeki karbon normal reddedilmeye neden olmaz, döşemelik normal değildir, ancak keyifli bir yumuşak dokunuş, dışarıda bir keçe şeridine sarılmış, böylece çıngırak olmadığı için dışarı çıkarılabilir bir küllük.
Direksiyon simidinde, gerekli tüm tuşlar vardır, ancak aşırı yüklenme hissetmez ve niş ve ceplerin kütlesi iç kısımda dağılmıştır. Tabii ki, roller. Merkezi konsolu hatırlatır veya Volvo S60 veya Toyota Prius: Cep telefonunuz, bir USB konektörü ve yakındaki 12 voltluk bir yuvayla çevrili bu lobinin derinliklerinde gerçekten rahat olacaktır.
Ancak keçe ve panelin arka ışığı tezahür edilemez, belirsiz bir gün. Mavi LED'lerin Korelilerde sona erdiği bir saat, Hyundai sahipleri için bir tatil olmalı. Sonuçta, göz, zehirli bir ışığın nesnel bir değerlendirmesi yerine, anahtar simgelerinden akan, narin bir epitidir. Ancak multimedya iyidir: Çoğu rakip bıçaklara, çoğu rakip, sekiz yaşlı dokunmatik ekranın duyarlılığı mükemmeldir ve arayüz sezgiseldir. Müzik izleri oynatırken, sistem albüm kapağını çekebilir ve ekranda görüntüleyebilir ve dosyaların genel görünümü ve parçaların temsil edilmesi açıkça yoktur. Sadece bir başlangıç \u200b\u200bekranı (bir ana sayfa gibi) ve bazı yerlerde Rusça'ya çevirmek için yeterli değil.
Resmen, Santa Fe Salon Santa Fe (5 kişinin versiyonları da var), ancak 5 + 2 formülüyle tanımlamak daha dürüst olacak. Hadi satırların etrafında gidelim. Geniş ayar aralıklarına sahip ön iyi koltuklar, rahat bir inişe yerleştirilir ve vücut yolun birkaç saatinde bile yorulmaz. İkinci sıranın yolcuları da boşluktan mahrum bırakılmaz, eğer kanepe kızaktan ileriye sürdüğü ve sırtının eğim açısı düzenlenir. Aynı zamanda, dükkan, iniş seçeneklerinin sayısını artıran 2: 1 oranında bölünmüştür.
Birkaç koltuk, bagajın tabanından oluşan gövdenin düşük sandalyelerini oluşturur. Çocuklar hariç, orada çok az yer var. Ve sorun, ikinci sıranın yolcularını terleterek serbest bırakılabilen ayak alanında bile değil. Çatıdaki kabuğundaki nokta. Ancak bu sınıftaki bu kadar yedi yer bile mutluluktur: Rakiplerin çoğunluğu övünemez.
Toplam Test Seti Santa Fe, 175 güçlü bir benzinli motordan oluşur (hala bir dizel 197 hp), altı vitesli bir otomat ve tam bir sürüşten oluşur. THETA-II benzinli Dördüncü-II Selefi (Hyundai Sonata, Kia Optima ve Kore Endişesinin diğer modellerine kurulur), ancak 2.4 litre bir silindirli dörtlüsü için iyi bir silindire sahip olmasına rağmen, mucizeler yeteneğine sahip değildir.
Bu durumda, motor voruzdu. Yolda, geçit, 92nd'nin her yüz 11 litresi için yer (uçuş komitesinde 9.2 litrenin altında), ilke olarak prensipte mümkün değildi) ve şehirde 16 yaşında. Maaş için sabırsızlanıyorsanız, Eko modunu deneyebilir, ayrıca klima görünecek ve bir gaz pedalı tembel hale getirir. Ancak pratikte, aktif ECO tuşu sadece hızlandırıcıya hızlandırmaya çalışırken güçlendirmeye neden olur ve Santa Fe sabit bir iştahla benzin tüketir. Neredeyse 4 litre belirtilen verilerle tutarsızlık!
Makine, Deftly ve anlaşılmaz bir şekilde viteslerini oynatır ve manuel modunun iyi ve yapay zihinin kontrolü altında gerçek bir uygulaması yoktur.
