Test Sürüşü Hyundai Santa Fe 2012 SUV'dan beri

Vatandaşın tüm vakaları için

Daha yakın zamanlar, bu tür arabalar, altı yıl önce artık olmadığı görülüyor, fi birikintilerinin farklı bir büyüklüğüne baktık! Hiçbir karşılaştırma bu SUV'lara dahil edilmemiştir ve 95 Ekim'deki görünümde, Honda Cr-V'nin hiç dikkat etmediği şeyin tamamen belirsizliği tamamen belirleyin. Bununla birlikte, parcipher'in bu hibritini yazarak, bir araba ve kompakt minibüs, izleyiciler aniden tüm durumlar için bu kadar evrensel bir araç olduğunu buldu. Artık evrensel arabaların sektörü, en hızlı gelişenden biridir: birçok önde gelen üretici burada koştu ve yeni ürünler birbiri ardına görünür. Bu tür makinelerin popülerliğinin büyümesi ve çeşitli müşteri gereksinimlerini mantıksal olarak güçlü motorlarla dinamik modifikasyonların ortaya çıkmasına neden oldu. Bugün sadece Hyundai Santa Fe V6 2.7, Mazda Tribute V6 3.0, Land Rover Freelander V6 2.7 gibi hamurda var.
Hamurun üç günü için, belirli bir günlük ritüel haline geldi: bir yol kenarı kafe, masadaki bir sigara bardağı, büyük bir pencerenin arkasında, yeni bir otomobilin park yerinde taze bir lake ile.
   

Kupa için düşünceler
Her üç otomobilin de bu tür makineler için klasike göre oluşturulur. Aynı, aynı, sürücü müdahaleleri gerektirmeyen, tam bir sürüş şeması: Santa Fe, eksenli bir diferansiyel (% 60 /% 40), kısmen vusçette, arka tekerlELlerin geri kalanını, önden kayarken ViscuFT (Land Rover) veya otomatik çoklu disk debriyajı (Mazda). Bir vatandaş için evrensel bir aracın ideolojisi ve banliyölerin kendisi tarafından bir ikametgahı (kapasite, rahatlık, dinamik ve verimlilik karşılığında zor koşullara karşı en kötü adaptasyon), hareketin yalnızca yollarda gerçekleştiği halen ima edilmektedir. bir kaplama ile, aynı zamanda dışarıda da. Buna ek olarak, yollarımızın ve rötolarımızın durumu bazen, özellikle kışın ve offseason'da off-road'tan çok farklı değildir.
Her üç otomobile, bir şekilde hazırlandı: Kanatlar ve eşiklerdeki plastik gövde kiti, büyük yer boşluğu, agregatlar altın altında ve bir dereceye kadar veya diğerine korunur. Santa Fe, oldukça güçlü bir plastik formunda korumanın önündedir ve güç ünitesi ön alt çerçevenin büyük çapraz çubuğu için daralmıştır. Haraç motoru karter koruyucu çelik kayak altında. Freelander markalı eğitimi, nesil deneyiminin bazı gerçek SUV'larını kıskanabilir, biliyorsunuz. O kadar üç gün, üç sıcak bardak, üç araba.
SÜTLÜ KAHVE. Hyundai Santa Fe.
 