Santa Fe Direksiyon simidi, bunu Branca'nın doğru spicier'ı yapmak için kendi takdirine bağlı olarak yapılandırılabilir. Özel bir anahtar var. Üç mod seçimi: Konfor, normal ve spor. Ancak, aynı spor modunun dahil edilmesinin bir şekilde, spor salonundaki halter üzerinde birkaç krep ekleyen çabayı artırmak için yolun hissini etkileyeceğini düşünmeyin. Bu Baranka'dan haberdar değil. Ve istiyorum: ön tekerleklerde neler olup bittiğine ilişkin veriler tüm sistem modlarında eşit derecede küçük. Snorched-şnorkelle daldım ve konforda durdum, bu yüzden en azından şehirde manevra için daha keyifli.
Gaz ve fren pedalları, Santa Fe pürüzsüz sürüşün neredeyse sanat gibi olduğu kadar bilgilendirici değildir. Her zamanki sürücü kahverengiyi takip edecek ve kritik bir şey yok, ama tatsız. Bu durumda, frenlerin etkili olasılığı için hiçbir soru ortaya çıkmaz
Santa Fe Süspansiyon Enerji Yoğunluğu kötü değil ve büyük yumrular, molaları bilmemek için yutar. Ancak amortisörler trifle ile başa çıkmaz ve vücut küçük bir titreme devam ediyor. Bu sınıfın geçişinden, her yol üçlemeleri hakkında daha az endişe beklersiniz ve 17 inçlik tekerleklerde! Ancak 18- ve 19 inç diskler bir seçenek olarak mevcuttur. Ancak bu geçitten fazladan geçiş talep etmiyorsanız, yolculuk keyifli ve rahat olacaktır. Gürültü yalıtımı nedeniyle: Yüksek gövde rüzgarla arkadaştır (ön cam katsayısı 0.34), kemerler ve motor bölmesi vicdan için işlenir ve cam öncekinden daha kalındır.
Salon aynasında Santa Fe'nin bir pusulası var. Bir SUV'a gittiğimizi unutma. Peki, asfaltın dışında başka neler sunabilir? Örneğin, 185 milimetre açıklığa. Nehuto, sonuncumdayım ve ön tamponun eğlenceli ve şekerli olduğunu göz önünde bulunduran yeterince uzun skes dikkate alarak. Dağdan inerken ve tam sürücünün kapliliğini engellerken bir yardım sistemi var. Her şeyin nasıl çalıştığını kontrol edin.
Mütevazı dört benzinli silindirin ilk vitesi sayesinde, ağır geçişin, sahada kendinden emin bir por, Santa Fe derin kar örtüsünün geçen bir dibinde olmasını sağlamak için yeterlidir. Asıl şey, bu arada, katı kaplamaları kesen, güvenilir ve zamanında yakalayan sıkı testli sistemi kapatmayı unutmamaktır. Yolun aşağısındayken, otomatik çalışma ve zorunlu engellenen debriyaj arasında büyük bir fark yoktur, makine giderken, elektronikler normal olarak görevini yerine getirir.
Bu fotoğraflarda, araba öne çıkmayı reddediyor, çünkü süspansiyon mülkiyettedir. Tekerleklerin seyri çok küçüktü
Ancak eğer bir köşegen asmayı yakaladılar veya göbek üzerine otururlarsa, debriyaj blokunu veya arka planın dikiz aynasındaki pusulayı kaydetmez. Ve crossover sonrası, tekerleklerin hareketleri minimum olduğu için basitten daha kolaydır. Bu nedenle, bu geçit üzerindeki asfalt dışındaki sitelerin çoğu, yalnızca hareket ederek üstesinden gelmek daha iyidir. Bununla birlikte, Santa Fe, gevşek karda ve pokatushek'in asla aşırı ısınmadığı zamanlar için her zaman için birleştirme kaplini, çoğu zaman benzer agregalara meydana gelir.
Hız 50 km / s eşiğini aştığında kaplin kilidi otomatik olarak kapanır. Bu arada, bağlantının kendisi artık elektromanyetik bir selef düzeneği yerine elektro-hidroliktir.