Büyük orijinal. Görünüşe göre, tasarımcılar, alıcılardan spor derneklerini uyandırmaya çalışan, genetik hafızalarına dönmeye karar verdi ve 60'ların başındaki Amerikan kataloglarını dikkatlice geçirdi. Fakat, bu arabayı siyahta boyamak için icat eden Tanrı? Ancak Korece mi? Paneller, pürüzsüz eklemler, açık kapıların temizlenmesi ve kapanırken katı ses arasındaki en az boşluklar ... Hayır, henüz Korece: Santimetre sürücüsünün izin verilen maksimum büyümesi 180. True, yeni Dünya Koreli sakinlerinin gastronomik tercihleri Farkında görünüyor: Yan Destek, Hamburger, kızarmış patates ve Coca-Cola kötüye kullanan kişiler için açıkça tasarlanmıştır. Ancak, sıkı kapsamın hayranları için bir çıkış yolu var, üçlü arkasına oturabilirler ve daha sonra aşırı, tekerlekli kemere karşılık gelen koltuğun alt arkası olacaktır. Birlikte ve gerçekte rahatınız ve özellikle uzun bacaklı bir paddle üzerinde oturduklarını, dikkatlerini destekleme eğim işleminin ayarlanmasına yönelecekse, bu zarif ve çok öğreticidir.
İç görünüşten daha az orijinal değildir, ancak yumuşak döşemelik plastikler ve panellerin tam oturması çok değerli bir izlenim üretir. Mükemmel havalandırma sistemleri büyük, güçlü bir şekilde çıkıntılıdır ve aynı zamanda yaralanmalarda güvenlidir: basıldığında elastik, yükseklik panelinin yarısına kadar alınır. Santa Fe Trunk, park yerinde tüm komşuları zorlar, özellikle de zemin panelini kaldırırsanız, önemsemeyen tankların altındaki tankların en doğru züppelerinde bile silahsız hareket ettirir. Bununla birlikte, dünün peşindeyseniz, o zaman eylemde geri çekilebilir bir perdeyi göstermemelisiniz, uygun oluklara girmenin başarısı gerçekten elin sertliğine ve hedefleme doğruluğuna bağlıdır. Her ne kadar Santa Fe'nin tamamı en güçlü ve izlenen motor olmasa da, faizli itme eksikliği, makinenin tamamen çılgın bir karakteri ile telafi edilir: küçük olsa da yanıt olarak, ancak hızlandırıcının hızlı basılması üzerine atlar Bir adım ve eğer hemen iki vurmaya geldiyse. Böyle bir büstülme her zaman haklı değildir: kaygan bir dönüşdeki şu anda beklenmedik bir artış, üzücü sonuçlara yol açabilir. Bununla birlikte, otomatın eylemleri ile ilgili bilgiler buraya en iyinin en iyisidir ve H-tronic sequenste kontrol modu, rol rolü ile mükemmel bir şekilde başa çıkmaktadır. Ve kolun hareketi üzerine, bir örnek olarak değil, makine oldukça hızlı tepki verir.
Şehirde sürerken ve hatta hatta hatta hatta Santa Fe, yolcu gibi davranıyor: Canlı net cevap, küçük bankalar, sağlam jet eylemi. Ancak, sarımın bir banliyö yolu boyunca çok hızlı bir hareket, neredeyse mükemmel stabiliteye rağmen, çaba gerektirir: Araç hızı reaksiyonlarında artışla, banka yüksek açısal ivmede büyüdükçe, kayganlaştırılmış, reaktif etkiye başlar. Sonuç, bir belirsizlik hissidir, aslında hisse senedi çok küçük değildir. Fakat belki daha iyidir, hala bir spor otomobil değildir ve burada zamanında soğutma hotheads açıkça gereksizdir, çünkü Santa Fe Energy-Yoğun Süspansiyon, çok tehlikeli inişli çıkışlı yolda bile iyi bir şekilde dağılmasını sağlar. Santa Fe yolun dışında çok hoş ve güvenilirdir ve genellikle en iyi şekilde davranır. Ancak, o zamana kadar, dava yumuşak toprağa gelinceye kadar. Daha az ya da çok derin bir kum aracında kazmaya başladı (tam kilitleme merkezi diferansiyelinin eksikliği nedeniyle ve Hankook lastikleri nedeniyle, huddled kumu anında kayganlaştı), ve deneyimi durdurduk. Test programımızın bir başkasıyla yeni bir otomobilin ekinlediği deneyler için dahil değildir.

SİYAH KAHVE. Mazda haraç
 
Aslında, aynı Ford Maverick, bazı dış farklılıklar olmasına rağmen, çok daha az belirli uzantılar var. Bir ay önce görevimizi büyük ölçüde basitleştirir, bu bir ay önce, bahsedilen aracın mutlak değerlerini anlatırız ve şimdi arabanın sayısı ile test arasındaki farkı oluşturan birkaç yemek kaşığı bal ve katran eklemeliyiz. . Kesinlikle konuşursak, iç mekanın çok fazla Japon yapmadığını: tipik Amerikan türü rasyonalizm. Ön koltuklar arasındaki büyük kutu, dünyanın dört bir yanındaki gezi için bira tedarikini barındırabilir ve tünel sahiplerinin döşemesinde kalıplanmış, stokun sürekli tahrip edileceği anlamına geliyor gibi görünüyor. Merkez kolçağı, arka koltuk, aşırı lüksle mücadeleye ve arka kısımlar görünür çerçeve ve katlama mekanizmasının deri döşemesinin kenarları üzerindeki çentiklerde düşmüş gibi görünüyor. Bununla birlikte, yolda oturmazlar ve üçünün arkasında herhangi bir sorun olmadan konaklayabilirler.
Bununla birlikte, Amerikalıların ortalama sürücüsünün Korelilerden daha yüksek fikirleri daha yüksektir, ancak koltuğu durduruncaya ve geriye doğru duruncaya kadar, direksiyon simidine uzanması anlamsız olacaktır. Ve hala koltuk oldukça rahat ve lomber taraf her şeyin hemen hemen her yerde. 3 litrelik DURATEC, oldukça geniş bir yelpazede mükemmel bir çekiş sağlar ve buradaki otomatik, Santa Fe'den daha az palyaço olmaz, böylece haraç sahibinin şikayet etmek zorunda kalmaz. Bununla birlikte, bu şanzımanın yuvaları da bazen paketlenmeli ve zorunlu modlar, H-Tronic Santa Fe ile etkisiyle olmasa da, zorunlu modlar yapmasına izin verir.
Geri kalanında, önceki otomobil numaramıza, ancak küçük bir değişiklik yapabilirsiniz. YARDIMCI, usulsüzlükleri sürerken hiçbir şey yoktur (ancak sıkıştırma sırasında hala bir arıza yapabilirsiniz), ancak yüksek hızlarda hareket ederken, biraz daha kötü ve geri bildirim ve direksiyon simidinin dönüşüne reaksiyonlar. Eğer süspansiyonlardaki amortisörlerin ve yayların aynı olduğunu varsayarsak, lastiklerin ayrımını yazmaya devam edecektir: Bu Ford Maverick'in Firestone Wilderness HT'de ve Continental ContiTrac SUV'teki Mazda haraçlarında yaralandı. Yol dışı programda haraç sağlam ikinci sırada. Makinede bile, Mazda'nın tam sürüşü, sığ kumlu alanların ve oldukça derin zemin su birikintilerinin oldukça başarılı bir şekilde üstlenmesi, ancak zor koşullarda, bağlantı kilit modunu önceden etkinleştirmek daha iyidir. Ancak her durumda, diyagonal boşaltmanın mümkün olduğu yerlerden kaçınmanız önerilir.

SICAK ÇİKOLATA. Land Rover Freelander.
 
Gerçek Land Rover, markanın eski modellerinden herhangi birini kopyalamamasına rağmen, birkaç ciddi geçiş için off-road Charisma yeterlidir. İç tadı, asalet ve hatta karmaşıklığı tanımlamak için en uygun kelimeler. Pano mimari çalışmaları, gerçekte, seçeneği ve sağ ve sol direksiyon simidini toplamanıza olanak tanıyan bir yapıcıdır. Sert plastik, ancak detaylar nasıl yerleştirilir! Freelander, Trinity'nin en yakın olanıdır. Sürücünün yerleri burada Santa Fe'den daha fazla değil ve ön koltuklar açıkça yükseklikte yeterince ayarlanmadı: Büyük barda ortalamanın üstündeki büyümesiyle, Pushkin Prince Guidon'un ilk featını ve iç aynanın ilk başarısını tekrarlayın. örtüşecek. Koltukların kendileri kısa bir yastık değilse en iyisi olarak tanınabilirdi. Arka koltuktaki üçlü yetişkinler uzun süre hayatta kalmayacak, ancak en azından, tehdit edici görünüme rağmen, boc'a dağılmış olan tekerlek kemerleri hakkında endişelenmeyecekler, hiç hissetmezler.
Gövde küçüktür ve işlevselliği tasarıma fedakarlık eder: diyelim, perdeyi çıkarabilir, sadece arka koltuğu katlamak için. Ancak kalede bir kilitleme raftası kilitleme ve kabindeki farklı raflar, molar ve kutuların sayısı var. Ve raflarda kauçuk paspaslar ve gövdeler! Ve kapılardaki şişeler için evrensel sahipler! Sınıf! Freelander, boşluk alanını hafifçe sallıyor. Pasaport özellikleri etkileyse de, ancak gerçek koşullardaki dinamikler bu kadar ilham verici değil: yüksek hızlı bir araba, aceleyle bir adımda değil, acele etmeden, atma ve harekete tepki vermeden makul bir otomatik makine ile çok uyumlu değil. STEPTRONIC modundaki kolun ve neredeyse spor modunun dahil edilmesini neredeyse farketmez.
Ayrıca düşünceli bir şekilde freelander, direksiyon simidinin dönüşüne tepki gösteriyor, böylece taşıma akışındaki lavabondan vazgeçmeyi reddetmek daha iyidir. Ancak rüşvet istikrarı ve asıl şey, böyle bir araba duygusu ve dolambaçlı karayolu boyunca hızlı hareketin bile zevk haline geldiği yolun muhteşem bir reaktif eylemdir. Ayrı büyük usulsüzlüklerde tatsız bir şekilde sallanmasına rağmen. Zor koşullarda, Freelander koşulsuz şampiyonu. Güvenli bir şekilde derin viskoz kumda bile hareket eder ve yardım için ortaya çıkan çapraz boşaltma ile, çekiş çabalarının elektronik dağıtım sistemi zaman içindedir. Ve aslında geçirgenliği sınırlayan tek faktör toprak boşluğudur. Özellikle dağdan iniş sistemini not edin, ki, başlangıçta korkutucu bir şekilde yayınlanmasına rağmen, ancak dik eğimden düzgünce kaydırmak için fazla risksiz bir yeni gelene bile izin verir.