Ailenin test edilmiş gramları 1.599.000 ruble maliyeti ve iyi bir ekipman seviyesine sahiptir: bir makineli tüfek, ısıtmalı ve ikinci koltuklar, xenon, şık denetim düzenli, arka kamera, navigasyon ile bir deri ısıtmalı salon ile tam bir sürüşün bir kombinasyonu var. ve diğer gerekli şeyler. Ancak tekerlekler 17 inç, yenilmez bir erişim sistemi yoktur, panoramik bir çatı veya elektrikli sürücüler gibi dışsızlık yoktur.
Konforla yapılan en uygun fiyatlı benzin beş kişilik makine önemli ölçüde daha ucuzdur: 1.299.000 ruble için dört tekerlekten çekiş (yalnızca dizel), 6 hava yastığı, stabilizasyon sistemi olacaktır. Makine için 61 bin ödemek zorunda kalacak. Panoramik bir çatı ile yüksek teknolojinin en yüksek sürümündeki makine, bir araba parker, 19 inç tekerlekler ve tam bir sürüş, 1,710.000 ruble benzinli bir motorla duruyor. Dizel versiyonları (sadece 5 yer) 1,420.000 ila 1.840.000 ruble fiyatları.
Belki de üçüncü Santa Fe'nin her başarı şansı var ve bu yüzden. Evet, arabada daha iyi olmadı: Motor hala özellikle gidiyor, off-road'deki mucizeler beklemiyor ve süspansiyon küçük usulsüzlüklerde bırakıyor. Ancak, özetlenen sürüş özellikleri, bu tür makinelerin sahiplerini endişelendiriyor mu? Onlar için havalı göründüğü için önemlidir, kabinde rahat, evet daha fazla seçenek verelim. Hyundai, Santa Fe Crossover'ın en çok ihtiyaç duyduğu şeyi elde etmenin doğru vektörünü seçti. Yani, gerçekten güzel hale geldi, mükemmel bir iç ve konfigürasyon için birçok seçenek kazandı. Ve teknoloji yeni nesile kadar bekleyecektir.
Alternatif
Santa Fe Sevenness versiyonu (1.599.000 ruble) ligde yeterince büyük otomobillerde oynuyor. İlk rakor Kore Kardeşi Kia Sorento'dur. Benzer bir benzinli motorlu ve otomatik makineli tam tekerlekten çekişli Seimative Makinesi, yalnızca 1.349.900 ruble için ortalama konfor yürütmede mevcuttur: içinde, Hyundai ile karşılaştırıldığında, deri içten yoksun, arka koltukta ısıtma, moda düzenli, arka kamera , Navigasyon ve ayarlanabilir çaba direksiyon.
Biraz ekleyerek, 1.691.000 ruble için, makineli tüfek ve bir dizel 190 güçlü motorla daha büyük bir Nissan Pathfinder satın alabilirsiniz. Böyle bir araba, Santa Fe'den daha kolay bir hisla donatılacak, ancak bu bir sonraki genel sınıftır ve üçüncü satırın dönüşü daha makul. Ancak yedi yer pahalı olmamalıdır, bahsedilen Chevrolet ve 1.205.000 ruble için bir motor 2.4 (167 kuvvet) ve otomatik bir makine ile bir CAPTIVA modeli sunmamalıdır! Doğru, zengin ekipmanlara güvenmeyin.
Yedeksiz seçimi, Ssangyong Rexton'a dikkat etmeniz gerekiyor. 1.619.000 ruble harcadıktan sonra, bayi lüks ailenin zengin versiyonunda arabayla bırakabilirsiniz. Bu durumda, araç, bir makineli tüfekle kombinasyon halinde 186 güçlü dizel ve sabit bir tekerlekten çekiş (bu model de bağlı ve otomatik olarak dört tekerlekten çekişi bağlı) dayanır. Böyle bir otomobille doldurma ekipmanı Hyundai seviyesine sahip yaklaşık biriyle zengin olacaktır.
Metin: Dmitry Laskov
Yazar ve Vitaly Kabysheva'nın Fotoğrafları
Bir kaynak: Auto.mail.ru.