Eğer sultan olsaydım ...
... Ve sevgili karınız için bir araba seçti, araçlardaki kısıtlamalar olmadan, muhtemelen Freelander'ı tercih ederdi. Tasarım, iç işlevsellik, dürüstlük direksiyon için. Ve dinamikler ... aslında, o çok iyidir ve yalnızca iki rakiple karşılaştırıldığında Freelander'ı kaybeder. Ama küçük Land Rover yolları ve özellikle geniş değil. Bu yüzden gerçekçi seçiminin farklı olması muhtemeldir. Dahası, eğer aile için bir araba hakkında konuşursak. Ve ulusal klişeleri öğrenirseniz, Hyundai Santa Fe ve Mazda haraçlarının neredeyse eşit rakipleri olduğunu kabul etmelisiniz. Herkes bir şeyde daha güçlü, ama yine de değil. Haraç daha dinamik, daha iyi ve söyleyelim, tanıdık görünüyor. Santa Fe'nin yanında, en iyi kalitede bitirir, harika işlevsellik ve daha küçük bir fiyat. Ancak, mutlu bir şekilde kovaladık, saydı. Üçünü de yemek güzel. Bu nedenle, parayı yakıt deposuna atmak için kullanılmayanlar, Hyundai ve Land Rover tarafından sunulan Turbo Dizel modifikasyonlarına dikkat edebilirler. Ancak bu ayrı bir test için konudur.
 
Dmitry Filonov Fotoğraf Alexandra Nozdrin
Nasıl görünuyorlar:
Nikita Rozanov
 
Dıştan:
Modern ve dinamik olarak gelişmekte olan klasik temsilcilerinin tümü, açık hava etkinlikleri için yüksek aktivitelerinizdeki otomobiller sınıfı. Bunlar korkunç SUV değildir ve bu nedenle, türün yasalarına göre, görünüşleri parlak, neşeli ve kendileri için rahatlatıcı olmalıdır. spor salonu veya canlılık stoku doldurulan bir stadyum, davet her neyse, iyi, araba, ek olarak, aynı zamanda kana adrenalin enjekte olarak böyle Örneğin, spor giyim görünüyor.
kimin görüntü Freelander ilişkin daha ciddi görünümü, Indiana Jones ve umutsuz safarilerini tıraşsız görünümüne göre oluşturulan ve gerçek Land Rover SUV ile doğrudan ilişki tarafından desteklenmektedir. Onun tasarım aslında subtressive mahrum brutalen, ancak komik aynı zamanda: Carter koruma, vücudun arkasında bir kambur silueti tampon ve bir yedek tekerlek fırlamış businesswito tampon görülebilen en az o ne. Hyundai ve Mazda az eksantrik ve daha sıradan asfalt evrensel terimlerle benzerler, her şey yeterince yalnızca tampon gövdesinin rengine boyanmış değildir, sakince ince ve ve bu benzerliği tamamlayın. Eğer arabalardan ön amblemler kaldırırsanız, aile benzerlik derecesine göre marka belirlemek çok zor olacaktır. Ve Freelander, ve hatta daha çok, Santa Fe pratikte bunların doğrudan akrabaları ve seleflerinin ortak özelliklere sahip değildir. durum olacaktır, belki de bir çok Mazda 2000 ve beşgen uzun farlar bir baklava biçimli bir radyatör bakan karakteristiği ile TRIBUTE. Hyundai'nin yüzü kurumsal sürekliliği etkilemeyecektir. Bununla birlikte, Santa Fe ortaya çıkmasının dalga gibi tampona özelliklerini ve radyatör kaplama çevresi boyunca faydacıl plastik yastık özgün ve kolay hatırlanır. muharebe boyama başarılı çağrılmaz. Vücut plastik gövde kiti daha sesi ve her şeyin, sadece uç bir damla kazanmak böyle bir tersine hafif Örneğin, Freelander çok daha cazip görünüyor.
Sonuçlar:
Hyundai Santa Fe çok stil gelenekleri hala üretilmektedir Hyundai'nin markalı el yazısı, tam olmaması nedeniyle kaybeder, oldukça belirgin bir tasarımdır. Ancak, bilinçli taktik olabilir.
Bu sevimli ve çok ahenkli SUV dört yıl içinde Land Rover Freelander Tasarım. Modern bir araba için, bu bütün bir hayatı olduğunu, ancak aile içinde Rover birçok uzun karaciğerleri, bugün popülerliğe üzerinde çalışıyor bunların hafızası vardır.
Mazda doğru bugün yansıtan yüksek kaliteli ve yetkin tasarım. Ancak yarın belirgin bir uçuşun tarzında bir belirgin uçuşun olmaması çok yakında tasarımcılar halefi yapmayı düşünüyorlar.
İçeri:
Yaşadığı alanın tasarımı dış görünüşe karşılık gelir. Gösterge panelinin mimarisinin ve yapımının, hem sol hem de sağ direksiyon simidinin hem sol hem de sağ direksiyon simidini kullanmanın olasılığını verdiği en işlevsel freelander tarzı, İngilizce otomotiv tasarımının özellikleri için çok önemlidir. Haraç panelinin en Amerikan'dır ve paneldeki Santa Fe plastik fırfırlar, dış plastiğin doğu zihniyetini tamamen yansıtır. Koltuklar arasında, İngiliz Aristokrat hariç herkes, o kadar düz kolrest kutusunun yeni ışığında çok favoridir. Kapılar ayrıca seçilen taktik ve ulusal zihniyetle aynıdır. Freelander onlar düz, ama rahat ergonomik olarak: onlar için yeterli ve hemen ne açılması için. Santa Fe tam tersidir ve karmaşıklık ve tartışmalı rahatlama için kapılar dışla ve panelin kendisiyle tartışabilir. Arka yolculara, herkes farklı şekillerde aittir, ancak konforu için en belirgin bakım, Hyundai ve Land Rover tarafından kendini gösterir, merkezi kolçak ve bir dizi üç kafa kısıtlaması verilir. Üç araçların tümü bir vücut tipi gövdeye sahip olduğundan, bagaj bölmesinin iç alanının tasarımı, kabinin yolcu kısmından daha az titizlik olmadan yapılır. Bagaja erişim, beşinci kapıdan yukarı doğru yükselen gelenekseldir, ancak Tribute, hem camı hem de tüm kapıyı açmanıza izin veren Amerikan yaşam tarzına olan bağlılığını gösteriyor.

Sonuçlar:
Hyundai Santa Fe Plastic'in tuhaf davranışı, sayılımı ve görsel bütünlük kaybının tehlikeli yüzündedir.
Land Rover Freelander Bazı stil sertliği, tüm bileşimin işlevselliği ile telafi edilir, ancak bile ahlaki yaşlanmadan tasarruf etmiyor.
Mazda Big American Pistleri için geleneksel olan Geleneksel Karar Panel Çözümü, yaşam alanını azaltır. Ancak her şey şık ve niteliksel olarak yürütülür.
 
 

Bir kaynak: Arabalar